光冈袭华
- 来源:汽车观察
- 关键字:光冈,车展,国产化
- 发布时间:2010-12-14 16:20
虽然售价比不上劳斯莱斯，但“回头率”并不一定比劳斯莱斯差。这家在华只有40多名员工、并不为人们所熟知的日本手工定制品牌——光冈汽车(MITSUOKA)，竟也滋生出要占领中国个性汽车市场的雄心，谁给了光冈这样的勇气？
作为日本最小的独立汽车制造厂，光冈是日本惟一一家制造手工跑车的企业，在世界范围内，这种手工小厂也只有在欧洲才能出现。而入华才仅半年时间，却要破天荒地开始积极谋划国产事宜，欲将生产线全面移至中国。
车展“试窗口”
每当提到世界顶级豪华车品牌，恐怕人们首先想到的就是劳斯莱斯。在日本，也有一个“劳斯莱斯”，这就是光冈。它同样有着皇室气质的外观，而且也代表了日本顶尖的造车技术，客户群是被称为男爵或公爵的贵族，或者是有经济实力的成功者和权威人士。
2010北京车展期间，开创日本手工定制车先河的光冈汽车展出了旗下最具代表性的三款车型：超级跑车大蛇3.3L版与3.5L机械增压版分别售价148万元和189万元；2.0升折叠硬顶跑车女王售价66.8万元；以及4.0升折叠软顶跑车嘉路售价99.8万元。
短短一周的北京车展，光冈接到了40多份意向订单，这让本来就对中国汽车市场垂涎三尺的光冈汽车尝到了甜头。首次亮相后，光冈汽车决定在中国成都开设首家区域经销店，产品主要由光冈汽车中国总代理大成广和科技开发有限公司引进销售，并计划今年11月在北京及杭州同步设立旗舰店。
光冈汽车布局中国市场的第一步棋之所以指向成都，是因为它看到了以成都为核心的西南市场是近年来国内汽车发展最为迅猛的市场之一。
成都车展期间，光冈汽车同成都本地企业——启阳集团达成区域代理协议，启阳集团将负责以成都为代表的西南地区的所有销售、售后以及零部件供应等业务。有媒体分析，此次战略合作协议预示着光冈汽车在中国西南地区的销售战略已拉开序幕，这对光冈汽车的品牌建设和在中国西部地区的推广具有重要而深远的意义，光冈希望借成都车展的契机来打开成都市场，并逐步将自己推向整个中国西南市场。
亮相车展还只是光冈汽车进军中国市场的一个“试窗口”，透过窗口会看得更多。“我们用三款车型来测试中国市场，以今年北京车展、成都车展为宣传突破口，实现国产化是我们的终极目标。”光冈汽车中国总代理大成广和科技开发有限公司事业部总经理温晓熙对媒体表示。
“熊心豹胆”国产化
据媒体报道，光冈汽车的终极理想是“中国生产，全球销售”。为了实现这一目标，光冈汽车已经开始在中国做出了细致的、循序渐进的规划。
历经3年市场调研后，日本这家在华只有40多名员工、并不为人们所熟知的手工定制品牌认为中国市场完全有能力接受手工打造的个性化汽车，并放言要在未来3年内完成中国国产化进程，一个小众品牌为何能有如此的“熊心豹胆”？
2010北京进口车展期间，《汽车观察》记者走访了所有日系豪华车展台，并对中欧经济技术合作协会的相关负责人进行了采访，“日本车企投资中国市场最为明显的特征之一，就是其制造业的生产开始向中国大量转移，原本就已占中国市场份额不小比例的日本各大汽车厂商竞相加大在中国的投资力度，试图在中国建立生产和出口基地。”
另一方面，“在中日两国针对钓鱼岛问题而陷入僵局的时候，日方试图以经济交往成为突破这一僵局的关键因素。在‘政冷经热’的微妙背景下，日本狠狠咬住了中国汽车市场，希望直接扩大在中国的市场份额，加强与中国企业在销售渠道方面的合作。”
由此可见，光冈的迫切袭华似乎是情理之中的事，这就不难理解为何一个小众品牌也有想吃中国“肥肉”的企图心了。
但按照中国法律要求，国外企业在国内建整车厂，必须采取合资的方式。显然日本光冈汽车株式会社副社长河村贤整已经做好了这方面的准备，“光冈无论如何都会遵守中国的法规，满足所有条件来实现国产化，因此也会考虑寻求中方合作伙伴。从现在开始，我们已经在与政府及相关部门进行沟通，其中包括资质准备、土地储备等问题。”
虽然是一家名副其实的小公司，可光冈不仅积累了丰富的造车经验，同时还积累了占领中国个性汽车市场的“熊心豹胆”。
“压抑”销量
同样是劳斯莱斯，但日本的“劳斯莱斯”发家史却颇具戏剧性。光冈汽车是继1963年本田汽车之后，时隔33年被日本国土交通省认定的正式汽车生产厂家，最初业务还只是在日本市场销售欧美高档汽车，旗下50多家销售连锁店遍布日本各大主要城市，经营的车型包括宾利、兰博基尼、法拉利等。但在销售过程中，光冈发现客户对欧美车型感到“腻”了，他们希望可以驾驶更具个性的汽车。于是，已经有了20多年经营欧美高档汽车4S店的光冈突发奇想，开创改装车业务，向那些“想拥有别人没有的”的客户提供批量生产方式无法模仿的、纯手工制造的个性汽车，并逐渐演变成为一家汽车生产商。
从销售到改装、再到制造的戏剧转变注定了光冈要走一条不同寻常的发展之路，这也正是光冈为何在市场竞争如此激烈的环境下，始终认为泛滥的生产数量会带来适得其反的后果。
另据透露，光冈此番进军中国市场除了获得了大陆、香港和台湾的代理权外，每年还会在中国市场上推出一至两款新车，待经验足够成熟时，光冈中国总代理大成广和科技开发有限公司会逐渐加快在中国建立光冈专营店的速度，公司的计划是在中国各大省会城市和一级城市中都有光冈品牌的出现。但就销量目标而言，平均每年才销售500辆～600辆的光冈汽车则保守地认为入华第一年突破50辆就满足了。50辆实在不足挂齿，可光冈就是这样一个“闻销量色变”的厂家，而这也正是光冈的品牌特色之一。
同已走入寻常百姓家，被人们日益熟知的量产汽车不同。据了解，光冈手工定制车型摒弃了流水线上千篇一律的复制面孔，每一辆光冈汽车从制作到完成大概需要耗费4个月的时间，且所有车型均为限量生产，无论内饰材质还是外观工艺都要经过严格筛选和反复打磨，因此交货期相对较长，且制造成本较高。“我们维持手工生产的一个重要原因就是不想提高产量，因为产量一旦提高，就会有亏损破产的可能，光冈不会在中国市场进行盲目投资。为了突出此类高级汽车的个性和魅力，减少大量生产是必须的。”温晓熙说。
河村贤整认为，在100人中，有95人不会关注光冈，但只要5人有需求，光冈就能活得很好。虽然纯手工制造方式令生产能力受到约束，但同时也塑造出无与伦比的稀缺性，这或许就是光冈能够立足中国市场、存活至今的一个与众不同的砝码。
……
作为日本最小的独立汽车制造厂，光冈是日本惟一一家制造手工跑车的企业，在世界范围内，这种手工小厂也只有在欧洲才能出现。而入华才仅半年时间，却要破天荒地开始积极谋划国产事宜，欲将生产线全面移至中国。
车展“试窗口”
每当提到世界顶级豪华车品牌，恐怕人们首先想到的就是劳斯莱斯。在日本，也有一个“劳斯莱斯”，这就是光冈。它同样有着皇室气质的外观，而且也代表了日本顶尖的造车技术，客户群是被称为男爵或公爵的贵族，或者是有经济实力的成功者和权威人士。
2010北京车展期间，开创日本手工定制车先河的光冈汽车展出了旗下最具代表性的三款车型：超级跑车大蛇3.3L版与3.5L机械增压版分别售价148万元和189万元；2.0升折叠硬顶跑车女王售价66.8万元；以及4.0升折叠软顶跑车嘉路售价99.8万元。
短短一周的北京车展，光冈接到了40多份意向订单，这让本来就对中国汽车市场垂涎三尺的光冈汽车尝到了甜头。首次亮相后，光冈汽车决定在中国成都开设首家区域经销店，产品主要由光冈汽车中国总代理大成广和科技开发有限公司引进销售，并计划今年11月在北京及杭州同步设立旗舰店。
光冈汽车布局中国市场的第一步棋之所以指向成都，是因为它看到了以成都为核心的西南市场是近年来国内汽车发展最为迅猛的市场之一。
成都车展期间，光冈汽车同成都本地企业——启阳集团达成区域代理协议，启阳集团将负责以成都为代表的西南地区的所有销售、售后以及零部件供应等业务。有媒体分析，此次战略合作协议预示着光冈汽车在中国西南地区的销售战略已拉开序幕，这对光冈汽车的品牌建设和在中国西部地区的推广具有重要而深远的意义，光冈希望借成都车展的契机来打开成都市场，并逐步将自己推向整个中国西南市场。
亮相车展还只是光冈汽车进军中国市场的一个“试窗口”，透过窗口会看得更多。“我们用三款车型来测试中国市场，以今年北京车展、成都车展为宣传突破口，实现国产化是我们的终极目标。”光冈汽车中国总代理大成广和科技开发有限公司事业部总经理温晓熙对媒体表示。
“熊心豹胆”国产化
据媒体报道，光冈汽车的终极理想是“中国生产，全球销售”。为了实现这一目标，光冈汽车已经开始在中国做出了细致的、循序渐进的规划。
历经3年市场调研后，日本这家在华只有40多名员工、并不为人们所熟知的手工定制品牌认为中国市场完全有能力接受手工打造的个性化汽车，并放言要在未来3年内完成中国国产化进程，一个小众品牌为何能有如此的“熊心豹胆”？
2010北京进口车展期间，《汽车观察》记者走访了所有日系豪华车展台，并对中欧经济技术合作协会的相关负责人进行了采访，“日本车企投资中国市场最为明显的特征之一，就是其制造业的生产开始向中国大量转移，原本就已占中国市场份额不小比例的日本各大汽车厂商竞相加大在中国的投资力度，试图在中国建立生产和出口基地。”
另一方面，“在中日两国针对钓鱼岛问题而陷入僵局的时候，日方试图以经济交往成为突破这一僵局的关键因素。在‘政冷经热’的微妙背景下，日本狠狠咬住了中国汽车市场，希望直接扩大在中国的市场份额，加强与中国企业在销售渠道方面的合作。”
由此可见，光冈的迫切袭华似乎是情理之中的事，这就不难理解为何一个小众品牌也有想吃中国“肥肉”的企图心了。
但按照中国法律要求，国外企业在国内建整车厂，必须采取合资的方式。显然日本光冈汽车株式会社副社长河村贤整已经做好了这方面的准备，“光冈无论如何都会遵守中国的法规，满足所有条件来实现国产化，因此也会考虑寻求中方合作伙伴。从现在开始，我们已经在与政府及相关部门进行沟通，其中包括资质准备、土地储备等问题。”
虽然是一家名副其实的小公司，可光冈不仅积累了丰富的造车经验，同时还积累了占领中国个性汽车市场的“熊心豹胆”。
“压抑”销量
同样是劳斯莱斯，但日本的“劳斯莱斯”发家史却颇具戏剧性。光冈汽车是继1963年本田汽车之后，时隔33年被日本国土交通省认定的正式汽车生产厂家，最初业务还只是在日本市场销售欧美高档汽车，旗下50多家销售连锁店遍布日本各大主要城市，经营的车型包括宾利、兰博基尼、法拉利等。但在销售过程中，光冈发现客户对欧美车型感到“腻”了，他们希望可以驾驶更具个性的汽车。于是，已经有了20多年经营欧美高档汽车4S店的光冈突发奇想，开创改装车业务，向那些“想拥有别人没有的”的客户提供批量生产方式无法模仿的、纯手工制造的个性汽车，并逐渐演变成为一家汽车生产商。
从销售到改装、再到制造的戏剧转变注定了光冈要走一条不同寻常的发展之路，这也正是光冈为何在市场竞争如此激烈的环境下，始终认为泛滥的生产数量会带来适得其反的后果。
另据透露，光冈此番进军中国市场除了获得了大陆、香港和台湾的代理权外，每年还会在中国市场上推出一至两款新车，待经验足够成熟时，光冈中国总代理大成广和科技开发有限公司会逐渐加快在中国建立光冈专营店的速度，公司的计划是在中国各大省会城市和一级城市中都有光冈品牌的出现。但就销量目标而言，平均每年才销售500辆～600辆的光冈汽车则保守地认为入华第一年突破50辆就满足了。50辆实在不足挂齿，可光冈就是这样一个“闻销量色变”的厂家，而这也正是光冈的品牌特色之一。
同已走入寻常百姓家，被人们日益熟知的量产汽车不同。据了解，光冈手工定制车型摒弃了流水线上千篇一律的复制面孔，每一辆光冈汽车从制作到完成大概需要耗费4个月的时间，且所有车型均为限量生产，无论内饰材质还是外观工艺都要经过严格筛选和反复打磨，因此交货期相对较长，且制造成本较高。“我们维持手工生产的一个重要原因就是不想提高产量，因为产量一旦提高，就会有亏损破产的可能，光冈不会在中国市场进行盲目投资。为了突出此类高级汽车的个性和魅力，减少大量生产是必须的。”温晓熙说。
河村贤整认为，在100人中，有95人不会关注光冈，但只要5人有需求，光冈就能活得很好。虽然纯手工制造方式令生产能力受到约束，但同时也塑造出无与伦比的稀缺性，这或许就是光冈能够立足中国市场、存活至今的一个与众不同的砝码。
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