柴油动力小精灵—劲极者POWER CONTROLLER柴油动力提升模块

　　动力一直是越野人孜孜不倦的追求，对车辆来说，无动力不越野。技不如人可以不断磨练，但如果动力不足，即便是技艺再高，也难以发挥，正如好的骑手要有一匹好马一样。

　　柴油发动机爆发力不如汽油机，提速加油是无法赶超汽油发动机的，但其超大的扭矩，一般来说同等排量的柴油发动机的扭矩会是汽油机的两倍，同时因其固有的燃油经济性，也许未来会有越来越多的越野车或SUV采用柴油机。

　　但要想用到柴油机那强大的扭矩，必须要等涡轮介入工作后才行，在此之前，宛若温吞的耕牛，但一旦过了涡轮介入的临界点，立刻就如一匹暴烈的战马，狂奔而去。

　　而只有发动机的转速升到2000转以上，在排气推动下的涡轮才能建立起足够的压力，也就是俗称涡轮工作的临界点，因此如果能快速让发动机转速升至2000转以上，就能缩短涡轮的反应时间，让动力尽早地发挥出来。发动机转速响应得快，涡轮就能迅速进入工作状态，而POWER CONTROLLER的油门加速最主要的功能就是提升发动机对油门的响应，迅速通过柴油发动机的低转速区。

　　在涡轮介入工作后，原厂设定的发动机主电脑控制着各项参数，使得燃油以最佳的比例形成混合气体，从而动力能够以最大的效能发挥出来。而原厂设定是在动力和经济性之间作出的一种平衡的妥协，也就是说，为了省油会牺牲一些动力性。因此如果要想增大动力，首先要多给点油，这就是所谓的要想马儿跑，就得多吃草。但这平衡的一点如果打破了，其他的因素就要进行相应的调整，比如说进气量是否要增大，增大多少？喷油提前角是否要变化？进气温度是否合适等等一系列因素也都需要跟进调整，从而形成一个新的平衡。而所有这一切的动态配比平衡不是简单地按几个开关旋钮就能搞定的。POWER CONTROLLER动力控制模块就是专门为此开发的产品。调整了喷油量，发动机其他相应的数据也就在模块中的微电脑中生成了，然后直接传递到发动机的主控制电脑，从而调整相应的各类参数以达到新的平衡，在新的平衡下，发动机的整体动力会得到20%以上的提升，扭矩会有30%左右的增加。

　　有的客人需要更进一步提高发动机的响应特性，除了调整油量这一通道外，还可以通过调整涡路轮的压力值，也就是提早或推迟涡轮的泄压来提高进气量，这也就是说的第二通道。当然同上，这也是一个复杂的配比平衡过程，需要POWER CONTROLLER的动力模块进行复杂的计算才能提供给发动机正确的参数。

　　因为任何一个参数的调整都需要其他的参数进行相应的改变才能获取动力的提升，而油量控制和涡轮压力这两个通道的调整又彼此关联和影响，并不是简单的增大油量，调高进气压力就能获得动力提升的，需要大量的测试和比较才能找到最佳的搭配。为此劲极者付出了大量的时间和精力。此电脑采用的是德国技术，劲极者根据中国的柴油品质和国人的驾驶习惯重新进行了调校，是一款德国技术但又十分接地气的产品，安装后效果明显而直接，可以由车主随时选择适合的模式以适应自己日常的驾驶需要。使用过程中，它在有效地提升了动力的同时又无任何故障码，全插拔安装模式，使用原车插头无需任何剪线搭线，车主自己都可安装。

　　搭载了POWER CONTROLLER油门加速器+POWER CONTROLLER 动力控制模块的组合模式的柴油发动机车辆，开起来虎虎生风，提速超车响应迅速而又直接，让很多柴油车主也可因此扬眉吐气。

　　这一组合模式安装后，车主通过油门加速器选择如下四种模式来行驶，感觉会有极大的不同。

　　1）Eco为经济省油模式。俗称省油模式，如果省油是您日常的关注，请选用这一模式。

　　2）No为模块功能关闭模式。此模式为原车动力模式。

　　3）P1为城市和高速公路行驶动力模式。如果您习惯在城市道路上或高速公路上快速超车，请选用此模式。

　　4）P2为越野或山道快速超车模式。此模式发动机对油门响应迅速，让你盘山公路弯道超车或越野冲沙得心应手。

　　劲极者目前已开发出适用的车型有：柴油牧马人2.8T、丰田LC200柴油版、江铃全线柴油版车辆、哈弗全线柴油版车辆，更多的柴油发动机适配还在持续的调校中。

　　目前劲极者推出的搭配有两种：

　　第一种：POWERCONTROLLER油门加速器+单通道POWER CONTROLLER柴油动力模块

　　这一组合已完全满足车主们的需要，也是一款性价比最高的搭配。

　　第二种：POWERCONTROLLER油门加速器+双通道POWER CONTROLLER柴油动力模块

　　而这一组合最适合喜欢DIY的发烧友，通过自己对其调整搭配，最终产生的效果绝对让人羡慕不已。

　　文/劲极者