王侠：全面向“新”才能持续繁荣

　　最近3 个月快速回升的产销数据表明，中国汽车在制造端和市场端都表现出强大的韧性，正在对冲严峻的疫情带来的不利影响。但我们在对后市谨慎乐观的同时，一定不能小看眼前的困难，因为这些困难很难在短期内消失，必须用创新思维来谋求根本的解决之道。

　　首先是产品技术要向“新”。中国新能源汽车和L2 智能辅助汽车的渗透率均不断攀升，但这些喜人的数字并不意味着我们在电动化和智能化方面胜局已定，只能说明中国方案已经成为全球共识，而接下来的竞争一定会全面升级。

　　业内普遍认为，汽车技术革命的上半场是电动化、下半场是智能化，但我更愿意相信，探索与困惑交织、观望与抢跑并存是上半场，形成共识之后的拼杀才是下半场，因为此时全球所有强手都会入场、都会全力以赴。中国车企如何将先发优势变成领先优势？最重要的就是要抓住技术革命的本质，在新技术上实现突破。不仅要在应用技术方面继续领先，而且要向核心技术、原创技术、底层技术甚至是基础研究方面不断推进，才能在下半场继续站稳脚跟。

　　其次是模式和生态要向“新”。电动化、智能网联化的持续推进不仅改变了传统车企的商业模式，也正在改变整个汽车产业生态。车企不仅在从制造商向出行服务商转型，也在向能源服务商、信息服务商和生活方式服务商等方向跨界，从硬件公司向软硬一体化公司演变。我们在用智能网联技术改变汽车产品形态的同时，还应加快其在研发设计模式、生产制造模式、营销服务模式、经营管理模式等方面的创新应用，以提升汽车全产业链的智能化水平。

　　汽车产业生态正在从零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”演变成汽车、能源、交通和信息通信等多领域多主体参与的网状生态、无边界生态。要想在新的生态中找准自己新的位置，唯有自己不断向新。

　　第三是增长方式向“新”。即使疫情结束了，汽车销量也恐难再回到以前的持续快速增长年代。汽车的供求关系中已经增加了太多新的变量，从量的增长转向质的增长不仅是国家战略的要求，也是每一个车企的不二选择。我们必须具备在销量之外发现新价值、创造新价值的能力，才能适应增长方式的向新。

　　换赛道的概念即将结束，新势力也会变老，我们终将回归同一个赛道。既尊重常识，又全面创新，才是新汽车时代该有的态度。

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