拖车不是小事—谈四驱车如何拖车

　　谈到拖车这事儿，对于大多数读者来说或许感觉是小儿科，但前段时间有个朋友的问题却难住了周围不少人。说是斯巴鲁森林人在车辆无法行驶时，挪动车辆必须由板车运送，不能让前轮或后轮单独离地拖拽。对于大多数读者的了解而言，即便是普通自动挡车型也没有那么苛刻的要求，为什么斯巴鲁全系车型却对拖车这件事那么挑剔呢？

　　首先，我们先来回顾一下大多数车型是如何拖车的。一般情况下，手动挡车型只要挂上空挡，用拖车绳、抬前轮或上板车都可以进行拖拽，没有硬性规定。而自动挡车型会“娇气”一点儿，在挂上N挡之后最好是上板车，如果条件不允许的情况下拖拽优先选择抬起驱动轮拖行（前驱车抬前轮，后驱车抬后轮）。假如前面的条件都不允许，也可以尝试直接拖车，但速度必须小于每小时30公里，拖车的总距离不超过80公里，这是在万不得已的情况下才考虑的方法，优先选择直接上板车的方式运输。多数车型可以仅抬起驱动轮拖行。

　　斯巴鲁不能抬起驱动轮拖行的原因在于四驱结构

　　相比普通车型的拖车方式，为什么斯巴鲁森林人却有着不同的拖拽要求呢？并且，为什么还要特意说明不能采用将驱动轮抬起的方式进行拖车呢？带着这个问题，我们来了解一下斯巴鲁森林人的驱动方式。

　　斯巴鲁森林人的驱动方式想必大多数人都知道—全时四驱，这也是斯巴鲁品牌一直着重宣传并引以为傲的。然而，采用全时四驱形式的SUV不在少数，如Jeep的大切、大众途锐等等。为何斯巴鲁要着重强调拖车的问题呢？通过分析看，原因应该在于斯巴鲁森林人的全时四驱系统。

　　斯巴鲁森林人的全时四驱系统的结构并没有那么高深，它采用的是粘性联轴节式中央差速器。当提到这种形式的中央差速器时，很多人会联想到本田的CR-V。的确，老款CR-V的四驱系统确实采用了粘性联轴节式中央差速器，但是，新款CR-V在四驱系统方面有了较大的改善，这个话题暂且搁置一边，我们稍后再谈。斯巴鲁森林人所使用的粘性联轴节式中央差速器属于最为传统的结构，与现在流行的多片离合器式中央差速器较为相似。其内部结构同样由多个盘片组合而成，但盘片的结合或分离不是通过电子系统来控制盘片之间的摩擦。而是借助硅油“ 热胀冷缩” 的原理实现盘片结合的。当车辆一侧车轮出现打滑时，前后轮会出现较大的转速差，此时，前半段传动轴带动粘性联轴节式中央差速器开始转动，壳内的硅油也随之被搅动起来。当达到一定的温度后，盘片之间的硅油受“热胀冷缩”的物理特性逐渐凝固，使得前后轴连为一体，并且是近乎刚性的连接，以此达到了四驱的效果。

　　从粘性联轴节式中央差速器的工作原理看，该差速器的结构属于纯机械式结构，它不受驾驶者或车内其他部件的控制，只要前后轮达到预先设计好的转速差，粘性联轴节即刻开始工作。从这一点也印证了斯巴鲁森林人为什么在拖车时不能单独抬起驱动轮拖拽。当抬起前排两个车轮并将其锁住不转，后排接触地面的车轮随拖车滚动，此时，在地面的两车轮就相当于处在打滑状态，纯机械结构的粘性联轴节式中央差速器感知到这种状态后，会迅速做出反应实现前后轴的刚性连接。与此同时，前后轴之间和轮间又不具备差速能力，而这时如果继续拖动车辆会让中央差速器持续工作，长时间下会直接损坏差速器。并且，前后轴相连，后轮的动力也会持续传递至前轮，现在前轮被锁住，很可能造成的效果是传动轴和前轴之间互相较劲，损伤传动轴。

　　不建议对新款CR-V进行拖拽

　　说到粘性联轴节式中央差速器，我们就不得不提到本田CR-V。以很多人对CR-V的印象，认为现款还在使用与斯巴鲁森林人相同的粘性联轴节式中央差速器。其实不然，从上一代CR-V开始，本田已经针对落伍的粘性联轴节式中央差速器做了一系列的改进。现在的新款与上一代采用的都是双泵式适时四驱系统，在结构上依旧采用粘性联轴节式中央差速器，只是不简简单单地依靠硅油自身的物理特性来实现四驱的目的，而是在原有结构上加了一套液压泵系统，对硅油的搅动将通过液压来控制，相比传统的粘性联轴节式中央差速器反应会更加迅速、及时，虽然比之前有所改善，但效果并不明显。

　　既然新款本田CR-V不再使用限制较多的粘性联轴节式中央差速器，按理说不会出现斯巴鲁森林人在拖车时遇到的问题。但是，从双泵式适时四驱系统的工作原理看，该结构依然为纯机械式结构，只是在原有基础上加了一套液压泵。当拖车时前车轮抬起（如上文所介绍的一样），两车轮依旧会出现转速差，此时后轮带动的泵轮转速会升高，系统内油压失去平衡，单侧油路压力升高后会有更多的油液进入离合器内，促使离合器片压紧形成四驱模式，其导致的效果与单纯的粘性联轴节式中央差速器没有任何区别。

　　在海外上市的新本田CR-V则采用了更先进的适时四驱系统，将纯机械控制换成了电子控制，除了两驱和四驱间切换更及时外，当车辆熄火关闭发动机后，车内很多装置会失去效果，其中就包括了四驱系统的切换。所以说，海外版的CR-V采用抬起驱动轮的形式拖车理论上是可行的。而国内新款CR-V从现有的资料看没有能够通过电控切断液压泵的装置，所以，出于谨慎起见，国内CR-V的车主在拖车时最好采用常见的直接上板车运送的方式。

　　拖车最好的方式还是“上板车”

　　虽然，现在大多数四驱车型使用的是电控多片离合器式中央差速器，它在工作时主要依靠电子系统控制。当车轮出现打滑时，电子传感器收集到车轮动态信号后，会将信号传递至行车电脑CPU当中，行车电脑会根据所收集到的信息控制多片离合器式中央差速器中盘片的结合与分离（这一点与粘性联轴节式中央差速器有些许相似之处）。在整个过程中电子控制系统起了至关重要的作用。话又说回来，从理论上讲，电控多片离合器式中央差速器依靠的是电子系统，当车辆处于熄火状态下，电控设备停止工作，此时，电控多片离合器式中央差速器将不再工作。所以，拖车时可以采用抬起驱动轮的方式进行拖拽。

　　其实，在日常处理故障车时，我们大多数的做法（尤其是自动挡车型）是通过板车直接运输的。前段时间北京的大暴雨导致被水淹的车短时间内增多， 救援车辆供不应求，使得不少车辆要以抬起驱动轮的方式运输。对于相应品牌的4S店来说他们了解车型的结构，会针对车型采用不同的拖车方式。但对于车主自身而言，熟悉车子的性能和结构，在特殊情况下对爱车进行自救时也不会手忙脚乱出差池。