日产画了一个圈
- 来源:汽车导报
- 关键字:
- 发布时间:2009-09-10 15:46
日产EV电动车战略及新车LEAF
日产位于横滨的新总部刚刚落成启用，并在开幕盛典当天正式发布其最新的电动车（EV），命名为LEAF“叶子”，并且描述了一个可行的、实用的和完善的电动车战略规划。对于日产而言，EV时代就不再是遥远未来，而是现在。
横滨是日产的“老家”，日产是横滨的象征，日产最新的总部大楼就坐落在横滨中心区。对于日产来说，他们有一个计划——就像他们在最新EV（ElectricVehicle）纯电动车LEAF车身上写着的那样：ZeroEmission“零排放”，并且造每个人都买得起的电动车，让城市完全没有汽车尾气的污染。日产还在横滨画了一个圈，这个圈在市中心区，他们希望未来这里只允许电动车行驶，而这里将是完全的零排放区域，在这个圈的外面则是低排放区域。
之所以称之为计划而不是梦想，是因为在以前新能源汽车领域并不高调的日产，已经为大家描绘出一个看起来听起来都比较现实完善的电动车世界蓝图，而且还整合了大量政府配套资源。
绿色的叶子——LEAF
日产主管新产品设计开发的副总裁中村史郎跟我们说，新车的名字他们是从很多很多的方案中选出来的，可能刚开始大家会觉得有点奇怪，但是马上就发现其实非常贴切。
不是混合动力（Hybrid），也不是插电式混合动力（PluginHybrid），LEAF是一款纯电动汽车，称为EV（ElectricVehicle）。日产的CEO卡洛斯.戈恩说：“我们预计到2020年，电动车的市场份额将达到10%，销量将在500万辆左右规模。日产最新LEAF是一辆完善度很高的电动汽车，不是概念，是你能买得起用得上的电动车，是我们每个员工都可以引以自豪的新车和新技术。”
上一代的EV原型车都是使用现有车型进行改进，造型上基本上保留原来的样子，包括Tiida（骐达）和Cube这两款中小型轿车，而最新的LEAF则不同，总造型上来看，LEAF拥有一个与Tiida很相似的比例，五门五座两厢轿车，而在细节处以圆滑过渡为主，车头大灯和充电口盖是明显特征，全车造型时代感很强，而且很有概念车的风范。新车采用了一种明亮的蓝色作为车身色，与电动车的定位比较吻合，整体造型也比较有亲和力。
对于不少厂家的纯电动车来说，巨大的电池组往往要占据大量的车内空间，因此后座或者是尾厢将基本上没有空间，比如MINIE的后座就不能坐人。但是我们可以看到LEAF的车内空间非常充裕，甚至跟普通的Tiida没有任何差别，这让我们非常好奇，LEAF的电池组在哪里了呢？
电池组的秘密
我们都知道对于纯电动车来说，电池是关键。汽车界在电动车领域一直难以突破的瓶颈无非就是这个几个：充电时间、续航里程、电池体积、安全性。
LEAF巨大的车厢内空间，得益于一种全新的电池组合形式。在日产先进技术说明会上，日产技术人员向我们展示了电池组，这些电池呈片状，而四片集合成一个电池盒，48组这样的电池盒分散分布在LEAF的底盘上，通过优化设计基本上没有占用到车厢内的空间。
早在1992年，日产汽车就开始了对车载锂电池的研究，而最新搭载在LEAF上的锂电池则应用锰作为电极，并且具有层叠式的结构，不但表现出轻量和紧凑的结构特征，还能延长电池寿命、降低生产成本并且提高可靠性。该电池组由NEC提供，同时雷诺-日产联盟通过对电池盒新部件的标准化设计，可以在量产中最大限度地控制生产成本。电池组平均输出电压为345伏，输出功率可高于120bhp。
LEAF在一些充电和续航里程的数据上，跟它的前期原型车EV-11（基于Tiida设计）相差不多，但却基本上进入了实际量产和实用阶段。LEAF可以通过刹车进行部分动能回收，最大行驶里程为160km，这个数字和其它的一些厂商电动车基本上差别不大，也基本上是目前电动车领域的一个发展瓶颈，而日产的EV项目负责人AndyPalmer则告诉我们，对于日本来说，大部分人口生活在以东京为圆心的生活圈中，160km的半径已经能够基本上满足很多人的需求。
另外，LEAF的车头没有前格栅却多了一个盖子，里面装备大小两个插头，显示其两种充电模式：在日常家庭220V电压下，8小时能够通过小插头充满电池组，而在外面日产专门的充电站中，则通过高压快速充电系统（大插头），用30分钟时间充满80%。的确，8个小时毫无疑问时间不短，相比其它厂家的数据也没有明显的突破，但毕竟却也具有一定的实用性，按照规划，LEAF针对的是日常驾驶，因此正如人们经常要保证8个小时睡眠时间一样，完全可以正常地利用这段时间对LEAF进行充电，而不影响日常生活。
配套服务
汽车公司们都很清楚，在新能源和未来电动车的发展中，基本技术的研究虽然重要，但还必须有力地结合政府基建配合，并且设立标准化。日产在其EV战略中对这点是非常重视的，而就目前显示，日产公司也已经与全球数量众多的国家和地区政府达成了共识，共同发展电动车计划，在这27个战略伙伴中，包括了日本横滨市和中国武汉市。
日产EV战略需要大量的基础公共设施配套，比如快速充电网络建设。日产将首先在试点城市建立这种网络，在其中的小型商店、服务站、购物中心和停车场设立快速充电座，从而可以大大地提升LEAF电动车的行驶半径。另外，日产在LEAF上设计应用了一套IT信息系统，该系统基于GPS导航系统基础，可以支持充电网络的远程信息处理，对LEAF的充电行程提供智能支持。简单点说，就是该系统能够告诉驾驶者充电站的位置，并且计算出你可以达到的距离（包含了返程），同时，还可以将相应的充电和行驶信息发送到手机上。
我们可以大概描述一下LEAF电动车一天的生活。早上，你的手机会收到LEAF已经充电完成的信息，然后驾驶LEAF出门；中午你到达了一个郊外的充电站，然后在旁边的餐厅进餐，30分钟后收到充电完成的手机信息；晚上，完成一天工作的你回到家中，在车库或者小区停车场中对LEAF开始充电，在你休息的8小时内，充电完成。
试驾
这就是现实中的电动车生活，日产也明确表示，这种EV适合的是日常普通生活，却并不适合长途自驾出行，所以针对的用户暂时也是已经拥有一辆车以上的家庭。我们在位于横滨市郊区的日产测试基地中测试了上一版本的EV电动车EV-11。实际驾驶发现，EV的操作十分方便，电机的爆发力强，而且噪音非常小，基本上可以忽略，是具有很强实用性的成熟产品。
日产承诺，LEAF将会在2010年首先在日本和北美上市，之后则会于2011年在包括中国在内的其它市场推出，而价格将与普通的Tiida级别轿车差异不大，是普通消费者都可以买得起的电动车，而且有更低的使用成本。
日产首席执行官志贺俊之说：“我们目前没有竞争对手。”我们认为，他如此自信的原因是，日产不仅仅发展了一套完善的电动车技术，还在政府社会资源配套上做了大量努力，同时大大降低了电动车的入门门槛，让更多的人能够买得起用得上电动车。
LEAF只是刚刚发布，还没有完全推向市场，群众对于这种EV电动车的接受程度有多大，配套设施的建设能否尽快到位，仍然是需要时间回答的问题。但是无可否认的是，LEAF的出现将推动电动车时代到来时间表的前移。
日产在他们的规划中画下了一个圈——作为试点城市的横滨市中心区，将是一个完全零排放的区域，而随着EV电动车发展完善和应用可行性不断提高，零排放的汽车社会也许将不再是梦想。
文李晔摄李晔
本月话题
鸣谢：佳能（中国）广州分公司（摄影器材提供）
……
日产位于横滨的新总部刚刚落成启用，并在开幕盛典当天正式发布其最新的电动车（EV），命名为LEAF“叶子”，并且描述了一个可行的、实用的和完善的电动车战略规划。对于日产而言，EV时代就不再是遥远未来，而是现在。
横滨是日产的“老家”，日产是横滨的象征，日产最新的总部大楼就坐落在横滨中心区。对于日产来说，他们有一个计划——就像他们在最新EV（ElectricVehicle）纯电动车LEAF车身上写着的那样：ZeroEmission“零排放”，并且造每个人都买得起的电动车，让城市完全没有汽车尾气的污染。日产还在横滨画了一个圈，这个圈在市中心区，他们希望未来这里只允许电动车行驶，而这里将是完全的零排放区域，在这个圈的外面则是低排放区域。
之所以称之为计划而不是梦想，是因为在以前新能源汽车领域并不高调的日产，已经为大家描绘出一个看起来听起来都比较现实完善的电动车世界蓝图，而且还整合了大量政府配套资源。
绿色的叶子——LEAF
日产主管新产品设计开发的副总裁中村史郎跟我们说，新车的名字他们是从很多很多的方案中选出来的，可能刚开始大家会觉得有点奇怪，但是马上就发现其实非常贴切。
不是混合动力（Hybrid），也不是插电式混合动力（PluginHybrid），LEAF是一款纯电动汽车，称为EV（ElectricVehicle）。日产的CEO卡洛斯.戈恩说：“我们预计到2020年，电动车的市场份额将达到10%，销量将在500万辆左右规模。日产最新LEAF是一辆完善度很高的电动汽车，不是概念，是你能买得起用得上的电动车，是我们每个员工都可以引以自豪的新车和新技术。”
上一代的EV原型车都是使用现有车型进行改进，造型上基本上保留原来的样子，包括Tiida（骐达）和Cube这两款中小型轿车，而最新的LEAF则不同，总造型上来看，LEAF拥有一个与Tiida很相似的比例，五门五座两厢轿车，而在细节处以圆滑过渡为主，车头大灯和充电口盖是明显特征，全车造型时代感很强，而且很有概念车的风范。新车采用了一种明亮的蓝色作为车身色，与电动车的定位比较吻合，整体造型也比较有亲和力。
对于不少厂家的纯电动车来说，巨大的电池组往往要占据大量的车内空间，因此后座或者是尾厢将基本上没有空间，比如MINIE的后座就不能坐人。但是我们可以看到LEAF的车内空间非常充裕，甚至跟普通的Tiida没有任何差别，这让我们非常好奇，LEAF的电池组在哪里了呢？
电池组的秘密
我们都知道对于纯电动车来说，电池是关键。汽车界在电动车领域一直难以突破的瓶颈无非就是这个几个：充电时间、续航里程、电池体积、安全性。
LEAF巨大的车厢内空间，得益于一种全新的电池组合形式。在日产先进技术说明会上，日产技术人员向我们展示了电池组，这些电池呈片状，而四片集合成一个电池盒，48组这样的电池盒分散分布在LEAF的底盘上，通过优化设计基本上没有占用到车厢内的空间。
早在1992年，日产汽车就开始了对车载锂电池的研究，而最新搭载在LEAF上的锂电池则应用锰作为电极，并且具有层叠式的结构，不但表现出轻量和紧凑的结构特征，还能延长电池寿命、降低生产成本并且提高可靠性。该电池组由NEC提供，同时雷诺-日产联盟通过对电池盒新部件的标准化设计，可以在量产中最大限度地控制生产成本。电池组平均输出电压为345伏，输出功率可高于120bhp。
LEAF在一些充电和续航里程的数据上，跟它的前期原型车EV-11（基于Tiida设计）相差不多，但却基本上进入了实际量产和实用阶段。LEAF可以通过刹车进行部分动能回收，最大行驶里程为160km，这个数字和其它的一些厂商电动车基本上差别不大，也基本上是目前电动车领域的一个发展瓶颈，而日产的EV项目负责人AndyPalmer则告诉我们，对于日本来说，大部分人口生活在以东京为圆心的生活圈中，160km的半径已经能够基本上满足很多人的需求。
另外，LEAF的车头没有前格栅却多了一个盖子，里面装备大小两个插头，显示其两种充电模式：在日常家庭220V电压下，8小时能够通过小插头充满电池组，而在外面日产专门的充电站中，则通过高压快速充电系统（大插头），用30分钟时间充满80%。的确，8个小时毫无疑问时间不短，相比其它厂家的数据也没有明显的突破，但毕竟却也具有一定的实用性，按照规划，LEAF针对的是日常驾驶，因此正如人们经常要保证8个小时睡眠时间一样，完全可以正常地利用这段时间对LEAF进行充电，而不影响日常生活。
配套服务
汽车公司们都很清楚，在新能源和未来电动车的发展中，基本技术的研究虽然重要，但还必须有力地结合政府基建配合，并且设立标准化。日产在其EV战略中对这点是非常重视的，而就目前显示，日产公司也已经与全球数量众多的国家和地区政府达成了共识，共同发展电动车计划，在这27个战略伙伴中，包括了日本横滨市和中国武汉市。
日产EV战略需要大量的基础公共设施配套，比如快速充电网络建设。日产将首先在试点城市建立这种网络，在其中的小型商店、服务站、购物中心和停车场设立快速充电座，从而可以大大地提升LEAF电动车的行驶半径。另外，日产在LEAF上设计应用了一套IT信息系统，该系统基于GPS导航系统基础，可以支持充电网络的远程信息处理，对LEAF的充电行程提供智能支持。简单点说，就是该系统能够告诉驾驶者充电站的位置，并且计算出你可以达到的距离（包含了返程），同时，还可以将相应的充电和行驶信息发送到手机上。
我们可以大概描述一下LEAF电动车一天的生活。早上，你的手机会收到LEAF已经充电完成的信息，然后驾驶LEAF出门；中午你到达了一个郊外的充电站，然后在旁边的餐厅进餐，30分钟后收到充电完成的手机信息；晚上，完成一天工作的你回到家中，在车库或者小区停车场中对LEAF开始充电，在你休息的8小时内，充电完成。
试驾
这就是现实中的电动车生活，日产也明确表示，这种EV适合的是日常普通生活，却并不适合长途自驾出行，所以针对的用户暂时也是已经拥有一辆车以上的家庭。我们在位于横滨市郊区的日产测试基地中测试了上一版本的EV电动车EV-11。实际驾驶发现，EV的操作十分方便，电机的爆发力强，而且噪音非常小，基本上可以忽略，是具有很强实用性的成熟产品。
日产承诺，LEAF将会在2010年首先在日本和北美上市，之后则会于2011年在包括中国在内的其它市场推出，而价格将与普通的Tiida级别轿车差异不大，是普通消费者都可以买得起的电动车，而且有更低的使用成本。
日产首席执行官志贺俊之说：“我们目前没有竞争对手。”我们认为，他如此自信的原因是，日产不仅仅发展了一套完善的电动车技术，还在政府社会资源配套上做了大量努力，同时大大降低了电动车的入门门槛，让更多的人能够买得起用得上电动车。
LEAF只是刚刚发布，还没有完全推向市场，群众对于这种EV电动车的接受程度有多大，配套设施的建设能否尽快到位，仍然是需要时间回答的问题。但是无可否认的是，LEAF的出现将推动电动车时代到来时间表的前移。
日产在他们的规划中画下了一个圈——作为试点城市的横滨市中心区，将是一个完全零排放的区域，而随着EV电动车发展完善和应用可行性不断提高，零排放的汽车社会也许将不再是梦想。
文李晔摄李晔
本月话题
鸣谢：佳能（中国）广州分公司（摄影器材提供）
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……