一切为了舒适——动态测试2013款雷克萨斯RX350尊贵版

　　作为雷克萨斯RX系列的中坚车型，RX350凭借超强的舒适性和完美的细节品质，让所有人对雷克萨斯肃然起敬……

　　近三年来，这已是本刊第二次试驾该车。三年前，RX350改款上市，杂志同仁对该车的舒适性和工艺品质赞不绝口。时至今日，当我们与RX350再次邂逅，尽管容颜未改，但在动态驾驶上让我们有了更深的感触。

　　虽然RX系列和LX、GX共同组成了雷克萨斯SUV系列，但在设计之初，RX系列并没有得到任何与越野有关的能力，很明显它是为了那些只喜欢城市和公路的顾客而设计的。

　　该车搭载的3.5L自然吸气V6发动机，对动力和油耗起到了平衡作用，与之搭配的是6挡手自一体变速器。这套动力系统的搭配为RX350带来了204kW/6200rpm（277Ps）的最大输出功率和246N·m/4700rpm的最大扭矩，在同级别车中实属优秀。

　　在日常驾驶方面，该车加速响应快，当起步或提速时，车辆会快速做出反应。采用全时四驱的RX350更加有利于其加速能力的发挥，使加速瞬间的延时现象降至最低，并且对于行驶的稳定性起到良好的作用。作为一款城市SUV车型来说，四驱的好处是提高了操控性，对于转向过度及转向不足都起到了很好的抑制作用。

　　雷克萨斯RX350采用了前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂，这两种悬挂本来就有着紧密的血缘关系，这两个悬挂的搭配使用不仅互补了不足，更将对方的优点更好地发挥出来，使RX350在保证了舒适性的前提下，得到了更好的抓地性和操控性。行驶在不平路面时，无论是高速还是低速，RX350的底盘都可以轻松过滤震动，舒适性不容置疑，这也是雷克萨斯的一贯特征。行驶在颠簸路面时，车内乘客所感受到的震动并不明显，减震器或快速或慢速地吸入、过滤震动，以及与另一侧减震器的平衡配合，都可以很好地保证车内人员的舒适度。

　　不要以为有了四驱系统就能走遍天下，RX350虽然有一套电控中央限滑差速器，但它是用来确保在湿滑的公路或非铺装路面上能获得更好的牵引力，在弯道中稳定车身的。在Off-Road情况下，四驱系统基本帮不上任何忙，此时能发挥作用的只有它的SUV身材换来的接近角和离地间隙。所以想开它去越野，并不需要特殊的技巧，只要看清前面的路，遇到情况绕道而行，避免不必要的风险。

　　如果你不喜欢激烈的驾驶，那舒适就是该车最大的乐趣。它的日式服务理念太周到了，甚至让驾驶员昏昏欲睡。驾驶时，只要动动手指拨通电话就可以设定导航系统的目的地，根本不用自己对着小屏幕费力地寻找。上了高速，打开主动巡航功能，不仅不用踩油门，连刹车都由车辆自己完成了。驾驶员唯一的一点小乐趣都被剥夺了，剩下的只有扶着方向盘，听听音乐了。

　　除了关怀驾驶员，设计人员也没忘了关注环境。虽然RX350不是混合动力车型，但在仪表盘上还是保留了ECO指示灯，它可以提醒驾驶者保持一种“低碳”的方式来驾驶。变速箱在2挡到6挡之间也会锁定液力变矩器，提高传动效率，同样达到经济节能的效果。

　　在行驶方面，该车在速度方面很具有迷惑性。实际上这个大家伙只用了7.3秒就跑到100km/h了，但车内的人全然没有感觉。

　　在日常驾驶中，RX350的刹车总是让人缺乏信心。原因在于刹车踏板的力度不太均匀，很难掌握合适的刹车力度。加之高车身带来高重心，刹车时向前的惯性也让人觉得心里没底。之前我在广州试驾NX300h时也曾提到，尽管刹车问题会给第一次驾驶雷克萨斯的乘员带来困惑，但在驾驶两天后，你会逐渐适应这种美式车的刹车感觉，而这种习惯并逐渐爱上它，也只有雷克萨斯可以做到。

　　文、图/王铮

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