逆境突围
- 来源:汽车观察
- 关键字:重卡,房地产调控,矿山关停
- 发布时间:2012-03-16 17:24
一声令下之后，在舞台中央的大屏幕上，一辆搭载潍柴动力系统的重型卡车缓缓驶出发车区，此时，大屏幕上实时显示出了测试车辆的瞬时油耗等各项运行数据。
这是出现在1月6日举行的潍柴商务大会上的一幕，与以往单一汇报形式的数据展示不同，这次潍柴希望让在场的所有人共同参与到这一“试验”当中。
毋庸置疑，2011年商用车市场的整体低迷也让潍柴受到波及，而这在潍柴动力股份有限公司执行总裁张泉看来，这仅仅是整个行业调整的前奏。未来，潍柴仍需在逆境中突围。
满足细分需求
在去年的商务大会上，潍柴曾经对其旗下陕汽重卡有着15 万辆的销售预期，并设定了到2012年完成100万台发动机的销售目标。但实际上2011年陕汽重卡销量仅实现了10万辆的突破，尽管118%的同比增速十分喜人，但从数量上看与之前的预期仍有距离。
据中国汽车工业协会统计的数字，2011年全年商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。与2010年接近30%的增长速度相比，商用车市场成为了整体汽车市场中降幅最大的组成部分。
对于商用车的下滑，除了政策原因之外，宏观调控或许起到了更大的作用。中汽协会副会长兼秘书长董扬在分析2011年中国汽车市场时曾经表示：“考虑到了政策退出对汽车市场的影响，但没想到宏观经济更甚于政策，对市场的影响如此之大。”
潍柴动力股份有限公司执行总裁张泉在大会上表示，2011年潍柴销售各类发动机69万台，实现营业收入960亿元，在国内10吨以上重型汽车市场保持38%的占有率。他认为2011年国内重卡市场不仅是销量波动，而是整个行业调整的前奏。在法规和用户使用需求发生改变的情况下，各大整车企业和发动机厂都在进行调整，潍柴也希望借助新推出的D转速发动机来适应目前重卡轻量化和高速标载的用户需求。
对于中国重卡行业近几年的变化，潍柴动力股份有限公司卡车动力销售公司副总经理曲正堂感受颇多，在他看来，从2000年开始，中国重卡行业出现了明显的变化，产销数量不断刷新历史记录。2011年国内商用车市场进入调整期，特别是3月份国家颁布的一系列法规，对行业产生了很大的影响，而且负面的占绝大多数。
曲正堂认为这体现出国内目前的重卡产品和物流行业都不够成熟，“从未来的市场来看，发展重点还是会回归到顾客的需求上来，法规日趋严格是和经济发展相同步的，而用户的需求也从以前的超载运营逐步向标载转变。在提高运营效率的同时，用户也会更注重成本控制，在养路费等其他费用逐步下降的同时，燃油成本逐渐凸显出来”。
突破迷局
据业内人士分析，由于我国经济结构进入调整阶段，包括矿用车、工程车和长途运输车在内的商用车均受到矿山关停、房地产调控以及宏观经济不够活跃等因素的影响而随之低迷。
为了突破困局，潍柴把目光集中在降低使用成本、提高运行可靠度两方面，把动力总成的主要组成部分各自进行优化，从而对各个细分市场用户的不同需求进行精准配套。在2012年商务大会现场，潍柴动力股份有限公司副总裁冯刚、潍柴动力股份有限公司副总裁李绍华和青海省汽车运输集团有限公司总经理李众志共同启动了“省油动力潍柴行”活动。作为潍柴动力品牌发展过程中的标志性事件，潍柴希望向业界传达出下一步的重点发展思路和更多信心。
自2009年至今，国家对成品油价格已进行过7次调整。有资料显示，现在燃油费已占到运输成本的60%以上，用户对油价上调的消化余地越来越小。据潍柴应用工程部部长肖奇胜的介绍，潍柴对不同应用环境的用户进行更为合理的动力匹配，以此来达到降低油耗、提升可靠度的目标。
活动现场以一辆整车自重55吨的半挂牵引车作为测试车辆，在100公里长的路段上进行模拟测试，针对这样的测试环境，潍柴为其搭载了一台WP12.375N发动机，以及电磁风扇、水寒宝和适当传动比的后桥。经过将近两个半小时的等待，测试车辆到达终点，此时大屏幕上显示出了最终的油耗数据，百公里油耗37.8升。从现场发出的掌声可以听出，人们对这样的结果表示满意，而油耗也成为了牵连整条产业链各个环节的敏感神经。
全面发力
据统计，目前中国重卡市场的保有量大概在380万辆左右，曲正堂认为在不久的将来，达到400万辆的规模应该不是问题。不过短期内他发现2012年将有超过100万辆的重卡进入可更新的阶段，然而按照环保部的规定，2012年1月1日起，3.5吨及以上载货车开始实行国四排放标准，这使得部分用户持观望态度，对市场销量造成影响。
在重卡行业增长受阻的情况下，潍柴不得不对其他领域进行开拓。据曲正堂介绍，在中重卡领域，2011年潍柴保持了45%的市场份额。经过五年的发展，在宽体自卸车领域，其市场份额也达到了60%以上。尽管水泥搅拌车仍然作为一个细分市场，但在他看来，随着中国城市化进程的加快同样具有很大的潜力，而潍柴也已经占据了该领域40%的市场份额。此外在中卡领域当中，潍柴也开始逐步重视中小动力总成系统的研发和生产，并且在2011年全年销售上已经突破了10000台。
值得注意的是，按照2011年9月14日亚星客车发布的公告，潍柴入主亚星客车已经走完法律程序。在商用车同比呈下降趋势的同时，客车市场一枝独秀。据统计，2011年客车销量40.3万辆，同比增长13.3%，是商用车中唯一增长的车型。
之前就曾有商用车企业销售部门领导对《汽车观察》记者表示，在目前各类商用车普遍开始走高端路线的背后，中国更需要的是高端动力系统作为支撑。对此，已经有来自德国和美国等多家发动机供应商巨头在中国落子投产。而对于国内的发动机供应商来说，2012依然前景难卜。
文=本刊记者 栾寅征
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这是出现在1月6日举行的潍柴商务大会上的一幕，与以往单一汇报形式的数据展示不同，这次潍柴希望让在场的所有人共同参与到这一“试验”当中。
毋庸置疑，2011年商用车市场的整体低迷也让潍柴受到波及，而这在潍柴动力股份有限公司执行总裁张泉看来，这仅仅是整个行业调整的前奏。未来，潍柴仍需在逆境中突围。
满足细分需求
在去年的商务大会上，潍柴曾经对其旗下陕汽重卡有着15 万辆的销售预期，并设定了到2012年完成100万台发动机的销售目标。但实际上2011年陕汽重卡销量仅实现了10万辆的突破，尽管118%的同比增速十分喜人，但从数量上看与之前的预期仍有距离。
据中国汽车工业协会统计的数字，2011年全年商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。与2010年接近30%的增长速度相比，商用车市场成为了整体汽车市场中降幅最大的组成部分。
对于商用车的下滑，除了政策原因之外，宏观调控或许起到了更大的作用。中汽协会副会长兼秘书长董扬在分析2011年中国汽车市场时曾经表示：“考虑到了政策退出对汽车市场的影响，但没想到宏观经济更甚于政策，对市场的影响如此之大。”
潍柴动力股份有限公司执行总裁张泉在大会上表示，2011年潍柴销售各类发动机69万台，实现营业收入960亿元，在国内10吨以上重型汽车市场保持38%的占有率。他认为2011年国内重卡市场不仅是销量波动，而是整个行业调整的前奏。在法规和用户使用需求发生改变的情况下，各大整车企业和发动机厂都在进行调整，潍柴也希望借助新推出的D转速发动机来适应目前重卡轻量化和高速标载的用户需求。
对于中国重卡行业近几年的变化，潍柴动力股份有限公司卡车动力销售公司副总经理曲正堂感受颇多，在他看来，从2000年开始，中国重卡行业出现了明显的变化，产销数量不断刷新历史记录。2011年国内商用车市场进入调整期，特别是3月份国家颁布的一系列法规，对行业产生了很大的影响，而且负面的占绝大多数。
曲正堂认为这体现出国内目前的重卡产品和物流行业都不够成熟，“从未来的市场来看，发展重点还是会回归到顾客的需求上来，法规日趋严格是和经济发展相同步的，而用户的需求也从以前的超载运营逐步向标载转变。在提高运营效率的同时，用户也会更注重成本控制，在养路费等其他费用逐步下降的同时，燃油成本逐渐凸显出来”。
突破迷局
据业内人士分析，由于我国经济结构进入调整阶段，包括矿用车、工程车和长途运输车在内的商用车均受到矿山关停、房地产调控以及宏观经济不够活跃等因素的影响而随之低迷。
为了突破困局，潍柴把目光集中在降低使用成本、提高运行可靠度两方面，把动力总成的主要组成部分各自进行优化，从而对各个细分市场用户的不同需求进行精准配套。在2012年商务大会现场，潍柴动力股份有限公司副总裁冯刚、潍柴动力股份有限公司副总裁李绍华和青海省汽车运输集团有限公司总经理李众志共同启动了“省油动力潍柴行”活动。作为潍柴动力品牌发展过程中的标志性事件，潍柴希望向业界传达出下一步的重点发展思路和更多信心。
自2009年至今，国家对成品油价格已进行过7次调整。有资料显示，现在燃油费已占到运输成本的60%以上，用户对油价上调的消化余地越来越小。据潍柴应用工程部部长肖奇胜的介绍，潍柴对不同应用环境的用户进行更为合理的动力匹配，以此来达到降低油耗、提升可靠度的目标。
活动现场以一辆整车自重55吨的半挂牵引车作为测试车辆，在100公里长的路段上进行模拟测试，针对这样的测试环境，潍柴为其搭载了一台WP12.375N发动机，以及电磁风扇、水寒宝和适当传动比的后桥。经过将近两个半小时的等待，测试车辆到达终点，此时大屏幕上显示出了最终的油耗数据，百公里油耗37.8升。从现场发出的掌声可以听出，人们对这样的结果表示满意，而油耗也成为了牵连整条产业链各个环节的敏感神经。
全面发力
据统计，目前中国重卡市场的保有量大概在380万辆左右，曲正堂认为在不久的将来，达到400万辆的规模应该不是问题。不过短期内他发现2012年将有超过100万辆的重卡进入可更新的阶段，然而按照环保部的规定，2012年1月1日起，3.5吨及以上载货车开始实行国四排放标准，这使得部分用户持观望态度，对市场销量造成影响。
在重卡行业增长受阻的情况下，潍柴不得不对其他领域进行开拓。据曲正堂介绍，在中重卡领域，2011年潍柴保持了45%的市场份额。经过五年的发展，在宽体自卸车领域，其市场份额也达到了60%以上。尽管水泥搅拌车仍然作为一个细分市场，但在他看来，随着中国城市化进程的加快同样具有很大的潜力，而潍柴也已经占据了该领域40%的市场份额。此外在中卡领域当中，潍柴也开始逐步重视中小动力总成系统的研发和生产，并且在2011年全年销售上已经突破了10000台。
值得注意的是，按照2011年9月14日亚星客车发布的公告，潍柴入主亚星客车已经走完法律程序。在商用车同比呈下降趋势的同时，客车市场一枝独秀。据统计，2011年客车销量40.3万辆，同比增长13.3%，是商用车中唯一增长的车型。
之前就曾有商用车企业销售部门领导对《汽车观察》记者表示，在目前各类商用车普遍开始走高端路线的背后，中国更需要的是高端动力系统作为支撑。对此，已经有来自德国和美国等多家发动机供应商巨头在中国落子投产。而对于国内的发动机供应商来说，2012依然前景难卜。
文=本刊记者 栾寅征
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