有的变了，有的一直没变
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-06-11 15:22
“GTI是给那些想买保时捷，但是又买不起保时捷的人准备的！”大众海外公关总监Mario先生喜欢这样为我们描述GTI。从1976年第一代面世，到如今第六代，三十多年的时间让高尔夫GTI的整体表现发生了天翻地覆的变化，但其中的核心气质却一直没变——让更多的普通人能够每天都享受到驾驶乐趣，这就是大众创造GTI的初衷。
高尔夫GTI属于大众品牌，这点毫无疑问，但有的时候，这个“GTI”符号甚至要比大众的Logo还有影响力。从1973年GTI概念的成型，到如今2009年第六代出现，全球已经有超过170万辆GTI进入市场，对于这样一辆以性能为核心诉求的车型来说，这个数字不能不认为是个奇迹。
第一代，这是一种历史感
这次第六代GTI的全球试驾活动安排在欧洲的度假圣地——法国南部圣特洛佩斯，而在试驾活动总部门前，除了停了一溜红白两色的最新第六代GTI之外，更有两辆“骨灰级”车型，那就是1976年款的第一代GTI。
这是两辆保养得非常好的GTI，尽管已经是三十多年的老车，从外观上看依然很矍铄。虽然这次任务的主要目的是最新的第六代GTI，但就现在来说，先去体验一把这款老爷车给我以更大的冲动，毕竟这是GTI最纯粹的初衷。1973年，几个天才工程师在一次家庭聚会中确定了创造“运动高尔夫”的想法，并且利用业余时间造出了原型车，之后1975年第46届法兰克福国际车展上，GTI正式定名展出并引起了巨大轰动，从此一个传奇诞生。可能对于我们身旁那些四五十岁的欧洲车评人来说，第一代GTI再熟悉不过了，甚至是伴随他们成长的伙伴，然而对于来自中国的我，这仍然充满着陌生和期待。
从工作人员处拿到钥匙，打开那扇简单结实的车门，进入了同样简单甚至是简陋的车厢中，一种让人熟悉的“捷达”印象出现在脑海里。但这毕竟不是捷达，除了要比捷达还早一辈之外，GTI独有的“狼标”三辐式方向盘、格子绒面座椅和高尔夫球状的排挡杆头，都明确地表示了这款车在当时大众车系中特殊的地位，而那些略微老旧的面料质感，则在三十多年后的今天为我营造出一种强烈的历史感。
扭动钥匙，启动发动机，一种原始直接的机械运行声音响起来，从现在开始到重新回到这里的旅程，这种发动机和排气管的混合声音将一直伴随着我。说实话，这并不能称为美妙的音乐，因为根本不细腻也不纯，而且要比一般的捷达高尔夫吵闹，但不得不说正是这种躁动、沙哑甚至有点粗暴的声音，很快就激发起我要把它越开越快的冲动。
我发现这是一台上手不难的车，挡位清晰，方向虚位大但还算准，没有助力的刹车头段几乎没有，但只要用点力问题就解决了，的确跟开老捷达有不少相似的驾驶感受，不同的是只要你想快，它就是能快起来的车。这款骨灰级GTI的机械油门很直接、响应快，110hp的1.6升自然吸气发动机给我很大的惊喜，特别是在中后段的爆发力依然强劲，想想在三十年前这样的动力的确是让人爱不释手的。
第一代GTI是一辆很传统的前驱车，车身轻盈也有马力，驾驶它需要有一些标准动作——弯前刹车降挡，把所有动作做完后进弯，然后再弯心给油出弯，油门重了或者进弯太快了就马上推头（转向不足），然而只要收油就能基本解决问题，所以依然非常规矩和听话。配合动力出色的发动机，第一代GTI的确是一台很简单纯粹、很低门槛但是又强悍的驾驶机器，而这点正是GTI这个车系的本质所在。
第六代，凶悍但更完善
开着第一代GTI在乡间道路上走了个五十多公里的来回，重新回到总部时我已经迷上了这台老爷车。与当年人们追捧GTI的理由不同（高性能和性价比），我更喜欢的是这种简单直接的驾驶感，尽管很多东西并不够准确也不够细腻，但一切都非常真实，老土而简洁的造型和内饰在现代川流不息的先进汽车群中，却别有一番独有的韵味。
回到总部，一辆准备就绪的白色五门版本第六代GTI出现在我的面前，提醒我思绪——这才是正事儿！
全新的GTI有了一个凶悍但是在细节上很完善的造型，相比之下，刚才获得我大量好感的第一代GTI马上回到了其农耕时代，“简洁”这个褒义词也马上变成了贬义的“简陋”。我同时认为，新GTI比上一代的造型要更激进一些，包括更有霸气的前保险杠和前大灯，而相比普通版本第六代高尔夫，就更如羊群与牧羊犬的区别。
除了延续上一代那款科技感很强的18寸五辐轮圈之外，黑色蜂巢状前格栅和双红线饰条仍是标识性的设计元素。尽管不会像新高尔夫的开发那样费劲，但新GTI的造型研发却也同样动用了大众集团的两位设计灵魂人物——设计总监Walter de Silva和品牌设计主任Klaus Bischoff。“我们要的是一辆富有强劲力量的汽车，一款具有GTI一贯简洁明晰设计概念的汽车。”这就是那位名气很大的de Silva对其作品指导思想的描述，同时还表示，新GTI除了后尾翼之外，不需要任何空气动力套件，就可达成非常出色的行驶气流效率和下压力。当然，从来就没有哪位设计大师喜欢自己的作品被别人可以修改，哪怕只是加个尾翼。
更顺畅也更均衡
新GTI依然有三门和五门两个版本，毕竟是高尔夫的底子，实用性肯定不会差。相比那辆号称轿跑车的Scirocco尚酷，新GTI拥有更宽敞的后部空间，乘坐自然舒适，一点也不会有局促感。另外在实用性上值得一提的还有那套3D导航系统，操作简单而且可靠。
动力系统依然是2.0TSI发动机，最大功率被调至210hp，但是官方公布的油耗数字却比上代要低，达到百公里7.5升（上一代为百公里8.0升）。
第五代GTI面世的时候，2.0TSI和DSG这套组合第一次安装在这样尺寸的量产车上，因此让这代GTI声名大噪，欧洲媒体也惊呼，经历了第三代和第四代的低潮，GTI真正回归。如今，这两件法宝早已不是什么新鲜事，大众集团中装备这套组合的车型不胜枚举，因此当提及新GTI的动力和传动系统时，2.0TSI和DSG大部分都只是被轻轻带过，很少人再去花篇幅解释什么是双离合变速箱。
然而，尽管还是同一套组合，但在新GTI上的实际驾驶感觉却与第五代有所不同。两年前，这台2.0升涡轮增压发动机的爆发力，和DSG双离合变速箱的换挡速度以及铿锵有力的机械质感，都让我们惊喜，而如今的第六代GTI尽管发动机账面上多了10hp最大功率，却少了那种躁动的感觉。五代GTI就像一位精力旺盛的少年，总想着如何表现自己，而六代GTI却似乎一下子成熟了不少，整体感觉柔和顺畅了很多，胜在整体的均衡性。
弯道法宝
新GTI的这种均衡性正是其最大的亮点所在，除了动力调校和更加迷人的声线之外，给我留下最深刻印象的是车身动态平衡。
在法国南部蜿蜒的山路上，新GTI的弯道实力得以很好地体现，车身的刚性很好，跟悬挂一样，支撑力很强但硬中带有韧性，同时相比普通高尔夫底盘降低了22mm。新GTI具有出色的弯道动态平衡，特别是在连续弯道和中高速弯道中，这里我们又将引出新GTI的两大法宝——DCC和XDS两个系统。
对于DCC我们并不陌生，其实无非就是可调悬挂系统，把新GTI的性格分成了运动、AUTO和舒适三种模式。就像装备在TT上的那样，这套系统通过电磁功效对悬挂的软硬进行调整。在舒适模式下，悬挂的滤震能力更强，在日常城市驾驶中能够减少很多恼人的振震动——当然你不能要求它去跟A8相比；在运动模式下，悬挂设定更硬朗也更积极，回弹力加强，保证GTI在高速中的稳定性和弯道低侧倾，同时提高四个车轮的地面贴服性。
XDS则是一个新东西，这是一个内置于ESP内的自锁差速器，可以大大改善GTI的牵引力性能。说简单点，就是可以降低GTI的过弯推头（转向不足），而XDS的确很好的做到了，并且进一步提升了本来就很强的过弯极限。尽管在物理上这还是一辆前驱车，但GTI的实际驾驶感受和弯道实力更让我们觉得是一台四驱轿车。平顺、均衡、稳定，你甚至很难将其催逼至推头（当然四驱车也推头），在普通的驾驶速度下，失控变成了一件困难的事情，这也许真的是一件大好事，当然你也可以认为这更无趣了。
然而我们回头再看看那辆动不动就会大呼小叫、威胁你“我马上就要推头了”的第一代GTI，如今的新GTI在驾驶上可以说早已发生了天翻地覆的变化。
有的变了，有的没变
平实而极具效率的造型，宽敞实用的空间，强大的动力系统，先进的科技和极为均衡的动态平衡性，加上合理的性格（欧洲卖26000-28000欧元），这些都让GTI成为一辆普通人都能够买得起也享受得了的运动跑车。上一代GTI进入中国后打出了高价而备受冷落，而新GTI已经确定会国产，价格将肯定不会太高，这无疑更符合GTI的性格和定位。
新的GTI就像一个身怀绝技、但是性格却很平和的伙伴，驾驶它你很容易上手适应，并且很快就会变成高手，同时，它会清楚地告诉你什么能做什么不能做。跟它相处非常轻松，不会有什么压力，而且会尽量配合你的需求。正如大众的官方说法：“GTI是为那些周一到周五正常上班，而在周末尽情寻找激情的人准备的。”这是一种简单的、轻松的乐趣。可能有些人会更喜欢那种需要时刻紧张、与汽车斗智斗勇的乐趣，但大众新GTI的做法显然更能够取悦大部分人。
这种普世的驾驶乐趣观，正是GTI从第一代到第六代都一直坚持的核心。从1973年“运动型高尔夫”概念的诞生，到1975年法兰克福国际车展上的首次亮相，第一代GTI就为这个传奇般的车系名字确定了气质。如今新GTI无论在造型还是机械上，都远比它的爷爷辈更完善和丰满，但却依然坚守着自己的使命，始终不忘“GTI”这个logo所代表的意义，那就是要让更多的人能够每天享受驾驶的乐趣。
链接：关于GTI的国产
一汽-大众在国产第六代高尔夫之后，投产第六代GTI已成为定局，预计2009年9月份到2010年初进入国产阶段。至于大家最关心的，无非是价格问题。第五代GTI以进口车的形式进入中国，却打出了39万-41万的高价，无疑让很多人却步。而最新消息称，第六代GTI国产后，价格将在30万以下，甚至有可能下探到23万左右，相当值得期待。
文：李晔 摄：李晔
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