也谈文化——走近北京金港控股有限公司副总裁刘庆钧

　　提到越野生活，多数国人的印象还停留在了美国的西部大片里牛仔驾车的粗犷、激昂中……而当这种生活来到中国之后，同属于越野生活的越野文化和越野运动却发展步调不够一致了。这种同属于越野生活范畴的文化、运动其本质都是一种释放激情、亲近自然的休闲生活方式。在美国，上世纪70年代，在经济复兴与中产阶层诞生的基础上，越野运动走上历史舞台，而国内近来年SUV的大行其道，也为中国式的越野生活来开了帷幕。

　　出身法律科班，他却对汽车技术文化一直痴迷、追捧；公务员行业里的高层，他却仍旧毅然转身投入了汽车行业……现如今，作为中国汽车工业学会专家委员会高级工程师、中国汽车工程学会理事，清华大学汽车营销EMBA同学会常务副会长的他又成为了汽车越野运动文化的倡导者，他就是北京金港控股有限公司副总裁刘庆钧。

　　越野世界：金港汽车公园是全国第一家综合性多功能的汽车主题园区，作为国内知名的汽车文化基地，它拥有多条国际级标准的赛道，同时它还是国内汽车运动的发源地之一。那么作为金港汽车公园的操盘手，就请您来介绍一下金港汽车公园的相关情况吧。

　　刘庆钧：金港过去十年的发展很是不易啊，如果你没来过这里，你肯定无法想象，十年前，这里就是一个700亩地的废弃窑坑。而今，这里却成为了北京的一个重要文化创意产业集聚区、一个新地标。

　　一直以来，我们总是做循序渐进的调整与创新，紧跟着大众消费理念的升级步调。金港的发展一直遵循着四个理念，即为汽车集团提供一个公平展示品牌和技术含量的平台；为汽车消费者提供一个理性消费、舒适和谐的购车环境；为汽车爱好者提供一个汽车文化、休闲、娱乐、改装的环境和氛围；为汽车运动者提供一个安全、规范、有序、竟技的运动场地。此外，我们还根据各地的情况，融合了全新的元素，分别在四川、广东、福建也合作建立了汽车公园。

　　金港公园之所以能被朝阳区推荐为北京市的文化创新企业聚集区，其中一个原因就是在于公园为汽车厂家提供了一个展示自我技术含量、性能的平台。记得当年，我在亚运村汽车交易市场工作时，就提出了试乘试驾，以此来方便消费者选择适合自己的车型。初始个别厂家不接受将自己的商品车拿出来试驾，但随着市场和消费者的需求及在大力的倡导下，才逐渐放开并意识到驾驶体验的价值所在。汽车消费者只有从直观的视觉到亲身的感受，才能体现出汽车的品味与魅力。而金港汽车公园恰恰为汽车运动者提供了一个安全、有序的良好环境。此外，汽车爱好者如果在道路上开车超速，肯定是要被开罚单的，还将给自己和其他交通参与者造成危险。但是在金港汽车公园，汽车爱好者进行汽车、摩托车的运动就避免了这些危险的因素。园区有技术设施保证为汽车 爱好者提供安全、有序的赛车环境。

　　越野世界：您如何看待汽车文化对汽车行业意义或影响呢？

　　刘庆钧：汽车文化源自消费者的使用体验和生活体验，是消费全流程中行为、态度、符号、价值观、信念的升华和结晶，同时，汽车文化又深刻影响着消费者的消费观念和汽车生活方式。消费者在使用过程中车辆对自己生活的改变，自己对车辆的呵护，以及与车一起走过的路、经历过的事情，都成为一种双方持续的互动。汽车成了消费者生活中的一个重要角色，消费者对汽车也产生了特殊的感情。汽车产品随之承载了深刻的文化属性和精神属性。

　　随着近几年中国汽车消费市场的蓬勃发展，车展无疑成为了众多汽车品牌展示品牌实力与核心技术的最佳平台。国际汽车巨头欲借助这个舞台，让中国消费者对于品牌的认知更加清晰。而作为本土的汽车品牌，则是通过车展展现民族工业的飞速进步。一时间，全国各地车展遍地开花，好一个繁荣景象。据不完全的统计，全国各地大约有50余个以各种名目举办的车展。在这些大大小小的车展，尤以北京、上海、广州、长春、成都车展引人注目。车展热闹的同时也带动了车模的发展，现在的人民去观看车展不但是为了看车，同时也是为了看车模。随着文化青年韩寒，影视明星林志颖加入了车手行列，也让更多的人关注到中国车手和他们参加的汽车赛事。车展、车模、车手他们丰富了中国的汽车文化，也推动了中国汽车文化的发展。

　　此间，中国消费者的汽车消费观念也在不断发生着变化，几年前，绝大部分消费者购买汽车都对其身份地位的象征比较关注。随着汽车普及水平的提高，特别是换购人群的增加，很多消费者对汽车的名片效应也逐渐有着更加理性的认识。更多的人认为，汽车兼具使用功能和身份象征属性，但相比象征身份地位，汽车更是个人品位的象征。消费者买车从聚焦面子，转移到实用、注重个人品位和气质，这是汽车文化和消费观念的一大变化，这也是汽车消费文化趋于成熟的表现。

　　越野世界：作为第一届越野汽车赛事的发起者之一，您同时兼任了对汽车越野运动文化的倡导，那么您又是如何理解中国的越野文化呢？

　　刘庆钧：越野文化和越野运动的本质就是一种释放激情、亲近自然的休闲生活方式。现实社会的快节奏和竞争压力，生活中的种种禁锢，让“追随内心深处的的声音”，成为现代人不可企及的精神诉求。与此，我们也就可以理解当今消费者何以对汽车的通过性能和越野性能提出越来越高的要求，而国内近年来SUV大行其道，也为越野运动及文化的兴起、普及奠定了基础。在我来看，中国目前的越野文化尚处于懵懂时期，国内的越野群体更多地照搬了国外的内容在里面。美国的越野文化就是牛仔文化，地广人稀的美国，延续了一种跃马驰骋的自由情愫，与美国人崇尚民主、自由的风骨相当贴切。但于中国而言并不适合，尽管中国的越野者也拥有“远离公路，穿越原野”的痴情，但支撑这一行动的思想和理念却截然不同

　　近年来，中国汽车消费快速增长，至2011年末，全国民用汽车保有量达到10578万辆，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%；2012年1~11月，中国乘用车销量1403万辆，同比增长7.1%，仍旧保持着持续稳定的增长速度。伴随着汽车产品的迅速普及，中国加速步入汽车社会，汽车文化已经具备了发展的土壤，但相比欧美日等发达国家，中国汽车文化被相关学者称为“大杂烩”。汽车厂家忙于扩充产能、推新产品，培植各自品牌特色等汽车文化相关工作才刚刚起步。可以说，中国的汽车文化发展水平远远落后于消费的增长水平。

　　其实每一种文化都有其自身的内涵和外延。汽车作为一种划时代的现代工业产品，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵，并折射出了不同时代、不同消费者的价值取向、生活方式等等。很多人在购买越野车之后进行了改装，为此支付的金钱是车辆价格本身的好几倍，这些不仅形成了汽车后市场的产业链，同时也形成了一种消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，这些都是构成汽车文化的基础元素。

　　在汽车文化中，交通法规和驾驶员的交通基本礼仪也很重要。而我们国家对于这方面的关注却不高。例如，驾驶员闯红灯、违规驾驶、酒后驾车等行为，还有开“斗气车、开“霸王车”、开“特权车”等。这些的行为都是低俗汽车文化的极端表现，也是诱发交通事故的主要因素。为了建立我们成熟的汽车文化，我们国家应该加强这方面的培训和违规处罚，而我们驾驶员也应该提高自己的素质，做到文明驾驶。

　　在北京，每天上下班的高峰时段，很多路段的极度拥堵实际上多是由于交通事故及违法行车所致，这实际上也与交通参与者的素质有着莫大的关系。买得起车，并不意味着就是一个合格的汽车拥有者。考取驾照也只能说有了开车资格。有的驾驶人在驾车道德、经验和技术上相差甚远；有很多人买了车以后，不清楚汽车的相关配置，例如：“牵引力控制”、“制动力分配”等等，许多有高配置车辆的有车一族对车辆只知其然，不知其所以然，对车辆的配置和功能不甚了解，其实驾驶人只要按自己的需求轻松地按下相应的控制键，车辆的配置功能就会在瞬间发出措施指令，通过车载电脑集成电路在瞬间上百次的反馈轮胎与地面的摩擦系数，车辆就会进入防侧滑的工作状态，交通事故也因此就可以避免了，但是不会操作使用这些功能和配置，可能就会出现事故和隐患。一个合格的驾驶员最起码是要具备一定素养的文明人，要知车、懂车、爱车，具备规则意识，遵守交通法律、法规等。当然，目前交通的一些管理现状表示管理还不到位，实施的措施还不够细化。如，安全教育、安全管理、制度考核都还不够全面，只有将这些基础工作做到位，才能真正提高驾驶者的素质及道路交通的利用率。