试完K3S，我认为它是一辆很漂亮的两厢车，仅此而已？
过去我对韩国车的看法好比我赫j星手机的态度，看上去总是那么的华丽，什么眼球追踪、心率监测、手势通话等便利功能都比苹果手机来得更加花俏，实际上又并没有为我们带来更好的实用体验，更多就像是花瓶一样，看着好看，心里舒服，仅此而已。同样，韩国车在配置、性价比特别是设计方面都在同级别对手中占有绝对优势，看上去具有不错的吸引力，但在机械造诣方而还不能与德同劲敌的质感相提≥f：论，而起亚则凭借颠覆性的设计能够拥有一片自己的天地，在好看与好用的天j卜卜，它们依然更多地选择了好看，看似是起亚一石二乌三板斧的功夫，也是其立蹙汽车市场的根本。殊不知哪天德同车企再出走一位知名的工程师到起孤是一个怎样的概念，那么到时候资器也有与缸瓦碰撞的资本。
爱美之心，人皆有之
记得同事的新车看台栏日当中已经对K3S好好“吐槽”了一番，对于起业这样的韩同车企并没有欧圈点模棱两可的方『向盘指m|生，转向的质感让我有点存把弄GT赛车的罗技方向盘一样，虽然假，但模拟得还算真实，短暂的印象仅此而已。而这次我们试驾的车型也装备丫MDPS可变电子助力转【nJ系统，为了突出更为运动的风格，起亚刻意将助力转向的力度调得更沉，努力营造一种运动风格。但要知道运动风格并不是简单一个“重”字就能够解释，这样的错误存大众的速腾上尤为明显，好的转向质感应该是轻松的，没有为驾驶员带来更多的负担，同时也让人得到相应的路面反馈。没错，这种偏沉的转f勺力度容易营造出一种“扎实”的感觉出米，不过指向的模糊依然在K3S身上iJ1现，而且转向力度的转变并不线性，高低速之间的转变显得有些突兀，整体依然谈不上精准。假如我是一个新手的话，这样的转向力度和精准性并没有什么不妥，反而是一种舒适，一种非常类似丰田的舒适却欠缺沟通感的转向质感。
除丫凋校“运动”的方向盘之外，K3S底盘表现则显得更为从容，不经意走过碎石路而时，可以感受到悬挂卖力工作，底盘对于路面的过滤相当到位，这样的调校非常适合iiiⅨ游走的状态，轻松却义带一种类运动的感觉，就像穿上一对慢跑鞋的感觉。离丌巾Ⅸ，走上大连的科}海高速公路，特时速拉到l20km/h巡航，此时K3S应对横风能力稍弱的问题就表露无遗，经常需要微凋方向盘才能保证车辆存车道内行驶，稍微将时速降低lOkm左右，情况就会有所好转。相比之下，我更喜欢K3S中低速在山路上行走的轻松状态，虽然缺乏沟通的方『勺盘让你对轮胎的抓地力没底，只能靠着耳朵和眼睛盯着速度表去辨别，但底盘存中低速应对路而的起伏做得相当到位，算是比较讨好的类型，前捉是不要把它当怍运动轿车肴就好丫，冈为我心早对抓地力真的没底，而且略为神经质的刹车也是需要我适应的。
总结依然是漂亮
回到文章开头提m的问题，K3S仅仅是一辆漂亮的两厢车而已？当然它还有足够日常使用的动力组合，动力表现与三厢K3无异，倒样熟悉的内饰、空间表现、乘坐质感和操控表现。那还有什么不一样的？除了外形就是外形，所以我的总结就是那么直门——K3S是一辆很漂亮的两厢车，仅此而已！
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