霍尼韦尔：T赢中国

　　“我们一直都在关注中国汽车制造商的意见，根据他们的反馈，我们得知霍尼韦尔涡轮增压技术深受欢迎，而他们也希望了解如何才能优化他们的设计以便更好地将‘T’动力运用于发动机改良。”霍尼韦尔交通系统部总裁兼首席执行官韩泰凌（Terrence Hahn）在2015年上海车展期间接受《汽车观察》记者采访时这样说道。

　　霍尼韦尔交通系统部宣布，其涡轮增压技术已在2015上海车展被超过50款车型采用，其中包括新亮相的标致308S。

　　与此同时，霍尼韦尔涡轮增压技术学院揭幕，以促进涡轮增压技术在中国的不断普及。

　　作为全球领先的涡轮增压技术供应商，这些无疑是霍尼韦尔看到了中国市场前景后积极布局“T动力”在华发展的又一动作。

　　涡轮增压技术的不断突破和推广，或许是霍尼韦尔想在华征战一席之地的又一“中国梦”。

　　说到霍尼韦尔的“中国梦”还得从源头说起。

　　20年前就进入中国市场的霍尼韦尔涡轮增压器业务，目前在中国拥有上海和武汉两家工厂以及位于上海的技术中心。

　　其中，上海工厂于1994年投产，以生产商用车增压器为主，现有产能为100万台；武汉工厂于2013年投产，以生产乘用车增压器为主，一期规划产能为150万台。目前，霍尼韦尔在中国的员工总数达1.2万余人，遍布全国30多个城市。从2013年开始，中国成为霍尼韦尔在美国以外最大的市场。

　　凭借逾60年的涡轮增压技术经验和在中国市场上的20年实践，霍尼韦尔的涡轮增压业务已经从绝对以商用车业务为主转向乘用车与商用车产品并重，并且未来在乘用车项目会越来越多。

　　目前，霍尼韦尔是全球领先的乘用车、商用车等道路车辆及非道路车辆发动机增压器供应商。霍尼韦尔在中国交通系统部的客户主要有上汽、江淮、长安、奇瑞、长城、吉利、华晨、福田、江铃、潍柴等超过30家客户。据悉，包括第四代VNT技术在内的轻型车/SUV和使用第二代汽油技术的乘用车，霍尼韦尔已经将其全球领先的技术引入到中国。

　　在已搭载的整车产品中，搭载第四代VNT技术的长城2.0升SUV，相比非VNT车型扭矩和燃油效率均有显著提升；而搭载了第二代汽油技术的菲亚特菲翔1.4升轿车，性能更加优异，体积却减少了30%。

　　目前，霍尼韦尔“T动力”家族汇聚了众多国内外汽车厂家在中国市场最新推出的涡轮增压车辆，涵盖了从紧凑型轿车到SUV的多款汽油动力和柴油动力车型，包括奇瑞的两款紧凑车型——瑞虎5和艾瑞泽7、标致408，以及几款全新SUV，如华晨中华V3、江淮瑞风S5和上汽新推出的名爵锐腾等。

　　其中，新亮相的标致308S成为霍尼韦尔“T动力”家族的最新成员。标致308S采用了霍尼韦尔最新的汽油涡轮增压技术，其特点是易于封装的小巧尺寸以及优化的空气动力设计，可以帮助标致的工程师们开发出体积小且动力强的发动机，让308S成为同级市场中的畅销车型。

　　对于市场上对涡轮增压器的一些看法或误解，霍尼韦尔内部人士表示，过去人们对涡轮增压有许多误解，如果回到2000年前的上世纪90年代，涡轮增压确实容易坏，油耗高而且还有噪音，那时候很多材料所用的工艺跟现在完全不在一个数量级上，很多铸造件在20年前的质量是很差的。现在，以往在航空领域里应用的一些工艺在汽车界已经一般化了，随着技术的进步，使得当前涡轮增压器的质量与20年前不可同日而语。

　　据介绍，霍尼韦尔涡轮增压器可以让一个更小排量的发动机实现一台更大排量的自然吸气发动机所能达到的功率输出。

　　相较于被替换的较大排量自然吸气发动机，其燃油经济性可提高20%到40%。通过油耗降低，小排量涡轮增压发动机能减少有害气体的排放，与此同时能提高功率和加速性能，从而提升驾驶乐趣。

　　对于汽车制造商而言，“T”动力带来的这些优点无疑是可以同时满足中国日益严苛的燃油经济性标准（到2020年，乘用车的平均油耗将降至5L/100km，即47mpg），同时也是广大中国消费者满足座驾动力需求的上佳选择。

　　对于未来的市场，霍尼韦尔乐观预计，全球市场的涡轮增压器渗透率将有望从2013年的31%上升到2018年的38%；得益于汽油发动机市场对涡轮增压技术的积极采纳，中国市场的涡轮增压市场覆盖率也将从2013年的22%上升到2018年的33%。

　　市场规模方面，到2019年，中国市场对涡轮增压器的年需求量将达1300万台。韩泰凌（Terrence Hahn）表示，为积极应对市场需求，未来几年霍尼韦尔将以平均每年25个新发动机应用的速度在中国发布涡轮增压新产品，以此迅速推动中国市场涡轮增压技术的普及。