试驾双龙享御2.0T柴油四驱版Kyron M200 XDi

　　个性化选择

　　韩国的双龙汽车在国内并没有很高的知名度，引进国内的车型保有量也不高，所以大家对于这个品牌了解的还并不多。双龙汽车成立于五十年代，在1991年和奔驰签署了技术合作协议，引进了奔驰的制造技术，作为一个以生产越野车起家的品牌，在行业里还是有一定建树的。在当时，它的车型还出口到多个欧洲国家，而在众多的车型中，享御就是一款表现优秀的SUV车型。

　　外观朴实，内饰个性

　　双龙SUV的外形设计一向给人特立独行的感觉，可这款享御相比旗下的爱腾真是朴实了不少。前中网设计延续了家族的风格，三横一竖的样式似乎表明了它与奔驰有些关系。保险杠面积不大，主要是为了提升车辆的接近角。车身侧面前低后高的侧窗线条，由车头两侧延伸至尾灯的腰线，赋予享御动感的身形。轮胎规格为255/60 R18，简单的轮毂设计，较高的胎壁可以缓冲路面上的颠簸，对于越野来说这很重要。尾部设计是我个人最喜欢的，由腰线延伸过来的立体线条，中间镀铬装饰条连接两侧大大的红白横幅式尾灯，配合上方的绕流翼让尾部显得整体大气。

　　坐在享御的车内，米色和灰黑色的颜色搭配略显老派，可用料质感很到位。而最个性的就是中控面板的非对称设计和斜线与圆形的交叉配合。虽然在初次接触时有些不适应，不过习惯后就得心应手了。一些功能相近的开关集中在方向盘两侧圆形的区域，其他的一些功能控制也已圆形按钮呈现，而利用斜线贯穿其中，足显设计师的用心之处。虽然为了具有竞争力的售价，可配置上一点都不少，电控四驱转换、ESP车身稳定系统、陡坡缓降、定速巡航、座椅加热、多功能方向盘、自动头灯、USB和SD卡接口、彩色触控屏幕、GPS中文导航等等这些丰富的配置。

　　在车内空间上也有着不俗的表现，长4660mm、宽1880mm、高1755mm、而轴距也有2740mm。无论前后座乘客都能获得相当充裕的空间，后排座椅的倾斜角度也是可以调整的。此外，排挡旁边的隐藏式背架最为特别，展现出享御在空间利用上的独特个性。

　　舒适的公路驾驶

　　发动引擎，这款2.0升柴油发动机在怠速时的声浪略为明显，踩下油门并没有柴油车多见的轻快反应，不过随着引擎转速爬升接近2000转时，便可以感受到柴油引擎那股充沛的力道。说实话，这款发动机在中低速时扭矩还够用，到了高速车辆的提速就很勉强了。动力涌现并不猛，而更接近自然进气般的平顺显现，不过在市区道路超车还是没有问题的。大脚油门在高速路上行驶，在一般模式下换档平顺，没有明显的顿挫感，但退档时稍有延迟，动力输出不是那么顺畅。由于采用多连杆后悬架，让这么高的车身在弯道时侧倾相对其他车并不大，弯道后回正快，悬架对路面细微颠簸过滤性强，后排的舒适度还是不错的。切换到M挡后车辆变得激动，排档杆左侧的拨钮一开始会不太习惯，在加减档的过程中，受到变速箱的保护机制，但在操作适宜的情况下，T-Tronic 6速手自一体变速器仍然能感受到输出上的节奏紧凑。

　　强劲的越野表现

　　强大的越野能力向来是双龙让人称道的卖点，这款享御也不例外。非承载车身、前双叉臂螺旋弹簧和255/60 R18的轮胎皆为越野需求的最大考虑，再加上2H、4H、4L模式的切换来应付不同路况的选择，以及HDC陡坡缓降系统，无不体现出这款享御强劲的越野能力。在非铺装路面上，享御能够应付各种崎岖地形，不过对于一般道路的操控却无法兼顾的那么完美。在山路上，转向的反应不够精准，必须要借着多次尝试才能找准进弯时的最佳路线，较疏的转向齿比设定，也影响了车辆面对连续弯道时的灵活性。在2H的模式下，后轮驱动能让车辆保有一定的灵活度，可随着车速加快，在弯中也呈现些许的转向不足，必须降低车速才能让车辆回复到预定的形式路线。在一个接近30的山坡下，切换到4L模式，电子分时四驱系统可以根据路面情况，将扭矩分配到每一个车轮上。档位切换到D档，享御就像知道我的想法一样，自己慢慢的向上走了起来，在车身置于抬头的情况下停了下来，然后清点油门再松开，它又慢慢的爬了起来，最后完全置身于坡道上时，再给一些油，这辆超过两顿的大家伙稳稳的爬上了坡顶。在下坡过程中启动HDC陡坡缓降系统，车辆以设定的低速向坡下行驶，只要把住方向盘，最后平稳的下到坡底。最高217mm的离地间隙，带来的高通过性，高刚性的地盘在越野路段表现沉稳、扎实，不禁让人对它在野外环境下信任了不少。

　　我们不能说这款享御是辆完美的SUV，不过就车内的娱乐和舒适配置，乃至偏向越野设定的多种配备和具有竞争力的价格，我们不能不说这款享御是一款家用全能SUV。你可以周末带上你的家人和宠物一起去郊游，也可以和兄弟几个一起回到大自然体验越野的乐趣。你可以在日常上下班的途中不必担忧现在油价的飞涨，也可以在你的商务工作中带来几分稳重和大气。

　　文/NWQ、图/NWQ、阳子

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