玩酷 GREATWALL Coolbear
- 来源:汽车导报
- 关键字:
- 发布时间:2009-06-11 15:33
长城酷熊 GREAT WALL COOLBEAR
和当下流线圆润的造车理念相反，酷熊以方头方脑的形象杀入国内车市。没关系，酷熊本来就是个异类，因为它就是个为年轻人群而准备的“酷”玩具。
讲到长城酷熊，就不能不提它与丰田bB的渊源。在设计之初，长城想针对一些追求个性的年轻人开发一辆有别于如今“流线”和“运动”主题的个性车，它不仅要功能实用，还得外形可爱。而有着相似定位，并在日本和北美深受年轻人追捧，被玩成一种汽车文化图腾的“大玩具”丰田bB就无疑成了长城最好的“学习”对象。所以，当长城在2007年上海车展发布酷熊的概念车时，我们就已经能从它身上找到大量bB的影子。那它能否复制bB在海外的成功呢？
可爱有力
远离如今流线型的潮流，酷熊的轮廓充满了健硕的直线条，因此显得刚劲有力。车身四面几乎都与地面垂直，甚至连前挡风玻璃都不例外。等长的A、B和C柱给酷熊一个笔直的车顶线条，也间接“规划”出了四四方方车窗。乍一眼还真有点回到80年代的感觉，但又比那个年代的车感觉厚实。因为酷熊有一个厚重的车头，发动机罩也是一个与地面平行的平面，并延伸出一条刚直的腰线，其高度又在整车车高相对较高的位置，所以尽管只有4米不到的车长，它仍能给人一种中型SUV的错觉。
尽管线条很刚直，但你仍然会觉得酷熊可爱，答案就在它的车长。接近SUV的线条比例放在3968毫米的车长里，并仍使用小车常用的15英寸轮圈，酷熊就有了一种大头娃娃的感觉。就像我们小时候玩的BB高达玩具，“ 短手短脚化”后那个威武的机器人就变得很“Q版”。酷熊很好地利用了这个视觉错位，做到了强硬和可爱的结合，把“小熊”的特点演绎得非常到位。
天生嘻哈
当然，第一代bB已经是2003年的产品，要跟上如今消费者的审美，酷熊不能照搬bB。所以，酷熊只是借鉴了bB的轮廓，前脸和车尾都经过重新设计。
酷熊前脸最大的亮点就是锐利的刀锋大灯。从宽大的镀铬前进气隔栅延伸出来的线条流畅地勾勒出前大灯的轮廓，一条贯穿大灯的对角曲线也划分出转向灯的地盘，这些横向曲线使酷熊的车头看上去更宽大。另外，车尾的车牌架也由bB的后保险杠提高到尾门位置，并加上镀铬装饰条，继续用大车的手法“迷惑”大家。后保险杠空出来的位置则留给了跑车才玩的中置排气管外罩，长城甚至为它镀上了铬。浑身上下大量镀铬的酷熊显得很“珠光宝气”。都说bB适合VIP的嘻哈改装，而我觉得，酷熊没改就已经有几分嘻哈神韵了。
别有洞天
如果你认为飞度内部空间是出色的话，那酷熊的空间绝对会让你感到骇人。试想一下车上舒坦地坐着5个一米八的大汉，后排的三位甚至能伸直腿坐。没错，这种C级轿车才有的腿部空间就是比飞度还短的酷熊做到的。长城到底是施了什么法术？
其实就总体容积而言，两者区别并不大，答案只在于酷熊方方正正的外观。酷熊几乎垂直的前挡风玻璃作用不仅仅是为了彰显个性，更重要的是这种结构能令前排座椅的布置更靠前。而1635mm的统一车高也使酷熊的乘客拥有较高的坐姿，腿部纵向占地也相应减少。而扭力梁悬挂结构也大大节省了车内空间。于是酷熊就能在有限的车长里交出如此出色的空间答卷。
如把后排放倒后，600升的载货空间更能扩展到2426升。在这里我得提醒一下大家，这个2426升还是实实在在的“ 实用容积”：方方正正的车身使货仓呈规整的长方体，载货空间轻松实现最大化。
安分适用
为酷熊提供动力的是长城自主研发的1.5升GW4G15全铝发动机，这台发动机已经在2月底配备于炫丽1.5L版本上，其最大功率为77hp，最大扭矩138N·m，动力水平和市面上主流的1.6L发动机相当。也许考虑到酷熊巨大的实用空间可能带来的音响改装或大件货物等额外负荷，酷熊的手动变速箱设置比较偏重动力取向，挡位的齿比较大，每个挡位都具有充足的动力储备。在五挡以90km/h的速度行驶时，发动机仍有2500rpm以上的转速，离动力衰退线的4000rpm更是还有1500rpm的空间，给你高速并线超车时底气充足的理由。当然，我们也不能忽视这种齿比带来的油耗问题，但想想一般小车在高速公路上有心无力的样子，有点动力储备总是好的，再说，高速状态下多出的油耗本来就很有限。
由于酷熊高车身所带来的重心问题，长城为它配备了和bB一样的前副车架来强化下盘功力。不得不说，配备副车架在7万这个价位的小车里是比较奢侈的行为，但要成为获年轻人欢心的性格车就不能只对bB外观进行简单的模仿。尽管在高速转向时弹簧仍有跟不上减震器节奏的感觉，锦湖轮胎的抓地也有些吃力，但副车架的确有效抑制了高重心带来的侧倾现象，使酷熊有进口车型级别的准确指向，而且方向盘轻重适中。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构也提供了不俗的行驶质感，只要没有太激烈的转向动作，总体驾驶感觉与一般A0级轿车无异。
相比不俗的驾控能力，酷熊应对颠簸的能力就有点“头重脚轻”了。因独立悬挂和副车架与车身的连接部件能有效吸收震动的缘故，酷熊的前悬挂应对大的颠簸时感觉较好；相反，扭力梁结构的后悬挂对颠簸的包容性就没有那么出色，虽然对后排乘客而言舒适性仍处于可接受范围。这是为了保证车厢内骇人的空间所做的让步，毕竟酷熊的卖点不在操控。但总体来说，整车在悬挂的舒适性上表现还是好于大多数A0级轿车，效果是相当令人满意的。
虽然是7万区间的小车，但在安全上酷熊并不偷懒。大灯配有这个价位少见的近光灯透镜，能使夜间照明光线更加集中。不仅如此，酷熊的后尾灯也采用了LED灯泡。可以说，长城在照明方面做得相当厚道。而双安全气囊、ABS和EBD也出现在全系的配置清单里，在同价位甚至同级别的对手里性价比已经相当突出了。
学有所成
听我说了那么多，难道酷熊就没什么缺点吗？当然有。就像钣金件之间的接合缝隙仍欠均匀，内饰用料仍太廉价等自主品牌车型的老问题在酷熊身上还没得到很好的解决。但我觉得酷熊是成功的，它不仅沿袭了bB的实用性，还把bB“ 酷玩具”的特点表现得淋漓尽致。
这里似乎又回到一个老话题，其实我一直不反对模仿，哪个国家的汽车工业没模仿过别人？酷熊的学习效果，我觉得可以打80分。酷熊选择了对bB的轴距和内外整体布局等核心总成进行模仿，在这个基础上再根据自身需要作二次设计，避免了一些自主品牌模仿时的邯郸学步。学就要学有价值的，这才是模仿的意义。
文：何烨炜 摄：林健辉
……
和当下流线圆润的造车理念相反，酷熊以方头方脑的形象杀入国内车市。没关系，酷熊本来就是个异类，因为它就是个为年轻人群而准备的“酷”玩具。
讲到长城酷熊，就不能不提它与丰田bB的渊源。在设计之初，长城想针对一些追求个性的年轻人开发一辆有别于如今“流线”和“运动”主题的个性车，它不仅要功能实用，还得外形可爱。而有着相似定位，并在日本和北美深受年轻人追捧，被玩成一种汽车文化图腾的“大玩具”丰田bB就无疑成了长城最好的“学习”对象。所以，当长城在2007年上海车展发布酷熊的概念车时，我们就已经能从它身上找到大量bB的影子。那它能否复制bB在海外的成功呢？
可爱有力
远离如今流线型的潮流，酷熊的轮廓充满了健硕的直线条，因此显得刚劲有力。车身四面几乎都与地面垂直，甚至连前挡风玻璃都不例外。等长的A、B和C柱给酷熊一个笔直的车顶线条，也间接“规划”出了四四方方车窗。乍一眼还真有点回到80年代的感觉，但又比那个年代的车感觉厚实。因为酷熊有一个厚重的车头，发动机罩也是一个与地面平行的平面，并延伸出一条刚直的腰线，其高度又在整车车高相对较高的位置，所以尽管只有4米不到的车长，它仍能给人一种中型SUV的错觉。
尽管线条很刚直，但你仍然会觉得酷熊可爱，答案就在它的车长。接近SUV的线条比例放在3968毫米的车长里，并仍使用小车常用的15英寸轮圈，酷熊就有了一种大头娃娃的感觉。就像我们小时候玩的BB高达玩具，“ 短手短脚化”后那个威武的机器人就变得很“Q版”。酷熊很好地利用了这个视觉错位，做到了强硬和可爱的结合，把“小熊”的特点演绎得非常到位。
天生嘻哈
当然，第一代bB已经是2003年的产品，要跟上如今消费者的审美，酷熊不能照搬bB。所以，酷熊只是借鉴了bB的轮廓，前脸和车尾都经过重新设计。
酷熊前脸最大的亮点就是锐利的刀锋大灯。从宽大的镀铬前进气隔栅延伸出来的线条流畅地勾勒出前大灯的轮廓，一条贯穿大灯的对角曲线也划分出转向灯的地盘，这些横向曲线使酷熊的车头看上去更宽大。另外，车尾的车牌架也由bB的后保险杠提高到尾门位置，并加上镀铬装饰条，继续用大车的手法“迷惑”大家。后保险杠空出来的位置则留给了跑车才玩的中置排气管外罩，长城甚至为它镀上了铬。浑身上下大量镀铬的酷熊显得很“珠光宝气”。都说bB适合VIP的嘻哈改装，而我觉得，酷熊没改就已经有几分嘻哈神韵了。
别有洞天
如果你认为飞度内部空间是出色的话，那酷熊的空间绝对会让你感到骇人。试想一下车上舒坦地坐着5个一米八的大汉，后排的三位甚至能伸直腿坐。没错，这种C级轿车才有的腿部空间就是比飞度还短的酷熊做到的。长城到底是施了什么法术？
其实就总体容积而言，两者区别并不大，答案只在于酷熊方方正正的外观。酷熊几乎垂直的前挡风玻璃作用不仅仅是为了彰显个性，更重要的是这种结构能令前排座椅的布置更靠前。而1635mm的统一车高也使酷熊的乘客拥有较高的坐姿，腿部纵向占地也相应减少。而扭力梁悬挂结构也大大节省了车内空间。于是酷熊就能在有限的车长里交出如此出色的空间答卷。
如把后排放倒后，600升的载货空间更能扩展到2426升。在这里我得提醒一下大家，这个2426升还是实实在在的“ 实用容积”：方方正正的车身使货仓呈规整的长方体，载货空间轻松实现最大化。
安分适用
为酷熊提供动力的是长城自主研发的1.5升GW4G15全铝发动机，这台发动机已经在2月底配备于炫丽1.5L版本上，其最大功率为77hp，最大扭矩138N·m，动力水平和市面上主流的1.6L发动机相当。也许考虑到酷熊巨大的实用空间可能带来的音响改装或大件货物等额外负荷，酷熊的手动变速箱设置比较偏重动力取向，挡位的齿比较大，每个挡位都具有充足的动力储备。在五挡以90km/h的速度行驶时，发动机仍有2500rpm以上的转速，离动力衰退线的4000rpm更是还有1500rpm的空间，给你高速并线超车时底气充足的理由。当然，我们也不能忽视这种齿比带来的油耗问题，但想想一般小车在高速公路上有心无力的样子，有点动力储备总是好的，再说，高速状态下多出的油耗本来就很有限。
由于酷熊高车身所带来的重心问题，长城为它配备了和bB一样的前副车架来强化下盘功力。不得不说，配备副车架在7万这个价位的小车里是比较奢侈的行为，但要成为获年轻人欢心的性格车就不能只对bB外观进行简单的模仿。尽管在高速转向时弹簧仍有跟不上减震器节奏的感觉，锦湖轮胎的抓地也有些吃力，但副车架的确有效抑制了高重心带来的侧倾现象，使酷熊有进口车型级别的准确指向，而且方向盘轻重适中。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构也提供了不俗的行驶质感，只要没有太激烈的转向动作，总体驾驶感觉与一般A0级轿车无异。
相比不俗的驾控能力，酷熊应对颠簸的能力就有点“头重脚轻”了。因独立悬挂和副车架与车身的连接部件能有效吸收震动的缘故，酷熊的前悬挂应对大的颠簸时感觉较好；相反，扭力梁结构的后悬挂对颠簸的包容性就没有那么出色，虽然对后排乘客而言舒适性仍处于可接受范围。这是为了保证车厢内骇人的空间所做的让步，毕竟酷熊的卖点不在操控。但总体来说，整车在悬挂的舒适性上表现还是好于大多数A0级轿车，效果是相当令人满意的。
虽然是7万区间的小车，但在安全上酷熊并不偷懒。大灯配有这个价位少见的近光灯透镜，能使夜间照明光线更加集中。不仅如此，酷熊的后尾灯也采用了LED灯泡。可以说，长城在照明方面做得相当厚道。而双安全气囊、ABS和EBD也出现在全系的配置清单里，在同价位甚至同级别的对手里性价比已经相当突出了。
学有所成
听我说了那么多，难道酷熊就没什么缺点吗？当然有。就像钣金件之间的接合缝隙仍欠均匀，内饰用料仍太廉价等自主品牌车型的老问题在酷熊身上还没得到很好的解决。但我觉得酷熊是成功的，它不仅沿袭了bB的实用性，还把bB“ 酷玩具”的特点表现得淋漓尽致。
这里似乎又回到一个老话题，其实我一直不反对模仿，哪个国家的汽车工业没模仿过别人？酷熊的学习效果，我觉得可以打80分。酷熊选择了对bB的轴距和内外整体布局等核心总成进行模仿，在这个基础上再根据自身需要作二次设计，避免了一些自主品牌模仿时的邯郸学步。学就要学有价值的，这才是模仿的意义。
文：何烨炜 摄：林健辉
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