青岛市南区滨海健身步道可达性分析与优化策略

　　摘要：文章通过空间句法与基于居民点的GIS网络分析，对青岛市南区滨海健身步道的可达性进行研究。得出全局整合度、局部整合度、居民点步行范围等四组数据，从整体区域、健身核心点、健身步道路线三个层面分析。总结归纳出滨海区域以及滨海健身步道的可达性现状与特征。针对滨海健身步道的现状与存在问题提出了相关的优化建议，旨在从可达性的角度，为滨海区域发展与滨海健身步道的优化提供借鉴。

　　引言

　　滨海健身步道是指靠近海边的一种慢行系统，可以根据具体条件和需求设计宽度，其道路的一侧或两侧可设置里程数、健康与健身指南等标识，以及其他含有高科技的身体测试和保障设施设备[1]，沿途周边还会分布一些健身广场或运动空间，它承载了居民游客运动健身、游憩休闲、文化活动等公共服务，还对滨海区域在构建生态文明城市、促进城市健康可持续发展、提升体育文化产业等方面起到了重要作用。青岛市南区海岸线滨海步道开始规划设计，开始分段分期建设滨海步道。2018年建成了小麦岛至石老人线段滨海健身步道，初步规划的一、二期已基本完工，将沿海各大旅游景点串联起来，西起团岛东至石老人公园，全场36.9千米，形成了一条特色鲜明的滨海长廊。随着居民生活质量的不断提高，大众对于城市健康问题日益重视，同时也对滨海健身步道的使用需求逐渐增高，但其建设与开发程度略显不足，存在某些路段使用效率低下，缺少健身空间与运动设施，导向性标识不足等问题亟待解决。

　　针对以上背景与问题，文章将通过空间句法软件Depthmap以及GIS网络分析从可达性的角度入手，对青岛市南区现有的滨海健身步道的通达便捷性与周边道路规划进行分析，提出相应的优化策略，从而有效提升滨海健身步道对于人群的吸引力，合理分配公共资源，促进城市健康运动产业可持续发展。

　　1可达性研究

　　1.1相关概念

　　可达性研究是度量评价空间上某一要素的位置优劣程度，这一概念最早起源于古典区位论[2]。随着各学科研究的发展和细化，可达性的概念经常被用在各个领域的研究中，对可达性的理解和定义也存在差异，由于本文研究对象为滨海健身步道，所以将可达性定义为个人参与活动的自由度[3]，以及在路网系统中到达某一地点的难易程度[4]。

　　空间句法是20世纪70年代由比尔·希列尔（Bill Hillier）开创的一种空间关系研究方法，以图论思想与拓扑原理为基础，对空间系统中每一个空间点与整体之间的关系进行赋值，表现该系统中各空间之间的关联性。对于城市道路可达性的分析，首先需要绘制线段地图，也称轴线图，是分析城市空间系统常用的方法之一[5]。绘制原则是将道路网用最少的最长直线绘制而成，转折处两直线必须延长形成交叉点，能够代表实际路网的结构形态[6]，将轴线图导入Depthmap软件操作可得出基于拓扑关系计算该路网的深度值，从而得到全局整合度与规定深度的局域整合度。

　　整合度（Integration value）是Depthmap根据线段地图分析出系统中任意空间到其他空间的标准化距离，描述系统空间结构中集聚或离散的程度，整合度值越高，空间结构的集聚程度越大，空间的可进入性越好[7]，整合度数值由低到高对应线段颜色由暖变冷，红色代表整合度最高，蓝色代表整合度最低。

　　1.2研究思路

　　依据KEEP软件提供的青岛用户运动轨迹地图（图1），可以明显看出运动健身爱好者使用频次最高的滨海线路，全长近25公里，由于小麦岛往东已建成质量较高的滨海健身步道，所以本文拟订以八大峡新村至小麦岛的沿海路线为研究范围，约20公里，可达性研究范围为该路线1公里范围内的城市道路。

　　通过AutoCAD软件将青岛市市南区滨海区域的公共路网绘制成线段地图，导入空间句法软件Depthmap生成的全局整合度和以三步拓扑深度范围的局部整合图分析图。由于本文研究对象类似于线性公园，所以需要依据健身人群聚合度，把滨海步道分为八个健身核心点，分别是八大峡广场、栈桥公园、海军博物馆、八大关、太平角、五四广场、奥帆中心、燕儿岛山公园[8]，结合Depthmap计算出的整合度值，从滨海区域整体、滨海步道健身核心片区和滨海健身步道线路三个层面分析滨海健身步道的使用现状与可达性特征。

　　1.3全局整合度

　　全局整合度表达滨海区域每个路线在整体路网中的可达性，同时也表达了人们从外部到达每一条路段的便捷程度，整合度数值越大，可达性越好。

　　从整个滨海区域的全局整合度来看（图2），平均整合度仅为0.419，从外部进入该区域的可达性整体较低。区域中整合度最高的路段是文登路（0.616）、八大关的武胜关路（0.617）、香港西路（0.611）等，整合度最高的片区是八大关区域，与周边地区密切相连，可达性最高，呈现向周边逐渐降低的趋势（图2）。作为滨海地区的核心区域，八大关片区的利用效率最高，也是由城市内陆进入滨海健身步道的最佳门户。

　　提取滨海步道八大健身核心点的整合度最大值、最小值与平均值，可以从数据中直观地看到各区域的整合度情况（表1）。整合度平均值最高的是八大关区域，较高的为栈桥公园、海军博物馆、太平角与五四广场区域，较低的为奥帆中心与燕儿岛公园，最低的是八大峡广场，从位置分布情况来看，也是呈现出了整合度由中心向东西两边递减的趋势。另外最高和较高的四个核心点平均数值均高于滨海区域总体平均值，说明滨海健身步道在滨海区域的可达性相对良好，但八大峡广场与燕儿岛山公园等区域的可达性仍有待提升。

　　滨海健身步道线路上的整合度数值最大值是0.590，位于第一海水浴场路段，最低值为0.269，位于太平角路段，平均值为0.413，接近滨海区域总体平均值，整体可达性良好，但最高值与最低值相差较大，明显存在局部可达性不均衡的问题。

　　1.4局部整合度

　　局部整合度是以三步为拓扑深度范围内的可达性研究，距离范围较为符合步行健身的需求。每一条线的整合度值代表以这条线为中心三步拓扑深度为范围内的可达性，有利于对小范围内各条线路的空间可进入性进行研究。

　　在局部整合度中（图3），四川路（2.739）、文登路（2.739）、正阳关路（2.871）、澳门路（2.864）、香港中路（2.664）、宁夏路（2.722）等路段整合度较高，并且以这几条路段为中心，形成了多个联系密切可达性较高的路网组团。平均值为1.396，高于全局整合度平均值，原因在于滨海区域海岸线为东西向，呈长条型，东西距离较远缺乏联系，所以全局整合度整体较差，而局部整合度将滨海区域分成了几个组团，拉高了整体整合度值。

　　对滨海地区八大健身核心点的局部整合度值进行提取（表2），分析得出栈桥公园的可达性最高，八大峡广场、八大关等片区可达性较高，五四广场、海军博物馆、奥帆中心、燕儿岛山公园等片区可达性较低，太平角片区可达性最低。

　　滨海健身步道线路上的局部整合度数值最大值是2.472，位于栈桥太平路段，最小值是0.849，位于太平角、浮山湾与燕儿山网红洞等处，平均值为1.368，低于滨海区域局部整合度平均值。最高值与最低值差距较大，与全局整合度存在同样的问题，但更加严重，说明存在某些滨海路段与城市内部关系断联的缺点。

　　1.5居民点的步行范围

　　尽管空间句法给出的整合度较为直观，有详细的数值，但它只是数理上的空间关系，城市分析是一个复杂的工作，还要考虑实际的使用人群分布情况，对真实的可达性做补充。滨海健身步道的主要使用者为附近居民，探究居民参与体育活动与体育空间可达性之间的关系，打造百姓身边的健身组织和“15分钟健身圈”已成为研究的热点[9]。通过高德地图抓取青岛市市南区居民点POI数据，结合GIS网络分析生成的居民点出行500米、1000米和2000米的范围图（图4）。

　　首先从居民点POI分布情况来看，市南区的居民密度大体上呈现出北高南低、东高西低的特征，沿海区域的居住点密度总体较稀疏，且有两边高、中间低的特征，总体密度偏向东边，八大关与太平角区域居民点较少，八大峡广场、奥帆中心、燕儿岛山公园等区域居民点较多。

　　通过网络分析，得出滨海区域从居民区出发到达滨海步道的距离范围。在2000米范围内，居民点的步行可达几乎覆盖整个滨海区域；1000米范围除八大关片区以外也基本覆盖；500米范围内，居民步行范围集中在团岛区域、人民会堂到鲁迅公园区域、青岛市音乐广场区域以及奥帆中心到银海大世界区域这四个片区，是居民点步行可达性最高的，因此这四个区域进入滨海健身步道的出入口节点在景观质量、健身服务设施、基础设施等方面需要加强优化。八大关地区由于居民点较少，居民可进入性较弱，但也要考虑青岛中山公园北面分布的大量居民点，有通过乘坐公共交通有目的性地前往滨海健身步道的潜力。

　　1.6结论

　　本文采用空间句法与GIS网络分析，从全局整合度、局部整合度、居民点步行范围三个方面，对青岛市南区的滨海健身步道与周边区域的可达性进行了定量分析，得出以下结论。

　　（1）由于海岸线东西向分布较长，滨海区域的整体可达性较低，以八大关区域为核心向东西两侧逐渐减弱；滨海健身核心点的可达性分布特征与总体一样呈现中间高两边低的趋势；滨海健身步道的可达性最高路段与最低路段相差一倍，路线存在可达性分布不均衡的问题。

　　（2）局部整合度总体良好，高于全局整合度，其可达性以组团式分布，形成多个高可达性区域，在500～1000米半径范围内可达性较高；在滨海区域健身核心点中栈桥公园的可达性最高，太平角最低，且相差巨大；滨海健身步道的可达性也存在同样问题。

　　（3）市南区滨海区域居民点密度较低，有东西高中间低的特征，从步行可达范围可以看出，团岛区域、人民会堂到鲁迅公园区域、青岛市音乐广场区域以及奥帆中心到银海大世界区域的居民点在滨海区域内的可达性较高，且步行前往滨海健身步道较为便利，使用量较大，这些区域需要完善基础设施，设置一些休闲娱乐器材，提升滨海健身步道对于居民的吸引度。八大关片区虽然居民点较少，但其附近中山公园的背面分布着大量的居民点，具有潜在影响力。

　　2优化建议

　　（1）合理利用现有优势，提升健身人群吸引度

　　对于滨海区域可达性现状分析得出，八大关地区无论在全局整合度还是在局部整合度中都属于可达性较高区域，可以成为滨海区域面向城市内陆的门户，在规划中滨海指向性方面优先考虑八大关区域，同时也要考虑人流车流容纳量的问题，利用好八大关、栈桥公园、海军博物馆、五四广场、奥帆中心等可达性综合效率较高的区域，布置适当的停车场与集散场地[10]，在业态分配上考虑发展体育相关产业。另外与这些区域连接的滨海健身步道路段要完善运动设施，丰富健身空间，充分利用可达性优势，提高滨海健身步道的使用体验。

　　（2）完善道路网络与运动空间，挖掘滨海健身空间资源

　　空间句法分析结果显示五四广场、海军博物馆、奥帆中心、燕儿岛山公园太平角片区都存在可达性较差的问题，但其居民使用需求较高，因此要在这些区域规划较多的步行线路，来增加道路网络的关联性，以此来提升局部可达性，而这些区域联通的滨海健身步道也需要增加服务于居民生活休闲的娱乐器械。通过这些措施来弥补整合度较差的区域，解决可达性分布不均衡的问题，充分发挥滨海健身空间的资源优势。

　　（3）结合居民点打造“15分钟健身圈”

　　利用滨海区域局部整合度较高的优势，和组团式分布的特点，打造300～1500米范围内居民出行运动的健身圈，重点建设团岛区域、人民会堂到鲁迅公园区域、青岛市音乐广场区域，以及奥帆中心到银海大世界区域这四个片区的便民出行设施以及健身休闲设施，通过插入休闲空间、运动空间和观景空间，引导居民和游客进入滨海健身步道，使该区域成为运动游憩、体验青岛风情的最佳场所之一。

　　结语

　　本研究以可达性分析的角度入手，利用空间句法理论和GIS网络分析，探究了青岛市南区滨海健身步道及周边区域的使用人群可进入的便捷程度。根据所得结论在道路规划、景观规划、功能配置等方面提供了优化意见，不仅对青岛市的滨海空间建设有益，也为滨海健身步道这种线性公园的可达性研究提供了参考。

　　目前有关公园绿地空间的可达性研究有很多，但基本上以点空间和面空间为主，探究一段线路的可达性实质上与探究一个或数个空间的可达性并无区别，只需有依据地将线路按照研究的需求和特性分成若干空间并逐个分析即可。

　　空间句法虽然可以通过定量研究描述滨海健身步道的可达性，但基于图论思想偏向平面化，忽略了建筑、场所等立体视角对个体的影响。另外在考虑适用人群时，仅考虑了步行可达范围，虽然也存在一部分乘坐公共交通或自驾前往使用滨海健身步道的人群，但由于其占比较小且相对不稳定，忽视了这方面的研究，今后要考虑交通层面的影响因素。

　　参考文献：

　　[1]王亚丽.城市社区“15分钟健身圈”的构建研究[D].郑州大学,2016.

　　[2]陈洁,陆锋,程昌秀.可达性度量方法及应用研究进展评述[J].地理科学进展,2007(05):100-110.

　　[3]Weibull JW.An Axiomatic Approach to the Measurement of Accessibility[J].Regional Science and Urban Economics,1976,6(06):0-357.

　　[4]Vickerman R-W.Accessibility,Attraction,and Potential:A Review of Some Concepts and Their Use in Determining Mobility[Z].SAGE Publications:675-691.

　　[5]夏宇.基于空间句法的轨道交通线网可达性评价[J].铁路计算机应用,2021,30(06):15-20.

　　[6]B 希列尔,赵兵.空间句法——城市新见[J].新建筑,1985(01):62-72.

　　[7]张萍萍,贾小焓,徐纪安,等.基于空间句法与GIS的开封城市公园绿地可达性分析[J].中国名城,2018(11):45-51.

　　[8]梁晓琳.健康视角下青岛滨海健身空间优化策略研究[J].建筑与文化,2020(08):168-169.

　　[9]罗胡阳.基于空间句法与GIS的城市公园体育运动空间可达性分析[J].体育科技文献通报,2021,29(08):132-137.

　　[10]聂彤,刘阳,冯潇逸.老城区停车出行环境评价及应用——以青岛市为例[J].城市问题,2020(08):90-97.