飞行安全误区大解疑

　　Q：四个引擎比双引擎更安全？

　　A：很多人觉得引擎数量越多，飞机安全系数就越高。其实波音公司的数据表明，实际上双引擎飞机出现问题的机率更小。双引擎飞机的设计标准是：即使一个引擎坏掉了另一个引擎也能保证飞机能够安全着陆。毕竟更安全、更有效率、更省油的才是人类航空业的前进方向。如今96%以上的飞机都采用双引擎设计，无论是短途的货运飞机还是长途飞行机。

　　Q：上飞机后随便坐哪儿都可以？

　　A：和火车、轮船不同，飞机在飞行前会根据乘客、行李的重量来分配整架飞机的重心。同时，也会根据这些数据来制定飞机飞行的高度、速度和油量。所以说在起飞前，飞机是已经算好了自己的平衡点。如果你坚持要换位置，那么机长是有权利把你赶下飞机的。当然，如果有特殊情况请告知机组人员，他们会尽可能地满足你的请求。

　　Q：坐红眼航班不安全？

　　A：就目前来说，并没有任何数据能够表明红眼航班不安全。许多人认为红眼航班由于起降时间是在夜晚，能见度低而且地面人员和机师的工作集中了会涣散，从而使出现飞机事故的几率会更大。其实民航部门对此有着相当严格的规定，为了让飞行员有充足的精力来保证航班的安全，机师每日、每月最多飞行时间是有限制的。

　　Q：起飞后，发动机会减速是因为引擎出现问题了？

　　A：飞机爬到1000英尺左右的高度时，驾驶员会减小油门，降低发动机的功率，因为这时的飞机已不再需要起飞时那么大的推动力了，并且让发动机减速从而降低发动机所发出的噪音。这样的操作也是为了遵守各国对于飞越城市上空的飞机所产生的噪音标准。

　　Q：飞机被雷击中了就完了？

　　A：飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，所以说飞机遭“雷击”是常有的事。大多数情况下飞机都能够安全降落，机毁人亡的重大事故只占其中的极少数。之所以如此，主要是因为大多的民航飞机是由轻金属构成，且机体表面积很大会有趋肤效应，使电荷或电流只停留在机壳的表面。而且一般来说电流会通过翼尖、机翼后缘释放出去。因此，总的来讲，即使是遭到雷击，飞机内部的乘客及设施基本上应该还是安全的。

　　Q：为什么飞机起降时不能顺风？

　　A：飞机起飞时必须逆风起飞，以缩短滑行距离和增加安全性。如果是顺风起飞，飞机速度等于滑行的速度减去风速，如果滑行速度刚好等于风速，那么飞机就容易失控。降落的时候，飞行员需要将飞机相对于地面的速度尽可能降低，但是又不能让飞机失速（气流过小导致飞机不能下降）。这时如果逆风降落，可以在减速的同时为机翼提供额外的升力，有助于飞机缩短滑跑距离。因此，逆风是非常需要的。

　　Q：支线飞机不安全？

　　A：支线飞机总给人一种颠簸感，从而上升为不安全的印象。其实这都是由于支线飞机的巡航高度一般处于对流层。而一般干线大型客机通常在平流层。对流层的气流波动多，飞机受气候干扰比较大，所以支线飞机在气流中颠簸比较厉害。其实大飞机和小飞机的设计和质量控制方面的标准是完全一样的。

　　Q：手机不用关机，只要转到”飞行模式“就行了？

　　A：飞行模式并不是停掉手机的通信功能，这不过是手机使用软件去锁定常规的通话。其实有些手机即使是在飞行模式也是可以拨打紧急电话(如110)的，这说明手机仍然可以正常搜索信号并呼出电话。旅客大面积使用的话，就会干扰飞机雷达系统正常运转。目前为止，手机飞行模式还没被中国民用航空局所认可，所以登机后请关机。

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