马振山：十招应对智能化冲击

　　众所周知，智能电动化对汽车产业带来的冲击是全方位、体系性，甚至是颠覆性的。那么对车企来讲，又该如何理解和应对呢？从事汽车行业31 年的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山，分享了智能电动化时代对汽车产业的一些思考。

　　观点一，能源多样化将成为未来常态，整车企业电动化路线也一定是多样化的，因为技术发展是有周期的，我们要客观面对这个现实。所以，每个主机厂都要选择适合自己的、合理的和可持续的技术路线，只有这样才能活下来。

　　观点二，新能源汽车发展仍处于起步期，虽然市场渗透率从去年开始逐月往上走，但仍属于起步期。起步期则意味着整个市场的消费价值观尚未成熟，消费者还在培育之中，而更多的智能技术、车联网技术和无人驾驶技术也将融入其中，目前来看，根本没有到达快速发展的阶段。

　　观点三，智能电动车及上下游领域均已经成为投资热点和市场热点，证明这个领域是易进入、低门槛的。

　　观点四，成本、技术及品牌的机制化是赢得市场的关键，而多长板、无短板则是基本要求。电动车门槛降低后，各品牌进入就变得容易了， 但如何能赢得市场，只有多长板、无短板才能受到青睐。其中，无短板是最基本的要求，要求电动车既要快又得安全。

　　观点五， 长期主义是构造品牌护城河的核心要素。以跨国公司经验为例， 当品牌入市或开发产品时，首先必须要明确自己想要聚焦在哪一个阶级，是想聚焦奢侈品阶级还是必需品阶级？因为每个阶层所关注的重点不一样，而一个品牌不可能从上至下全部都做完，比如中小阶级可能更关注价格、性价比，而奢侈品阶级就比较关注个性的创意、极致的品质和独特的技术等。

　　观点六， 场景、用途、身份、兴趣和阶层等都可能是品牌聚焦的重点，未来是存量市场的阶段，细分化可能是最重要的趋势。如何让客户通过场景、用途、身份、兴趣和阶层等去喜欢你的产品，是一个需要考虑的问题。在做产品细化时，不能完全按年龄划分，因为很有可能50 岁和20 岁的消费者兴趣相同，是同一个客户群，所以要按兴趣、场景、身份和特长等去划分。

　　观点七，智能电动车时代是多品牌共存的时代，这符合生物多样性的特点。因此，智能电动车在车身设计、内饰设计、功能设计上，还有较大开发空间。

　　观点八，未来首席品牌官制度将成为更多OEM 的选择。在传统车企中，基本是按职能划分的，搞设计的很少接触销售、搞销售的很少接触设计，但从客户感官来看，整个设计、传播等，都属于对客户触觉内的品牌传输过程，而这正是首席品牌官的职责，这项工作需要跨领域，且一定会形成趋势和方向，目前国外一些豪华车品牌已经有这样的制度设置了。

　　观点九，在拥抱智能化、电动化的过程中，每个企业、每个品牌都要找到适合自己生存且独特的DNA，并挥发其力量。

　　观点十，未来主机厂的能力在于供应链的构造与品牌生态的打造。也就是说，产品供应链是否达到技术领先、成本领先，哪些是自己做、哪些是合作，这些都需要主机厂结合自身特点去构造。

　　与此同时，零部件企业的核心能力能否快速实现工业4.0，能否在低成本、高效和柔性化方面满足主机厂的需求，能否形成产能护城河、技术护城河，这些也一定是以品牌战略为领导、以技术方案为指导，进行供应链策划，从而指导C 端运营。