Maserati GhibliS Q4

　　我明白，Ghibli仍是一台里里外外充满玛莎GT跑车基因的豪华房车，在i苟眭能房车之上一股意大利跑车的味道，这是跑不丫的。车体小丫或许倒是其次，J-方始终要向市场屈服，但机械结构与驾驶感极近似纯种意式GT跑车，却是它最大的特点。可是以往玛莎存造车作风上，存豪房上独树一帜的火胆尝试，在现时的豪房市场中，又有多少得盗呢？假设是德国或是日本车厂，以他们一贯审慎的作风，断不会冲出白家豪华房车的设计框架，以往有谁会看到总裁会存大房车．卜用．卜一台7000转才会释放最大马力的高转跑车发动机？有谁会管你什么宁静舒适，反而刻意营造出一股跑车才有的嘹亮声效氛围呢？有谁会如跑车或赛车般去设计机械结构，在房车之．卜用．卜前中置发动机后置变速箱的布局，和为了加速直接、转挡动作有点顿挫的AMT变速箱呢？这者b是以往玛莎造豪房的框架，很有性格，也很有魅力，但那已是另一个时代了。现在的玛莎变了，它更需要一台车身尺码更合适、售价更亲民、适合人多数人的四门车型以保业绩，V6TwinTurbo取代旧的V8，传统而具时代感的8AT亦取代了6速AMT，这是经过计算又要符合未来路向的妥协的结果。Ghibli是一台什么样的汽车?我要在这车之．卜找到的答案，一是跑味与驾驶感，有多大程度跳出传统豪房的设计框架；二是车体小了，并且配备白家Q4四驱系统的Ghibli操控味道是如何？

　　如前所述我试的是Q4版本，而且是输小更高的S型号，3.0升V6双涡轮，功率305kW，扭矩则是550Km/1750-5000rprn，车重1870kg，性能直逼奔驰AMG或宝马M级别，而且以玛莎的特点，S型号相对普通型号不仅动力更强，在跑味上亦调校得更为激进。丌上车，快跑丫一小段，你要问我感受如何？我只能说这台GhibliS的味道比以往的玛莎S型号跑车味道淡了一些，相对斯文一些，但比起德国同级V8，则仍富跑味与个性，尤其是Sport模式与运动悬挂，不过驾驶感上，已是向德习对手越发趋近。我所说的跑味，是以以往试玛莎普通型号与S型号的经验，S型号比普通型号跑味更浓郁，区分更明%，这台GhibliS则感觉淡丫不少。

　　它的加速特性，已和许多大排量高性能涡轮发动机大同小异，2000多转扭力涌出，直到高转，没有另一个高峰，但也不觉扭力下挫，似是紧守着原本的输出，除了味道独特的声线依然告诉你这是一台玛莎，我已找不到太多以往层次分明而又激情连绵的加速感受。达是一台跑车发动机吗？我告诉你这也许是的，或许今后的跑车发动机都会是这样，不变的是它们都很强力与凌厉，更讲求效率，动力的提取更为轻易，只要一脚下去，动力便会喷发而不留余地，但你的亢裔感更多地米白于那份无情的加速力，你也很难再看到以往那些大排量跑车发动机可以细细品味的细致又有层次的动力输出。越来越多挡位的变速箱也把换挡时的顿挫消弥于无形，整副动力系统越米越精密顺滑，效率惊人，冷酷得像是（它原本就是）一台驾驶机器。

　　不过玛莎至少没有太过彻底，动听又有所克制的引擎声线让它保留丫一份人与机器的沟通感，在定位上GhibliS亦不是纯种的跑车化设定，在当今大势下，不管怎样也好，GhibliS的确很快，而且比以往V8还要快，只是表达的手法已是新时代的丫，无论是加速力、顺畅度、发动机与排#~的配合，电脑控制程序，在这一级别的表现是一流的。

　　日常驾驶GhibliS，它就像一台不算顶级的豪华舒适，且偏向于运动性的C级豪房，方向盘操作轻便，驾驶颇为轻松，而转向亦不算特别快且敏感的一类，有点像将以往的行车质感义做丫一些现代豪房的设定。而它表i1UiJH来的操控特质，也并不会扭曲了车体与操控的必然联系，它肯定要比总裁系列更灵活，更合适拐弯，它的机械结构，前后平衡的重心分布，电磁悬挂，以及操控时感受到的颇低的车身重心，注定比同级有更佳的动态反应，而以后驱为基础的Q4四驱系统，亦令其操控表现更多丫稳定感与收放自如。可以确定的是GhibliS是偏重性能、运动、注重操控的中大型豪房，低重心，运动悬挂及前后平衡的重心分斫j，让其存弯巾能保持相当巾性的转『∞，动态是相当流畅，电磁悬挂则存快跑拐弯时让人忘记了侧倾的问题，因为车身的滚功实在不易让人察觉，重心剧烈转移时虽有闩然的侧倾，但车体的反应并不夸张，你只是白然地转方向、入弯、im弯，车体不会冈侧倾带来任何让你去迁就而做出的无论是心理上还是实质性的补救动作，这是很奇妙的。绕桩或出弯时如前所述，并未流露iJm很积极的车尾外甩迹象，仍保持相当中性的特质，这除了重心分布合理外，与Q4的四驱系统有很大的关联，Q4的这套四驱系统虽以后驱为基础，且马力强大，但并不冈此而显现出太强而难操控的甩尾情况，在保证运动性、利落的身子同时又有稳定且不难操控的特点。Q4的设计出发点是让后轮占据更主动的地位，前轮最多只分配50%的动力，且这一情况极少发牛，前轮按需随时分配动力，因此前轮更多的功能是来帮助车身在不同状况下提供更强的四轮附着力。因此无论是激烈操控时还是日常行驶，这样一套系统都能保证流畅不失稳定、灵活积极又不失安全的行车表现，而且四驱动力分配的反应速度又极快，是相当聪明与出色的四驱系统。当然，这套网驱系统绝不会像Quattro那样缚住了你的手脚，出弯时如果刻意地大脚油门，之后漂移的动态与驾驶者的控制，都比后驱版本更为容易。

　　这样不是说GhibliSQ4的操控很精妙？不完全是，它有什么缺点吗？第一，它的转向系统不算特别敏感与快速一类，虽然路感不算差，但始终仍属较偏向轻松一类，不是很特别契合跑车化设定的类型，显得不是那么紧致与结实，玛莎要好好向宝马学习；第二，它虽然能维持中性的转向特质，但发动机输出不够线性的先天特性，涡轮突然爆发涌出的力道会令车身产牛一些推头与线位的走移，需要更精密地控劁挡位与油门深浅。另外不断变化的前轮驱动力的大小亦存需要精确控制的弯中会令驾驶者不太容易拿捏，幸好，这种转向不足的情况曝光率不高，而且是较轻微的，只要有脚稍微动一下，转向不足便没有了，重拾抓地力。

　　其实，论缺点，我还吹毛求疵地觉得GhibliSQ4的车重应该可以再轻一点，操控起来的爽快感会更上一层楼。GhibliSQ4的行车质感其实较以往为高，行车豪华感增多而跑味较以往减低，这些都是应对市场的妥办，但以其策略来说，如此下探到5系这一级别，GhibliS仍是以性格突出，尤以发动机与机械结构更优，在这个级别，驾驶感仍是别具一格。虽然我还是挺喜欢开它时的爽快感，但仍觉得没有以往玛莎过瘾，味道已不甚香浓了。

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