帝国最后的巨兽

　　有人曾经这样总结：“纳粹德国是在生产线而非战场上输掉了那场装甲战争。每一辆德国坦克都是精雕细琢的艺术品，一如骑士时代的高贵战马，但其对手却只是流水线上的廉价货。然而，最终在‘数量也是一种质量’（列宁语）这一最朴素的军事哲学面前，高贵的日耳曼战马却被丑陋的流水线产品所吞噬了。”此语虽然大体道出了实情，但并不等于说德国人自己就没有这方面的觉悟—E系列坦克就是对此最好的回应。事实上，作为几年残酷战争的最精辟总结，E系列代表了纳粹德国机械化战争手段的最高水准，是时代技术条件下，装甲战斗车辆质与量并重最完美的结合。然而可惜的是，长期以来关于E系列的信息却是支离破碎、零散不堪的。本书的目的正是要以“由点到线、由线及面”的方法，将整个E系列全景式地呈现出来……

　　E系列并不是对纳粹德国在战争中后期一系列新型装甲战斗车辆研发计划的高度概括，而是一个切实存在，规模庞大但又系统严整，以“标准化、通用化”为着眼点的德国陆军新一代战斗车辆换装计划。至于其具体型号，则是以吨位级别划分的—清晰而又有序。

　　E-5

　　BMW公司的E-5是一种战斗全重仅仅3吨半的超轻型装甲战斗车辆，是整个E系列的起点。E-5装备的双联装PWK 8H63是一种综合了无后座力炮与重型反坦克火箭弹发射器技术的奇特武器。

　　E-10

　　如果说E-5这样的轻量级车型在性能上多少有些勉为其难，那么从JagdpanwzerⅢ坦克歼击车的成功来看，10~20吨级车体则足够一用了—E-10正是这样一种产物，也可以说是E系列真正意义上的开端。当然，作为E系列的一员，由保时捷博士设计的E-10“通用性”依然是首要着眼点。

　　E-25

　　希特勒曾将E-25称为是“决定性的坦克歼击车”，当然这不排除有其一贯夸张的成份，但其实也并非都是不着边际的臆想。作为Panzerkampfwagen Ⅳ与Jagdpanzer Ⅳ的全线替代品，E-25的地位可想而知。如果不考虑火炮的问题，在可生产性这个层面上，27吨的E-25与31吨的SU-100，至少能够打个平手。然而可惜的是，在Jagdpanzer Ⅳ（P）向E-25的转变中，放弃56倍径88mm炮，重拾71倍径88mm炮或是70倍径75mm炮，恰恰成为了E-25的最大败笔。

　　E-50

　　如果将“E系列”视为背景宏大、气势磅礴的“末日交响乐”，那么E-50/75则是其中最重要的“扛鼎之章”。作为“50吨以上级别E系列”中的轻型化版本，E-50本质上是按照E系列标准重新设计的“黑豹Ⅱ”（“黑豹Ⅱ”本质上是Pzkw Ⅵ Ausf. B“虎Ⅱ”重型坦克的轻型化版本）。不过，E-50之所以被称为E-50，原因在于“旧瓶”中注入了 “新酒”—功率高达900马力的迈巴赫HL 245汽油引擎。

　　E-75

　　如果说，E-50又算是按照E系列标准重新设计的“黑豹Ⅱ”，那么E-75则可被视为重型化版本的E-50（E-50吨位属于50~75吨范畴，而E-75的吨位则属于75~100吨范畴）。E-50与E-75之间除了装甲厚度的不同，负重轮的多寡外，两者在设计上其实是完全一致的，并且在包括发动机、传动系统、悬挂系统、行动系统乃至军械系统在内的主要部件上都能够实现完全的通用共享。