阳光般的混血少年——雪铁龙C4 AIRCROSS试驾

　　充分混搭的雪铁龙C4 AIRCORSS从名称来看就直接切入了跨界车这一细分市场，而这款车型不仅混合了轿车与SUV的概念，就连车型方面也有与三菱劲炫同平台的混血亲缘，而法国品牌独具的造型能力以及浪漫主义风格却实打实地给了这位混血儿一副出众的长相和一个不低的售价，也打造出了自己独立的风格和用户受众。

　　【阳光时尚的外形】

　　雪铁龙C4 AIRCORSS与同门师兄弟标志4008有着极为相似的车体、完全相同的尺寸以及轴距，但是即便这样雪铁龙的设计师通过改变一些细节依旧将AIR CROSS这款跨界车装扮的更有文艺气质一些，尤其前脸部分的妆容明显要更加细致与耐看。C4 AIRCORSS的外观设计在同级别中是相当具有特点和个性的，甚至有些其高端车型DS系列的影子。一体化的进气格栅和硕大的雪铁龙logo强化着其法国品牌的骄傲，比起4008，中网部分显得更加的扎实有力。一对蝶翅造型的大灯与中网呼应的恰到好处，多了一些俏皮和时尚的气息，氙气大灯的配置也令车辆的规格更上一个台阶。下部的前包围部分可称为点睛之笔，高配版本在两侧装备有日间行车灯，直立且有弧度的设计以及内侧装点的黑色进气格栅，一下子将前脸增加了几分豪气，更具有一种阳刚的感觉。而作为最具设计性的转向灯则被神器般地嵌入到了进气格栅的两侧，充满了法国浪漫主义的惊喜与巧妙，让人不禁叫绝。

　　转身来到侧面，AIRCROSS又带给我们一种运动车型的感觉，从侧面的整体造型来看更具有掀背车型的基因，线条流畅紧凑。腰线由低至高逐步往车尾方向倾斜，有一种前冲的态势。D柱部分的设计较为另类，没有像通常车型般延伸到车窗的底部，而是在中间戛然而止，一块刻有AIR CORSS以及十字方位标的金属标作为过渡，十分别出心裁，颇显高档和品味。18寸的轮毂是我们最为喜爱的部分，小巧精致的车身配上别致的Y字型交错的大轮毂，有一种改装车的韵味，也赋予了车辆不少运动的气息，而轮胎部分也毫不含糊，使用的普利司通的225/55 R18尺寸的SUV公路运动型轮胎，对于这两跨界车来说可谓是相当高档的鞋子了。

　　尾灯部分则更标新立异，7字形的设计使得尾部斜侧面极具设计语言，配合逐渐上扬的尾部包围赋予了AIR CROSS高于同级别车型的独特气质，尾门部分宽大的镀鉻金属装饰条极具质感，提升了后部的美感。

　　【嫁接的内饰缺乏新意】

　　外观所带来这种高级感并没能完美地融合到C4 AIRCROSS的内部空间，照搬标致4008的内饰虽然看着非常熟悉也规整，但没能达到基于该车外观所带来的高期望值。内饰设计虽然缺乏新意和诚意，但整体做工也算是中规中矩，做工和设计也属于标准水平，只是多少会让我们觉得这非常普通的内饰有点衬不上那个时尚个性的外观。除了logo之外，AIR CROSS即便是细节部分都与兄弟车型同出一辙，但对于价格更高的前者来说，顶配接近30w的售价配以这样的内饰材料却是有点难堪了。抛去与兄弟车型的对比，整体的内饰设计偏向于实用风格，炮筒型的仪表台简洁明朗，中部的信息屏虽然不大但是集成了多种信息显示，非常地方便。方向盘手感不错，握感稍粗大了些，集成了多功能的控制键便于驾驶员在行进中操作，而后面的两个换挡拨片采用了金属触感的设计，并且全系车型均配备。拨片的质感很好，只可惜不能与方向盘随动，在大弯道中加减档会非常的不方便，但是在驾驶过程中我依旧频繁地使用了拨片功能，原因我们在后续的动力部分再与大家详细说明。中控台部分设计也比较简单，上手非常轻松，各个功能使用上还是十分便捷的。空调旋钮部分采用了三盘式的传统设计，操作一目了然，阻尼与手感还不错，但整体中控台的材质还是略显单薄，并且对于这个价位的车型没有大尺寸的液晶屏作为显示核心实在有点让人意外。其他配置方面也与车价有着较大的差别，仅驾驶位的一键升降以及手动后视镜折叠的配置让高配的AIR CROSS没能与兄弟车型们拉开差距，好在座椅还有两档电加热功能，算是找回一些感觉。C4 AIRCROSS拥有着一个极大的全景天窗，几乎覆盖了整个车顶，完全可以满足后排乘客的需要，打开车顶电动遮板后，车内立刻敞亮了不少，对于北京这种常处在雾霾天气的城市来说还是很必要的。只是这个超级大“天窗”是无法打开的，仅能作为展示和观景使用，两侧的灯带在夜间有着烘托浪漫气氛的作用，非常适合情侣在车内看星星。

　　内部空间方面作为跨界SUV车型自然也不是它的强项，但是正常使用也绝不显得局促。驾驶坐席的头部空间以及视线都很不错，真皮座椅的乘坐感很好，虽然包裹性不强但是胜在柔软细腻，座椅采用了四方向电动调节方式，操作很简便。而后排部分则算是在够用的范围，头部空间受到车身尾部下压的设计影响，余量有些缩小，对于中等身材的乘客则不是问题。而后排腿部空间相对比较理想，保留了一拳多的富裕，没有太多的压迫感。后排座椅采用了三人位的设计，并均配有头枕，中部还配有较为宽大的手扶箱，是个很实用的配置。只是后排座椅的倾斜角度较小，长期乘坐的话估计会有点累。后备箱部分在设计上有个亮点，后排座的乘客可以直接通过手扶箱的巧妙设计直接取用后备箱防止的物品，对于临时找取一些东西还是十分方便的。整体的后备箱空间完全可以满足日常的使用，并且放倒后可以形成一个平坦宽大的储物空间，可用度较高。

　　【平顺的驾控表现】

　　C4 AIRCROSS采用的同样是2.0L的那款自然吸气发动机，但是参数上有了一些的调整。最大功率110KW，最大扭矩198Nm，在目前这个排量上的城市SUV中也处于主流水准。在驾驶中的行进感觉是比较柔和的，在都市街道中行走会给人一种非常平和的感觉，甚至你会发现在低转速区间内的加速有一点不尽如人意，但是随着转速的提高，发动机的响应就会变得更加灵动，加速也逐渐地流畅起来，当然始终也不会给你那种特别激情的驾驶感受，总体来说动力的表现不如其外观那么的运动，适合在城市道路中平稳行驶。模拟6档位的CVT变速箱在平顺性上表现的不错，在正常的驾驶中始终将发动机的转速控制在较低的区间内，很好的匹配了其省油经济的调教初衷，但爆发力也成为了其明显的短板，好在AIR CROSS全系标配的换挡拨片，令其在这方面找到了一些平衡。我们刚才提到了这款车型在较高转速下会有更好的加速性，所以依赖换挡拨片的快速响应我们可以在需要快速超车的时候迅速降低两档，让发动机的转速迅速爬升至3000转以上，这时AIRCROSS的加速会变得更加的敏捷与自如，声音虽然高亢了一些但并没有任何难听的杂音。车辆的静谧性方面在中低速的情况下做的是非常不错的，城市道路中基本都能够保证在非常安静的行车环境，但高速行驶中路噪显得有点明显。车辆底盘的整体性不错，没有松垮的感觉，转向调节的比较适度，低速轻盈，高速稳健，C4 AIRCROSS的路感清晰，操控性也不错。但在整体调校上，对于城市道路的行驶个人认为还是有些过于硬朗，在过减速带或小面积坑洼的时候还是能够感受到较为明显的后轮的颠簸和跳动，对于这样一款跨界SUV车型来说，我们其实更多的期望的是公路舒适性，而目前表现出的弯道支撑力强等这样的特性太过于激情，也不应该是这款车型所要赋予的定位，更何况目前的动力单元也似乎没有这样的潜质。

　　虽然是紧凑级的城市SUV车型，但是AIR CROSS依旧配备了不俗的适时四驱系统，除了我们在城市SUV中常见的电子两驱与四驱的切换旋钮之外，它还多了一个四驱锁定的模式，可以将后轮的动力分进一步地扩大化，比起标准的四驱模式中，锁定模式下后轮的牵引力的动态范围更强（最大可分配75%的动力给后轮），也可以提前避免一些打滑或无法通过的情况，对于非铺装路面驾驶的稳定性还是有较大增强的。但是这样的底盘以及四驱模式还有并不突出的接近角注定了它并非为真正考虑越野需求而设计的车型，所以在艰苦路段上的使用还是要多观察地形，避免造成尴尬。

　　【总结】

　　雪铁龙C4 AIRCROSS作为这个品牌在国内销售的第一款SUV车型，其意义还是非常重要的。依仗着非常出众的时尚外观设计，令其在同平台的车型中脱影而出，阳光少年般的容貌令人印象深刻。但非常遗憾的是，由于内饰等设计采用了完全照搬的方案，使得车辆的整体档次没能与兄弟车型有所区别，也与其出色的外观形成了一定的反差。目前19.98万-27.98万元的价格区间又令其性价比显得较为的尴尬，我们认为如果在内饰设计以及工艺上提升档次并且在动力方面有更多选择的话，将会有助于提高C4 AIRCORSS车型在国内市场上的竞争力。

　　文：阳子 图：阳子/NWQ

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