包容的诱惑—2013款斯巴鲁傲虎2.5L试驾

　　傲虎这款车其实有着很强的个性，但是由于进入国内市场时间不长以及比较低调的外观使得很多读者对其不是很了解。其实说到跨界车，这款自从1995年就诞生的介乎于旅行轿车与SUV之间的车型或许可以称得上是跨界车的鼻祖了。而我们现在看到的是其2013款的产品，整体作品没有大的变化，后面我们将通过一些细节给大家带来这款车的试驾感受。

　　斯巴鲁的森林人虽然被广大SUV用户以及爱好者所熟知，但是从我个人角度来讲，傲虎才是最具斯巴鲁品牌特质的跨界车型，不仅具有较强的运动基因，同时也具备了极强的与众不同的跨界感觉，又非常巧妙地将轿车的感觉与大家对SUV的一些需求集合在一起。而OUTBACK车型也一直坚持这样一个特有的形态，我们称之为旅行车样子的SUV。2013款傲虎OUTBACK只是作为一款小改款的车型，但是实际从发动机的动力总成到车子的外观、内饰都进行了升级，所以这款车型对于我们之前试驾的傲虎在各个方面都有一些进步。

　　神韵犹在的OUTBACK

　　如果我们从侧面看这辆2013款傲虎，它依旧强烈地继承了之前OUTBACK车型的特点，很长的轴距、上半部分像极了旅行车的车身以及宽大的后备箱等，让你很难会与其他车型混淆起来。这一代傲虎比前作的尺寸要更大一些，高度多了60厘米，而长度也增加了15厘米左右，只有宽度保持了原来的尺寸，只是由于傲虎本来就宽大的身材让你不容易察觉而已。外观部分最明显的还是车头的细节变化，前脸部分粗壮的进气格栅更为有力和粗犷，水平排列也较之以往的斜向排列方式带给人一种犀利的感觉，附上全系标配的氙气大灯使得头部的视觉感很整体，较之上一代车型从气质上有了一个小飞跃，更加的精致有质感。车尾部的线条维持了老款的基本形态，没有太大的变化，但是由于更换了全新的车顶行李架，使得车身的姿态有了小幅的变化，从以前非常趴地的感觉变得更加均衡和协调，而这款行李架不仅仅具备美观的功能，实际作用也非常便捷，支持横向与纵向的两种安装方式，而且转换也非常方便，这对于经常参与户外运动的朋友们可是非常称手的工具，大家的雪板、自行车等都将成为傲虎车顶的常客了。总体来看，2013款傲虎更加贴近了斯巴鲁品牌的新家族设计元素，与XV或新森林人都有一种共通的元素，你还是一眼就可以辨别出这是一辆傲虎，只是貌似没有以前那么与众不同了，但是这种改观应该更加符合大多数消费者对它的期望，我只是站在一个对老斯巴鲁那种特立独行的设计风格怀念的车友的角度来看，会有一些自己的感情因素。

　　【运动与豪华结合的产物】

　　前面我们说过，斯巴鲁由于一直参与赛车运动，也使得其品牌与运动型汽车有了不解的渊源。所以我们几乎可以从每一款斯巴鲁车型中找出大量运动气质的元素，但是如何将现在越来越被看中的舒适以及豪华的乘坐感受引入到内饰中，则是各个厂家都试图追寻的。在斯巴鲁傲虎这款车型中我们也同样找到了这样的诉求，黑色基调搭配颇具线条感的轮廓形态令内部空间很有动感，而真皮以及采用了相对较为软化的材质的内饰面料使得空间更为舒适，银色的挡把以及衬板都令前面原本漆黑的仪表台和中控台为之一亮，在配色上起了点睛的作用。新款的内饰设计风格和布局几乎与旧款车型如出一辙，但是又在细节上进行了调整，虽未做到越级的感受，但至少在这个价格的车型中算是有了较好的表现。

　　傲虎的方向盘一直是非常有特点的，三辐的设计极具运动气息，同时配合非常不错的手感，令你有种将车辆操控到极致的想象。左侧的功能按钮集成了如音量、电话免提等主要功能，而右侧则是巡航定速开关等设置。方向盘整体具有很高的设计整体性，但是由于照顾这种运动感受而设计的细长按钮，在对车辆还不是非常熟悉的情况下会对车主造成一些操作上的困扰，手感也有所欠佳。方向盘背后配备了一对换挡拨片，不仅令车辆的操控更加迅猛，也使得你可以手不离方向盘就享受运动驾驶的乐趣与便捷，这点是非常值得称道的，配合我们后面将为大家介绍的动力系统，这款车将给大家完全不同的个性。中控台采用了更为宽大的显示屏并且具备触摸的操作方式，其界面和动画也都经过精心设计，显示效果也较为优异。但是下方的各种操作按钮的设计个人认为有待商榷，显得有点多而杂乱，并且常用的调节音量的旋钮的阻尼程度有点让人摸不着头脑，缺乏纹路的设计会让人操作起来感到手滑，我还是觉得上一代的中控部分更加的整体划一，而新款车型的科技感以及红色灯光的一些配色令其更符合年轻人的胃口。

　　【大肚与大度】

　　傲虎的空间部分是令人称道的，我们甚至称其为“大肚男”，来形容其包容能力。斯巴鲁傲虎前后排的空间都非常宽大，即便较高的驾驶员与乘客坐在其中也不会感到压抑，座椅宽大舒服并且采用了较为柔软的皮质来提高乘坐的好感，虽然缺少了一些运动车型的包裹感，但是个人认为这种偏向于舒适性的旅行车的感觉更加适合傲虎。

　　2013款傲虎OUTBACK的后排采用了3头枕的布局形式，适合乘坐多人，得益于超长的轴距，傲虎后排腿部空间非常之宽裕，即便你想翘腿休息也不为过。整个后排座椅可以根据需要来调整椅背的仰角角度，在长途旅行中可以让后排座椅的椅背更加倾斜，可以达到一种半躺式的姿势来获得更充分的休息与放松。我甚至认为，我宁愿不抢驾驶员席也要霸占到后排的一个位置，唯一两点我们觉得不满足的就是后排空调没有独立的调节以及后排中部突起的地板影响了中间乘客的舒适性，但这也是由于四驱系统的特性而不得不牺牲的环节了。傲虎的后备箱空间也是一大妙处所在，不仅宽大，而且进深很深，使得存储空间非常大，通过放倒后排座椅的方式，非常适合放置较长的物体，如雪板、冲浪板、运动自行车甚至小型皮划艇等装备。

　　【运动主义精神】

　　2013款新傲虎搭载了新一代的斯巴鲁水平对置发动机，共两款排量：2.5L与3.5L。我们所试驾的这款2.5L豪华款傲虎比起旧款车型具有更强的动力，虽然不是很大幅度的激增，但是动力总成的经济性有所改善，并且在油品方面可以使用价格更加便宜的93号（京标92号）汽油。车辆整体的调校与旧款非常一致，动力输出还是比较迅猛的，虽然不是特别的激进，但提速效果还是非常快的，如果脚下油门深踩也可以获得不错的推背感。发动机由于采用了水平对置的结构，噪音和震动都控制在不错的水平，比较安静。方向的指向性在不同速度形成了不同的特点，在低速行驶或者移库过程中都会让你感觉到非常轻盈，有助于原地大角度的移动和掉头，但当车速上升后，方向盘的指向性和力度都变得更加准确和沉稳，这样的设计既保证了城市内拥堵道路或停车过程中更加省力，也确保了在高速行驶或运动驾驶中方向的反馈以及驾驶的准确性。车身在行驶过程中体现出了较硬的悬挂特点，符合运动型车辆的风格，但舒适性方面较之同轴距的轿车还是会有一些差距。在弯道过程中可以保持一定的支撑力，但是由于车身姿态的控制欠佳，在较大弯度中会有一定的侧倾感受，更适合长距离非急弯的驾驶旅行方式。

　　下面我们来说说傲虎的定位以及它的四驱能力，让读者更明确这款车型的适用性。首先2013款傲虎的最小离地间隙为213毫米，这甚至比很多城市SUV的离地间隙都要高出不少，这也使得傲虎的重心变得有些高，导致了弯道中会有较为明显的侧倾感觉。我们如何来理解这种设计呢？首先傲虎的轴距很长，比普通SUV还要长一些，所以在遇到一些深度的坑洼路面或一些驼峰以及坡顶时就需要更大的离地间隙来平衡轴距过长的弊端，以获得相同的通过能力。总体来讲，傲虎的四驱方式与森林人相当，电脑通过打滑来限定前后轮的输出比，借以控制四轮的驱动。傲虎通过性比森林人稍弱一点，但是比起众多没有四驱的旅行车来说可是天壤之别的不同。

　　【结束语】

　　斯巴鲁傲虎是非常适合自驾旅行的车辆，具有很大的乘坐空间和储物空间，具有强劲有力的动力以及一定的四驱功能和通过性来应对国内纷繁复杂的路况，在清楚了解了傲虎的特长以及产品特点后，你就会更加理解这个车型的定位以及自己是否愿意选择它了。

　　文/阳子 图/阳子、NWQ

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