再探雅哈——贡嘎西坡的穿越之行

　　贡嘎山 (Minya Konka)坐落在青藏高原东部边缘，在横断山系的大雪山中段， 位于大渡河与雅砻江之间。“贡嘎山”，藏语“贡”是冰雪之意，“嘎”为白色，意为“白色冰山”，也意为“最高的雪山”，山体南北长约60公里，东西宽约30公里，其主峰海拔7556米，地处北纬29度35分44秒，东经101度52分44秒，在四川省康定、泸定、石棉、九龙四县之间。

　　路线：欧村—钙化坡—雅哈垭口—夏日郎泽—玉龙西村—过贡嘎山，大段路线都在贡嘎主峰西面。

　　回忆旧遗憾

　　其实，对于这条贡嘎线路我并不十分陌生，因为这已经不是第一次来访了。

　　大约两三年前，我第一次听说钙化坡、雅哈垭口、贡嘎西坡之后，便于当年的11月份来了一趟川西之行，那次的匆匆之行让我浅层触觉了它的风采。

　　记忆中从六巴方向上雅哈垭口，坡陡、路烂、弯急；刹那间从后视镜看到白雪皑皑的贡嘎，如此接近的距离，非常的震撼！遗憾的是，那一次行程是带小孩同去的，由于孩子在途中出现了严重的高原反应，因此心急之下一路狂奔，沿途没有一丝停顿：从六巴到雅哈，除了在中途的几处被河沟冲毁的断道处之外，我都是疾驰而过的。还记得，在一个坡顶腾空而起时，定睛发现前方竟是一条河沟，瞬间本能地踩下刹车、ABS狂跳，速度丝毫未减。幸得方向未曾失控，除了拖车钩和河沟的边缘亲密接触以外，我还是有惊无险地通过……

　　TIPS：贡嘎山是国际上享有盛名的高山探险和登山圣地，但贡嘎山也是最难以征服的大尺度极高山，其登顶难度远远大于珠穆朗玛峰。据统计到目前为止，仅有24人成功登顶，却有37人在攀登中和登顶后遇难，这其中包括14名外国人。登山死亡率远远超过珠峰的14%和K2峰的30%，仅次于梅里雪山。

　　受挫不放弃

　　而今，我再次有机会重走这段行程，也终于有机会弥补一下曾经留有的遗憾了。这次准备重走的线路，设定在快到新都桥附近的瓦泽乡路口左转走S215进去，从甲根坝乡街头左转开始，经日欧村、钙化坡、雅哈垭口、夏日郎泽、玉龙西村、过贡嘎山乡返回S215结束。我们在中途还可以在上木居左拐分路，到达次梅垭口，这是和雅哈垭口齐名的另一个观赏贡嘎经典的之所。

　　十月初，我们终于做好了再上雅哈的所有准备。雪后初晴、积雪很厚，这一路上少人无车。头一天上山，我们只带了两根有些细的防滑链。我们在雪中沿路而上，从2H到4H、4HLC、4LLC，到后来的路况也只能用4LLC了，大多数的时候都是车头下部在推着积雪前进，而作为雪后的“第一台车”，行路真的是很难。前行的路上皆是一片空白，不经意之间却发现没有车辙的路面上居然有一行脚印，也不知是人还是兽。此后，在一些偶尔流经路面并已结冰的小溪上面，再次发现了那些脚印的痕迹，果真是一路相随啊。

　　这一路上，路况并不是特别复杂，但是有很多时候，车子的底盘都是从雪上飘过的，且还多是在上坡的路段。不仅如此，在这片区域里，只要有水的地方都是结成冰面的，连钙化瀑布也变成了冰瀑。走到后面的一段时，坡度开始加大，车子从这个地方就开始只能使用4LLC。

　　前方路上的积雪越来越深，而此时的天色却也越来越晚。此处已离垭口不远了，却不料车子在这里出了状况。这里，虽然路面不宽但也算不上很窄，但是陷在雪里之后路面变缩水了很多。车子的右边是山崖，我们一直靠着左边山壁下厚厚的雪堆前行，就在这里为了离右边的山崖稍远点时，一个不小心便陷车了，而且居然还是在在快到垭口不远处的悬崖峭壁间陷了。身心同时感受到了重负下疲惫，真的很想就这样将车子仍在山上算了。

　　TIPS：冬季爬雪山还是要准备粗些的防滑链，和货车用那种差不多，顶用些。即使没有很齐备的急救工具，工兵铲是必须带上的，关键时刻能派上用场。

　　坚持的快乐

　　但是……由于底盘完全被雪拖住，我们只好用仅有的一把工兵铲轮流铲除一部分积雪，经过几次尝试，车子勉强爬了出来。真是山神保佑啊，我们终于成功脱困了。

　　鉴于夜路的各种危险可能性，我们连夜返回了康定。次日，我们在康定又买了两根给力的防滑链，再次出发。沿着头天压出的车辙难度小了一些，我们顺利到达了垭口右面的山坡后，我们下车开始了徒手攀登。攀爬中途，风起并愈来愈烈，我们感觉身体是无法直立在风中的，此时虽然很是不甘，但为了更多责任心我们还是先放弃了登顶。

　　我们在雅哈垭口停留许久，希望能守候风亭云淡的时刻，可惜却未能如愿。这儿没有吃饭的地方，我们只能用干粮充饥后继续前进。从这边下山的坡度要比钙化坡方向上来时更陡，不过相比第一次的探访，此处已经在不好拐弯的地方加宽了一点道路，最起码我们可以不用倒车过弯了。不过，记得第一次就是在这边半山坡行驶时，被身后的贡嘎身影所震撼。可惜，这次贡嘎的雪少了很多，看来10月真不是探访这里的最佳季节。

　　下山后，沿玉龙西河谷前进，沿途的风光也不错。从这边一直到贡嘎山乡都没有碎石块儿路面，大部分是很舒服的硬泥地，曾经几个较深的沟渠也基本都架上了铁板桥，这种路况让同行的欧蓝德很是轻松。不过，沿途仍然还“保留”了一些平缓的涉水路面，险情的没有，小乐趣的有。

　　途中趣处

　　瓦泽乡到甲根坝路况良好，或者也可以不从甲根坝进去，继续走S215，过沙德，到当地人俗称的99KM分道口左转进去反向走也行。要注意的是沙德-99KM-贡嘎山乡这一段路容易发生塌方，特别是靠河流的一边路基有些问题，好多地方都是虚的。V6的山猫跑这种路段完全游刃有余，在弯道里的操控也还可以，要比此前开过的V8版和发现3更好控制，当然其动力是不可同日而语。如果从甲根坝乡左转进去，走日欧村上山，一路都是碎石块儿路，且偶有小溪冲毁路段，不过这对于越野车来说都只是些小意思。不过在这段路上快跑的话，轮胎报废的几率增加了很多。

　　此行中，真正好玩的地方要从钙化瀑布才可以算起——绵延6公里的钙化坡（钙化坡是川渝地区越野胜地之一），好玩刺激又不算太冒险。我们可以沿着钙化坡一级一级的往上爬，也可以不走主路自己找野路继续前进。

　　这次，我们就是在快到瀑布的地方左转摸索着前进，同行的欧蓝德从碎石块儿路跑到了对面的山头充当瞭望员，用对讲机遥控指挥我们的前行路线，在爬过最后一个有些难度的大土堆之后我们终于回到了路面。此处，我们距离雅哈垭口已经不远，对面就是群山环抱的贡嘎主峰和卫峰。

　　TIPS：返程途中，我们在路过甲根坝乡场时，发生了一个小插曲。当时道路右边有一大群牦牛，只在左边留有一单行车道，在车队快驶过牛群的时候，对面有辆川V、本地藏民开的小车故意慢悠悠地直冲着我们而来，结果挡住了我的车子，车头处紧贴。藏民一副找事的模样，我不愿生事，一把倒车将车头拐向右边，贴着牛群一脚油开走。那人悻悻的放弃了纠缠。提醒车友们，在外面我们还是要尽量避免与当地人发生不快，因为在此处讲理未必有用。

　　在返程途中，回想此行中的艰难、受挫、坚持、放弃，尽管结果不是完美的，但是我们却仍然是快乐的，无论是开始的艰难还是结局的放弃，有不甘心却没有遗憾。

　　文/速度、那钦 图/速度