Cadilla C CTS 28T

　　只要CTS能找对方向，那4Cadillac还能顺利地在复兴的道路走下去。三代磨。

　　Cadillac的复兴风潮，始于CTS。Cadillac复兴的路线是突出设计、运动两大理念，跟中高级豪华轿．车标准制定者的德系三强作个清晰的划界。既然剑走偏锋，那CTS从一开始便打算进行错位竞争，它所瞄准的空隙，是3系跟5系之间的空档，既要拿出比老3系更大的空问，同时在运动性上要直指BMW，也要在设计上突出别具一格的风格（钻石切割），以之作为车系乃至未来Cadillac的发展策略。经过三代的历练，CTS真正地达到了当初的目标——诠释美式豪华跟运动。

　　能够把钻石切割演化得如此成功，得归功于丰设计师Srnjgh先生，但让我更佩服的是，最初把钻石。留割定为Cadillac未来设计语言的那班决策人，无论是从照片观看以及实车，它算是我眼中目前最漂亮的Cadillac。

　　堪用，却难登大雅

　　我始终认为，类似这类豪华品牌的巾高级轿车，理应配置一台运转顺滑而又力量充足的V6发动机，才能凸娃它的身份地位。然而，当科技的力量能使一台四缸机的输出接近八缸机的时候，当我们热衷于把以小胜大常常挂存嘴边的时候．这本身就是发出一种哀凉的信号。而当长期钟情于大排量的美国人也紧跟着德国人玩起了巾小排量涡轮增压发动机时，只能说，时代真的变了。

　　按理说，一台输出400Vm的2.OT机器放在ATS上，是个让人满意的搭配，强悍的实力让人印象深刻，可它落存更高级的CTS上，车身极佳的噪音震动控制能力反而把毛躁的发动机置于放大镜下，在怠速时候方向盘所传来的不规则震动，会常常让我有置身于ATS的错觉。

　　忽略了对运转质感的吹毛求疵，2.OT和换挡反应平平的6速白动变速箱还是能展现一定的运动细胞，毕竟400Vm的扭矩_uJ‘不是开玩笑，把变速箱挡杆的M按钮按下，进入手动模式，压下j分之一油门起步，很奇怪的一点便是CTS的后轮宽度仅为245mm，比ATS的255mm要窄，车尾在轻微的左摇右摆中消化那足额扭矩后，cTs就像颗炮弹向前飞去，这副发动机胜在延展性相当好，低中高转三段的输出始终是保持甲稳而有壮阔的性格，就是少了点层次分明、高潮迭起的快感。更让我始料未及的是这副六挡变速箱在手动模式下可以允许发动机进入红转，压榨出最后的一点动力后再来升挡，好像那相对于ATS多100公斤的增重，这台2.OT并不算是那么的一同事，最起码CTS官方公布的加速数据仅为6.6s，仅比ATS落后不到半秒，一般人可不是那么轻易地分辨出来。

　　这么说，一台高输出的2.OT能够胜任车重接近 1700kg的CTS存日常的跑街需要，就真的满足CTS 的定位了？不，在我体验完新时代Cadillac式的操控后，我更加认为Cadillac有必要把那台搭载3.6L双涡轮发动机的CTS V Sport版本拿到国内。2.OT只不过是Cadillac保守的观望态度所致——拿一台售价容易让人冢接受的CTS进来，观察市场的反应。真要那台输卧} 580Nrn的V6机器l斗f现在身边，我们恐怕还需要等待不短的时间。

　　放大版的ATS

　　在最近的几款车上，Cadillac总是很刻意地打造偏运动的驾驶风格，钟隋于把一些有利于提高操控表现的科技以及技术应用在新车卜-，但它又不全然走BMW当年所走过的路，驾驶起来有一番Ⅸ别于德国对手的风格，有点像个冷酷无情的高手。

　　开着CTS游走在杭州街头，数月前驾驶ATS的感受又再次浮现在眼前，有点不一样的是，在C’I‘S上我要提前预估该打多少方向，它的转向不似ATS那般灵敏，好像经过短暂的思考才执行我的指令，试驾二说明会上车厂的技术人员道出了真相，这套电动助力转向系统跟iYTS的为『可一套系统，不过根据CTS的定位作了针对性的调校油门、四活塞Brembo刹车系统在介入初段时的虚位，都在提醒我，它把更纯粹的运动感留给小弟弟iYTS去。实际上，这副底盘的运动潜质只是被Cadillac刻意地隐藏起米。

　　但凡通用的新车试驾，总有个好处，便是放羊式试驾，比从头至尾编队式跟车，白由度高出不止一截。回程途-卜我和同事专门挑了条山路快跑，CTS的真容始露。学着BMW的前双球节麦佛逊后五连杆式悬挂配置再加上MRC电磁悬挂，让CTS有丫存弯道炫耀的资本，尽管在舒适、运动以及防滑三种模式里不断切换，我更多的是感到这套电磁悬挂总是以同一种调调丁作，所有事情都在电光火石之间完成，即便在舒适模式下刻意地把车头提前拉入弯心，悬挂也表现…极高的服从性，车架充足的附睦、从不疲软的支撑效果以及四条倍耐力P Zero高性能轮胎三者共同的作用，令舒适模式下的它在弯道性能。卜-比许多Sporl模式下的四门轿车还要出色，并使CTS保持相当高的极限，我手上这台2.OT的动力可能仅窥见CTS这副底盘60%左右的功力，这就是一卜文我提及为何V6乃王V6双涡轮增压发动机的版本，才能衬得起CTS的地位。 这一切，跟我之前进行丫深度测试的/YTS有着不一般的相似，CTS就好像一台略微放大的ATS，在ATS表现很好的底盘悬挂，在CTS依然值得再j称赞，但我还是不太满意那套舒服得有点过丫头的转向。

　　一句老话

　　“前途是光明的，道路是曲折的”老土话，套用存Cadillac身一卜，‘口J-能是最恰当不过的。

　　新CTS所表现出来的成熟与精炼，已经反映了过去十年Cadillac存复兴之路上成功地迈出丫第一步，也迈ffI了最重要的一步，CTS’口j-以随着时间的推移，逐渐地丰满自己的车格，把自己打造成又一款充满故事、充满历史沉淀的豪华轿车。