全球销量谁更强？

　　波澜不惊的2011年已结束月余，各种统计数据也均已出炉。无论是全球销量最强企业集团的排行榜，还是销量最好的十款车型，已经成为过去，但其中仍有值得我们关注和大放异彩的地方。

　　全球“前五”

　　近期，美国《福布斯》评选出了2011年全球销量最好的12款车（这里仅选出前十与读者分享），丰田卡罗拉以102万辆的销量成为全球最畅销的车，现代伊兰特和通用五菱之光分列二、三位。

　　丰田卡罗拉（花冠）包括丰田Auris（卡罗拉两厢版，暂未引入国产）在内，共在全球15个国家生产，140多个市场销售。因此，丰田在日本本土海啸灾难冲击下仍然能保证全球102万辆花冠的销售量（同比去年降低了2％）。此外，在其102万辆的全球销量中，中国贡献了29万辆，贡献率为28%。事实上，卡罗拉（Corolla）在国内包括两款车型，一款是新一代卡罗拉即花冠的升级版，另一款则为花冠，其实花冠是地地道道的中国名称，目前代表着老款Corolla车型或者被叫做Corolla 的“减配车型”。这种两代车在同一市场打拼的怪现象，在中国已大行其道，而且还美其名曰定位不同的细分市场。下面出场的车型，在中国也有同样两代车型共同抢占市场的情况。

　　现代伊兰特，也就是韩国国内的Avante车型（在中国销售的还包括悦动），全球销量仅次于卡罗拉。2011年全世界范围内共售出101万辆，比位于榜首的卡罗拉销量少了1%，此外中国市场为其贡献了30%。此次排行榜，现代起亚集团，共有两款车型入围，而且均排进了前五。但这并没有给其带来好运，2011年该企业销量全球排名由2010年的第四滑至了第五。不过同期，韩国国内整车企业在海外市场出口销量为3，151，708辆，同比增长13.7%。其中乘用车为2，980，659辆，同比增长14.2%。韩系车在全球范围内，同其他车系相比依然表现出了强劲的竞争力。

　　五菱之光以94.3万辆的销量成绩位列第三位，是全部12款车中最特别一款，是唯一一款非轿车产品，也是唯一一款源自中国的品牌，当然也是最便宜的。《福布斯》的评语为：五菱之光是通用汽车合资公司生产，在中国市场上非常热销，尤其是在运送人和货物方面，优势很大。而且这一排名还深深“感动”了中国网民，很多网友点评为：“什么朗逸、凯越都是浮云，五菱之光，真正的中国神车！”当然我们还要意识到，五菱之光尽管销量很高但主要还是在国内消化的，其品牌形象，溢价能力与排行榜其他国际品牌更是不可同日而语。

　　《福布斯》给福特福克斯的评语是：作为一款全球车，福克斯在全球各个市场的造型都一致，也符合厂商“一个福特”战略。提到“一个福特”战略不得不让人想起，福特总裁穆拉利，这位“门外汉”——来自波音的“狠角”，砍掉了福特全部“赘肉”，只保留福特等几个本土品牌，也正是这一决策挽救了福特。福克斯包括三厢版与两厢版，除为消费者提供了更多的选择外，也为其开拓市场增了一份力。2011年福克斯全球销售91.9万辆，排名第四，其中中国销量贡献了19万辆。福克斯2005年实现在华投产，目前国内销售的还是第二代长安福特福克斯的改款车型。

　　排名第五的是来自韩系的锐欧，据了解，起亚锐欧是杀进今年福布斯全球汽车销量排行榜的一匹黑马。锐欧2011年全年共售出了大约81.5万辆。锐欧改款车型已经在全球公布并上市，目前，全面采用起亚新的家族式脸谱设计的新锐欧，在中国的名字被称为K2。但是，在锐欧全球销量中新车型的比例极低。统计显示，老款锐欧在伊朗的销量占了起亚绝大部分市场份额，实现了50万辆的成绩。而在中国，改款车更受欢迎，锐欧在华的9万辆销量中，K2完成了6万辆，而且这还仅仅是其2011年半年的销售水平。

　　全球“六至十”

　　作为福特的另一款全球战略车型——嘉年华，在此次全球汽车销量排行榜中位列第六，将大众的畅销车型Jetta（速腾）挤到了第七名的位置上。其全球销量完成78.11万辆，其中中国实现7万辆，贡献率为9%，是销量排名前十款车中，中国贡献率最低的一款。在国内其同样分为三厢版与两厢版，其中嘉年华两厢版的销量明显高于三厢版，这与福克斯保持了一致。

　　被挤到第七位的大众Jetta（速腾），2011年全球销量为74.5万辆，中国销量中，速腾完成11万辆，老捷达22万辆，二者合计销量超过30万辆。事实上，目前国内在售的捷达仍是Jetta的二代产品，而海外市场销售的捷达即指在国内销售的速腾。1991年第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在中国20多年的时间里，创造了一个神话。而且是几代Jetta升级车型所不能比拟的，只有宝来的销量与其有所接近。不过据悉，老捷达的全新改款车型有望在今年推出。

　　此次榜单排至第八位，终于迎来了一款中高级车，它是来自丰田的凯美瑞，其全球销量实现72.6万辆；尽管全球排名第八，但从区域市场来看，凯美瑞在北美和中东的销量仍然可以引领中型车市场，说明它确实具有不俗的实力。此外，凯美瑞在中国完成销量15万辆，在国内（中国）中型车销量排名里占在四、五名的位置上。除去与两款同级日系车（雅阁、天籁）的竞争外，还要受到来自新老帕萨特的压力。2011年对日系车来说，是非常困难与煎熬的一年。他们先后经历了地震海啸、核危机、洪水等灾害，这直接影响了个日系车企的生产量，最终导致了销量的下降。

　　福布斯的评语表述为：“科鲁兹2011年的销量几乎是2010年的两倍。”从中我们可以看出排名第九的科鲁兹销量增长的神速。雪佛兰科鲁兹2011年全球完成销售69.1万辆，其中，中国销量达到22.5万辆，中国市场的贡献率为33%。科鲁兹是来自通用全球紧凑型车平台Delta-II，诞生于2005年，该车本身的定位略偏向运动型。这一定位也令其赢得了不少年轻消费者的青睐。

　　德国大众的另一款畅销车型高尔夫，被认为是大众在2018年成为全球第一的有力法宝。2011年大众高尔夫全球销售64.8万辆，排名第十。其中，中国销量实现9.5万辆，贡献率只有15%。事实上，作为一款两厢车，在中国达到年销售近10万辆的成绩，已属不错。此外，在欧洲市场高尔夫依旧表现良好，去年该地区卖最好的车型仍是VW的Golf。高尔夫的成功得益于其出色的整体性能，大众最新前脸样式的应用，低调中散发着一些时尚感等。

　　中国“十强”

　　了解完全球十佳品牌车型的销量后，我们再将目光转向国内。尽管五菱之光以94.3万辆的销量成绩位列2011年全球最畅销车的第三位，但毕竟作为一款狭义乘用车，在国内受关注度还是较小。此外，五菱之光与其它企业的微客产品相比优势十分明显，可比性较低。而人们也更愿意关注轿车市场。2011年中国市场哪款轿车卖得最好，又有哪几款排进了前十？下面我们将一一揭晓。

　　2011年，从轿车十大畅销品牌排名情况来看，美系和德系品牌表现最为出色，在美系品牌中凯越重回榜首，科鲁兹排名首进前三，福克斯再进前十，此外作为年度“黑马”，新赛欧表现也很突出；在德系品牌中朗逸、捷达、宝来、桑塔纳销量继续保持稳定增长；自主品牌仅有夏利名列第八，上年销量冠军F3则退出前十；韩系品牌中悦动地位依然牢固，自上市以来一直稳居前十。

　　从各月的表现看，对于轿车十大畅销品牌第一名的争夺，凯越与朗逸几乎就没有停止过。不过，2011年凯越重回榜首，除去自身销量的增长外，与对手朗逸进行生产调整也有一定关系。数据显示，2011年7月，朗逸销量不足4000辆，这对于月均销售2万辆左右的一款车型来说，意味全年比其它车型几乎少销售了一个月。因此，凯越榜首地位明显是有折扣的。另外值得注意的是，2011年12月，凯越单月销量并未进轿车销量排名的前十，也许是为今年1月份的数据好看（最新消息显示凯越2012年元月销售近3万辆），而隐藏了部分销量，但为不影响2011年的冠军争夺，隐藏的部分销量也不会太多。通过中国市场为全球销量贡献33%的科鲁兹，不仅在全球销量排名上大放异彩，2011年其在中国轿车销量排名中也首次挤进前三。事实上，其与第四名捷达的销量差距并没有被拉开，二者的销量不分伯仲，谁的排名靠前都不算意外。

　　2011年，对于自主品牌乘用车来说是艰难的一年。除了承受优惠政策退出的压力外，还要面对合资品牌的下探以及合资自主的强势竞争。故在2011年轿车十大畅销品牌排名中，难觅自主品牌也就不足为奇了。尽管有来自天津一汽夏利的产品，在前十排名中仍旧占居着一席之地。不过，与其低价销售有关，几乎没有利润可言，甚至是“赔本赚吆喝”。

　　除去关注国内市场外，海外重点市场的研究也有利于我们借鉴经验，此外，出于开拓海外市场的现实考虑，这些海外汽车市场的变换、走势如何也值得我们重视和关注。

　　海外成熟市场

　　2011年全年，美国汽车销量12778335辆，比2010年的11589844辆同比提高10%。分析认为，在积压购买力的释放作用下，美国汽车市场全年保持了两位数的同比增幅，大有全面复苏的迹象。

　　在美国销量排名前十的各车企中，克莱斯勒、大众和现代-起亚仍然处于领涨地位，其中，起亚增长最快，增速逾36%，其与现代集团在美合计销售已破百万辆，同比增长27%。2011年克莱斯勒集团旗下克莱斯勒、道奇、吉普和Ram（公羊）品牌均实现增长，而克莱斯勒2011年开始代理销售的菲亚特500也计入总体销量中。

　　大众汽车旗下大众品牌2011年全年在美国的销量共计324402辆，同比增长26.3%。销售主力车型为捷达，而帕萨特则保持了最高的增幅。需要说明的是，大众旗下奥迪品牌在美销量另外统计。

　　通用和福特均达到两位数增幅，而通用更是10年来首次提升了在美国市场的份额，大约提高0.5个百分点，达到19.6%。此外，2011年是福特在次贷危机重创美国汽车业之后，其在美销量首次回归到年销量200万辆的行列。

　　在日系车企中，丰田继续缓慢回升，但全年依然下降；日产整体保持了较为平稳的增长，但豪华车却出现了下降。2011年日产在美国市场的销量共计1042534辆，同比增长14.7%。其中日产品牌在美国的销量为944073辆，同比增长17.3%；英菲尼迪品牌在美国的销量为98461辆，同比下降4.8%。而日系的另一家企业——本田一直未能从下降趋势中挣脱。

　　宝马汽车2011年美国市场销量为305418辆（包括宝马品牌和迷你品牌），对比2010年的销量265757辆，同比增长14.9%。在雷克萨斯受创之后，宝马品牌成为美国销量最高的豪华车。

　　据欧洲汽车制造商协会AC EA（E u r o p e a n Au t omo b i l eManufacturer‘s Association）发布的欧洲市场乘用车注册量数据显示，2011年欧盟27国乘用车总销量为1311万辆，同比下降1.7%。

　　从单一市场看，欧洲区域最重要的4个单一市场仍然为德国、法国、英国和意大利。德国销量仍旧领跑，并保持较高增幅。其2011年全年乘用车总注册量为3173634辆，比2010年同期的2916260辆提高8.8%。

　　从各个企业集团看，大众集团仍然保持了欧洲市场最大车企的地位，并且市场份额有所扩大。2011年全年，包含大众、奥迪、斯柯达等旗下所有品牌，大众集团乘用车总注册量为3045000辆，相比2010年的2832799辆，增长了7.5%，市场份额从21.2%涨到23.2%。

　　根据日本汽车行业协会统计数据，2011年日本汽车总销量为421万辆，较2010年同比下降15%。尽管12月日本国内汽车销量同比增幅超过两成，但在各方面消极因素的拖累下（2011年3月份的日本大地震以及随后的泰国洪水，给日本的汽车制造商造成了沉重打击，使其产销量纷纷下降），依然未能阻挡全年销量下行的颓势。事实上，日本国内汽车销量下滑早已在预料之中。不过，日本汽车制造商预期今年日本国内的新车销量将有所恢复，原因在于日本政府延长了购车减税政策的期限，并推行补贴政策。2011年年底，日本政府表示将拨款3千亿日元（38亿美元）在国内汽车市场推行各项激励政策。

　　海外新兴市场

　　近期，巴西全国汽车经销商协会Fenabrave（Federao Nacionaldos Distribuidores de Veículos Automotores）公布了2011年汽车销量，全年总销量达到3425596辆，销量同比上涨2.9%，不过低于Fenabrave此前预期的4.2%的增幅。Fenabrave还预测2012年巴西车市销量同比增长4.5%。

　　占据该市场份额前三位的车企分别是：菲亚特754，212辆，占22.02%；大众698326辆，占20.39%；通用632102辆，占18.45%。而中国车企并未像菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内抬举的那样，给其它企业造成了多大威胁，没有一家中国车企在巴西市场进入销量前十。

　　不过，2011年中国车企在巴西市场也取得了一些进展，主要由江淮、奇瑞和哈飞领衔。江淮销量23747辆，占0.69%；奇瑞销量21682，占0.63%；哈飞销量16725，占0.49%；三者分列巴西市场2011年销量前20车企中的第14至16位，总计占据超过1.81%的市场份额。

　　欧洲商业协会AEB（Association of European Business）统计的数据显示，俄罗斯2011年汽车销量（包括轿车以及轻型商用车）为265万辆，同比增长39%，并且高于之前预计的260万辆。

　　2011年全年，俄罗斯市场上最畅销的品牌为伏尔加汽车公司的拉达，其次是通用雪佛兰和现代。本土汽车制造商伏尔加2011年在俄罗斯的销量同比增长了11%至578387辆。

　　俄罗斯市场或将成为欧洲最大的汽车市场，然而AEB主席预测，由于受到欧债危机的影响，2012年俄罗斯的新车销量增幅或将放缓，达到280万辆。

　　俄罗斯一直是中国重要的出口市场，但由于经营不善以及贸易保护的影响，一度令中国车企“折戟”俄罗斯。不过如今，俄罗斯市场的高速增长对中国车企来说，无疑也是一个好消息。

　　据印度汽车制造商协会SIAM统计的数据，2011年印度的新车销量为195万辆，同比略增4.3%。与2010年的销量增幅相比，2011年印度汽车销量明显疲软，业内人士预期，2012年印度车市销量增幅将有所提升。

　　印度市场被认为是与中国最为接近的一个市场，因此各个组织机构均预测，印度车市有中国车市一样的发展前景。面对这样一个前景广阔的市场，国际车企纷纷加速布局印度或者增加投入，而且其中也不乏中国企业的身影。但令企业们头痛的是，印度市场一直没有被打开。

　　2011年中，全球汽车市场格局虽然并未发生改天换地的更动，但各市场更多地成为地区宏观经济状态的反映。

　　文=本刊记者 孙宗波