高科技座驾——2010款KAWASAKI川崎GTR-1400鉴赏

　　静若处子，动若脱兔，富有激情，超越极限……川崎摩托骨子里散发出的极速、奢华的气息，会让你轻易喜欢上这款车。

　　此GTR，并非日产那款高性能跑车，而是来自KAWASAKI川崎的一款旅行类摩托车。该车引入了很多奢华配置，例如巡航系统、遥控锁、可变正时气门及双空气悬挂等让人感觉很像SUV中的大众途锐。

　　该车的巡航系统属于摩托车的顶级装备。这项名为KTRC（Kawasaki Traction Control）的系统，并非是让车辆开得更快，而是确保车辆在湿滑路面上也有顺滑的骑行表现。KTRC在运行时，主要依靠前后轮的转速监控系统，倘若后轮的转速快于前轮，这表示打滑情况正在发生。于是行车电脑实时介入，在点火时间、燃油供应以及进气量三方面作出调整，使后轮增加抓地力。

　　KTRC另一个介入的地方，就是在湿滑路面上起步。它会限制后轮转速以免发生打滑。在平时，KTRC会默认为自动检测的状态，但可以人为关闭，这时仪表盘上会亮起警示灯提醒骑士。

　　另一个顶级配置，就是川崎独有的第二代ABS防抱死刹车系统（Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology）。这款简称为K-ACT 的防抱死系统，比前一代系统的体积缩小了25%，重量上也减轻了30%。透过制动电脑的监控，当车手刹车时，电脑会感应车速和刹车力度，从而改变刹车卡钳活塞的油压，使刹车时更为平稳。

　　该系统在左握把上，还提供了两个模式可以选择。第一个为标准（Standard）模式，着重车辆的操控性，防抱死的效果相对较少；第二个为高级（High Combined）模式，该模式让系统有更大发挥，在拉下刹车初期，系统会明显介入，比较适合巡航使用。不过，为防止车辆在弯道行驶带来不便，K-ACT 防抱死系统只会在车速达到每小时20公里以上才会启动，若车速低于每小时6公里以下，该系统会被关掉。

　　该车引擎源自川崎强大的ZZR1400车系，16气门正时可变的1400ML发动机，装在约279公斤重量的旅行车上绰绰有余，完全属于“群马拉小车”，假如汽车在红灯情况下跟该车叫板，汽车们十有八九在3秒内就放弃了。

　　如此强大动力的背后必然会有一套强悍的刹车系统，GTR采用日清生产的直栓卡钳，卡钳采用分体刹车皮，每个卡钳有四块刹车皮，相互独立工作，刹车力度巨大。后刹采用双活塞下置卡钳，从力度可以感觉到后刹不是川崎的设计初衷，建议车手还是遵循前7后3的刹车原则。

　　日系机车在设计制造之前，都会有节油经济的概念，该车也不例外。该车置入了一个省油模式，车手可以用左食指扣下按钮控制开关。当启动后，行车电脑会更换为一个较为平衡的点火模式，这时低油耗才是目标，点火与供油都会以最高燃油效率来运转。

　　当然，省油模式需要在特定条件下才可运行——发动机转速在每分钟6000转以下，而油门角度不可大于30%，车速要在每小时160公里以下。无论任何挡位，只要符合以上条件便可使用省油模式。

　　为方便驾乘者，1400GTR还采用了KIPASS（Kawasaki’s Intelligent Promixity Activation Start System）无钥匙智能系統。这个系统让骑士不用插拔钥匙即可发动车辆，当然，官方还会提供备用钥匙以便手动点火。1400GTR同时附有胎压监控系统，会提示车手是否胎压不足，以免影响行车安全。

　　该车还配备了电动风镜，2010版的风镜比09款变得更长，能强化对车手肩膀和上臂的保护。除无段式调校风镜角度外，2010款还加入了四段调节，使调校更为方便。当熄火后，风镜会自动调至最低位。点火后，风镜会重回原来的位置。仪表两边设有小巧的导流口，在行驶中让空气流入，同时控制了车头的负压，降低车手头盔所承受的风阻压力。

　　2010款的1400GTR对两边车身扰流装置还作了改良，使车身更有效地排走发动机的热气，保护车手免受热浪影响。此外，车底排气管加入了隔热罩，让车手落脚时不易灼伤。

　　该车还加入了电热把手作为原装配件，而车头的储物箱位置经过重新设定，容量提升到了将近1公斤，并且容积更大，方便存放手机、太阳镜等随身装备。储物箱还加入了电子锁，车辆熄火状态下不会打开。车速在每小时40公里以上，储物箱会自动落锁以免有东西跌出。当然，1400GTR少不了那双实用的边箱。

　　该车后传动采用四连杆结构，配合极易维护的传动轴，加上牵引力控制系统，无论是弯道还是激进的驾驶，后轮都会稳如泰山。

　　文、图/王铮

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