最朝气的Jeep——牧马人极地版试驾

　　随着牧马人的进口，近几年无论是在越野路上还是在马路上的牧马人都愈发多了起来，当然大家选择更多的还是四门版的车型，或许它更接近大众对于车辆的传统认知亦或是在舒适性以及空间方面有着更佳的平衡性。但是在越野人的心中，唯有两门版的牧马人才是最Jeep，最具越野精神的车型，而我们这次试驾的正是这样一辆两门版的牧马人极地限量版。

　　文、图/阳子

　　这两年Jeep不时地会推出一些针对牧马人的限量款车型或者概念款，力图更深层地挖掘牧马人越野文化的潜力以及深厚的文化底蕴，这样还能使得Jeep 牧马人这一款长久不衰的车型赋予更多的时代气息以及新文化的韵味，总之，它是在保留了精髓后不断地与时俱进。除了前一段北京车展惊艳亮相的龙图腾概念款车型之外，我们将目光锁定在这款车型——牧马人极地限量版。

　　极具改装风范的量产车

　　不难发现，这款极地牧马人车型是基于撒哈拉而打造的限量版，以北极的自然风貌为主题，主要着眼于车体颜色与非常个性化的装饰细节的设计。极地版有别于牧马人惯用的冲撞色彩，而以一种很神秘的冰蓝色涂装于车身，不仅非常符合整体的北极地貌特点，而且隐约地带有一种金属的反光色彩，柔和中透着硬朗和刚毅的感觉，可谓对极地的感觉刻画得十分到位。而极地雪人的小细节设计的穿插则让这款车型更具有了一种探险以及另类的味道，让人不难想起总是在科幻小说中现身的有着庞大身躯和利爪并常年生活在冰原大地的雪怪，但卡通化的Logo弱化了那份狰狞，而多了一种美式独有的亲切与幽默。

　　内饰的改造也非常全面，吸收了极地岩石色彩的全黑内饰让车辆的感觉更加硬派与直接，而极地白的元素穿插于方向盘与副驾驶扶手与出风口的位置，对比强烈的黑与白的搭配非常抢眼，让原本有些一成不变的黑色内饰一下子变得非常出挑，而极地与雪人Logo的仪表盘就更增加了个性风格，相信这样的配色将非常符合年轻受众的口味。这次极地版的内饰还有一处亮点，橙红色缝合线的巧妙运用使得方向盘以及座椅等黑色饰物上都添加了一抹活跃的色彩，不仅更为年轻化，也使得内饰整体显得更具档次，空间内部极地元素运用得非常充分，也很好地提升了内饰的个性化以及品质感。当然这里还有克莱斯勒惯用的座椅Logo标识，极地版的雪人限量Logo很直接地告诉了大家这与其他牧马人的不同之处。

　　总体而言，这次内饰的设计非常符合我个人的审美需求，设计另类又不过于突兀，多元素的运用，让这款牧马人更加的出挑与年轻化。如果你喜欢牧马人车型又不太甘于其死板的内饰，我想极地版无疑给了你一个新的选择，非常具有美式创意的一种风格，让人过目不忘。

　　极地版并没有仅仅留于内饰的改造，并且在一些配件方面进行了大胆的尝试，得益于集团旗下Mopar配件公司的优势，极地版牧马人在外观的多处细节上有了更接近于改装车的感觉。同色的硬顶设计让车身的整体感更强，也很好地刻画出极地探险的气质，而下半部分视觉则完全以岩石黑为设计理念，标配的黑色哑光17英寸的五辐轮毂配合宽大的越野轮胎，让原本就帅气的车身线条显得更加孔武有力，并且让人满意的是，备胎也同样采取了这样的设计，甚至于连油箱盖这样的细节也被统一成标准的岩石黑色。如此与众不同的设计元素使得车辆已经具有了十足的改装车风格，完全可以与一般的牧马人车型有所区别，相信这也是选择这款限量版车型的用户所乐见的，当然那些牧马人最为精髓的设计，比如：方正的车身、圆形大灯以及中网都完好的保留了。

　　不同反响的换代感受

　　2012款牧马人整体车型都进行了多方位的更新，而我们手中的这辆极地限量版也是换代后的产物，其中最大的亮点集中在发动机以及变速箱方面。新款的牧马人摈弃了老旧的发动机而采用了大切低配版所使用的3.6L V6 Pentastar发动机，这款获奖并深受好评的新发动机让牧马人不仅在动力输出上增强了约40%之多，最大功率从老款的146千瓦攀升至209千瓦，最大的扭矩输出也从原来的315牛？米变为现在的347牛？米。而且惊喜到这里并没有止步，新款发动机不仅成功地提升了动力输出，而且在排量以及油耗方面又进行了深入的优化，不仅降低了排量，并且采用了VVT的可变正时技术，将油耗成功地降低到了可以接受的水平。与此同时，在变速箱的匹配方面也与现今的主流水平接轨，5速手自一体变速箱令驾驶变得更加的平顺，并且这款变速箱在调校上也充分考虑了越野的需求，其一挡的速比设置较之普通变速箱更低，适合低挡位输出更大的扭矩。这样的进化已经无异于重生，原本仅仅在越野方面有用武之地的牧马人，如今在多个方面已经具备了与大多数SUV叫板的实力。

　　全新的动力系统让牧马人的公路驾驶有了质的飞跃，在驾驶过程中你会有非常明显的体会，初段的油门可以让牧马人很平静地匀速行驶，但你一旦深踩油门后，新款发动机给予的反馈也是非常的给力，甚至能感受到适度的推背感。爆发后的加速十分顺畅，并且在这一过程中整个的表现都很稳定，发动机的声音很好听，并且很好地抑制了不必要的震动和噪音，这与新牧马人的新隔音装置有着很大的关系。刹车踏板的脚感很舒服，对于不同速度下的减速需求都不会有所障碍，并且刹车效果非常好，有力并且平均。5速手自一体变速箱使得换挡过程的平顺性大大增加，虽然没能做到6速或者更高速变速箱所实现的换挡于无形的境界，但比起以往的老4速变速箱可谓是有了质的飞跃，而且从油耗上也很好地印证了这一点，综合驾驶油耗约为12升/百公里。

　　新款牧马人的悬挂系统和转向系统都经过了非常用心的调校，转向的控制较之以往更为灵敏和积极，在公路中超车并线都显得灵活自如，但是由于两门版本的牧马人轴距非常短，所以在大幅度转向的时候车身姿态的响应会非常直接，这个对于不经常开短轴距车的朋友需要有一个适应的过程。并且由于牧马人依旧要很大程度上考虑越野环境中的转向需求，所以转向机的精准程度还达不到轿车的水平，高速中的长途驾驶还是会有不断纠正方向的问题，但这对于越野驾驶中确实比较受用，也许这就是有得有失所无法两全的妥协吧。这次悬挂的调校我们认为非常成功，车身在转弯时侧倾控制得很好，这让硬派越野车在公路驾驶上有了更多的信心，路感虽然依旧清晰，但是较之以往的那种过于敏感所带来的烦躁已经过滤了不少。以往短轴距带来的颠簸已经被降低到了一个可以接受的范围，公路上的起伏及小颠簸已经被大尺寸的轮胎和座椅吸收了不少，只是在过减速带的时候还是要将速度放到最低，不然短轴距加上硬轴的硬派越野车一定会让你大呼受罪。

　　新牧马人的公路表现整体上非常的扎实稳健，虽然还不能与大多数城市SUV相提并论，但已经是有史以来公路驾驶感受最好的牧马人了，你还能苛求什么呢？

　　越野的灵魂依然闪耀

　　越野是牧马人的根本，虽然在公路上驾驶的调校得到了很好的强化，但是这并不妨碍牧马人更深地呼唤越野的原始本能。四驱系统依旧是采用最为基本可靠的分时四驱，并且固执地依旧延续了拉杆的切换方式。正是这种方式在野外艰苦的环境下可以保证最大程度的可靠性和维修的可能，但是切换中所需要的力度明显偏大了一些，不熟悉车型的用户可能在初次不敢如此用力的扳动手柄而导致困扰，当然一旦熟悉后自然就不是什么问题了。

　　虽然源自撒哈拉的极地版，并不像罗宾汉版本具有多个差速锁，但是牧马人自身强悍的扭矩、四驱系统以及两门版的超短轴距已经赋予了这部越野机器强有力的越野天赋。比以往更强悍的动力、优秀可靠的四驱系统、经受考验的底盘以及硬轴的驱动系统，越野过程中能够困住这部冰原上的野马的路段已是寥寥无几。大部分的路况4H模式甚至两驱就可以从容应对，宽大的轮胎和发动机带来的源源动力使得驱动如此轻巧的身躯去跨越一些障碍变得非常轻松。低速四驱模式下的极地版更是强悍无比，很多障碍甚至不用给油就可以从容逾越，而天生被赋予的巨大的接近角与离去角让跨越障碍时更加没有负担（接近角、通过角和离去角分别为35度、22度和28度），不必担心会被卡住或者担住的窘境。

　　由于发动机性能的大幅提升，又使得本来就强悍的越野机能再次被挖掘出来，通过Command-Trac机械分时四驱系统，发动机将更大的扭矩发挥出来，同时凭借优异的齿比设置，使得牧马人极地版在脱困以及障碍攀爬的能力进一步增强，而更高的功率也使得灵巧的车身在沙地或雪地中更加的游刃有余，即便更长更陡的坡度也可以轻松地征服。通过我们的越野试驾，即便是没有差速锁的牧马人极地版，也已经成为了非常可怕的越野利器。

　　安全性能大幅改进

　　牧马人极地版除了炫酷的外形以及日益均衡而强大的ON/OFF行驶能力之外，也非常用心地从安全防护方面进行了多项升级。非承载式的车身结构保证了车架的刚性以及抗冲击的能力，并且牧马人独具的高强度防滚架可以让车辆即便在最危险的环境中也能有效地防止车身变形，从而减少对乘员的伤害。而在电子设备方面，这次牧马人也拿出了几项不错的设备用以安全辅助，比如：非常实用的坡道起步系统HAS，即在车辆陡坡起步时，该系统可以在驾驶员的脚离开刹车踏板后的短暂时间里维持制动力水平，防止车辆后溜。而ESP稳定系统则让车辆在公路驾驶中有更可靠的应变性能，而对于汽车在雪地或冰面等湿滑路面下的转弯中，可以帮助车辆更好地维持指定的方向和转向，这套系统还具备激活、部分关闭以及完全关闭这三种模式，以适应不同的公路以及越野驾驶的需求。牧马人极地版在动力有大幅提升的同时，依然提供了更加完备的安全设施以及考虑，使得这款车型更加的全面可靠。

　　牧马人极地版再一次丰富了牧马人的产品线，极其突出的设计以及色彩搭配使得牧马人更加的年轻和时尚化，而凭借2012款的整体换代，其公路以及越野能力也随着这一代车型而大幅提升。目前的牧马人是有史以来最为均衡的牧马人，而极地版无疑是最具气质的牧马人车型，虽然价格较之同款贵3万元左右，但是相信其受欢迎的程度不会因此而衰减。如果你在考虑一款非常Jeep的车型，我想牧马人极地版将非你莫属。

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