它没变还是那么“霸道”--全国首次长途试驾一汽丰田普拉多3.5

　　此次试驾，当接过普拉多钥匙时我是犹豫的。因为这一次试驾“责任”重大，我们将作为一汽丰田普拉多3.5上市后的第一家媒体对其进行长途试驾。在北京至阿拉善来回两千多公里的路程中，我将更亲密地接触这款换“芯”的普拉多，为大家提前试试这款丰田的当家越野车型。

　　锦上添花的改动

　　普拉多此次改款动作看似不大，外观方面依然延续了4.0时代的设计风格，整体造型并没有做任何改变，依旧是传统的硬派越野范儿。对于经典的普拉多而言，过多的改动并不利于它的发展，毕竟现款造型已被大多数越野迷所认可，就像Jeep牧马人、奔驰G那般经典。同样，内饰的设计本已符合现代的流行元素，做大的修改对中期改款车型意义不大，只需要在配置上做文章，来点儿锦上添花的东西足以。

　　新增的棕色内饰便是其中的亮点之一，免去了不少人后期改装的需求，毕竟原厂真皮座椅的做工要好于自己找人去包的效果。其他配置和4.0时代区别不大，当家的KDSS动态调节悬挂系统、电子控制式后部空气悬挂系统、自适应可变悬挂系统AVS、多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助系统以及JBL音响等等配备都还在。

　　你想知道的重点

　　我知道，以上说的这些都不是普拉多3.5的关注重点。接下来，我该讲讲这次改款最关键的部分：动力系统。很多朋友在试驾之前向我嘱咐，一定要试试3.5和4.0的区别，动力有没有降低？感受如何？对油品有什么要求……

　　关于动力

　　普拉多3.5改变最大的就是换装了丰田3.5升V6自然吸气发动机，型号为7GR-FKS，这套引擎与之前的4.0相比搭载了丰田最新的D-4S双喷射系统。现在可以迅速脑补一下传统的燃油喷射方式：进气歧管喷射和缸内直喷。而丰田的混合喷射技术就是把传统的两种喷射方式相结合，根据工况的不同分别选择该谁去喷射，是单独喷，还是一起喷。一般而言，既然发动机排量降低了，像马力和扭矩应该也随之下降。但普拉多3.5并没有按常理出牌，在排量降低的情况下最大马力达到280匹，最大扭矩365牛·米，而4.0的最大马力275匹，最大扭矩381牛·米。单从数据上对比两者变化可以忽略不计，动力依旧延续了4.0时代的底气。这样的表现绝大多数要归功于搭载的D-4S双喷射系统。

　　其次，换装爱信AC60F的6挡手自一体变速箱也是功不可没。两者的搭配让动力输出更加顺滑、有力，低挡位有着很强的爆发力，这在腾格里沙漠中已经领教过了，冲高沙坡时有着足够强大的后劲儿让你对它信心十足，不会让你在马上到达坡顶时心有余而力不足，这也让我能够在沙漠里顺利地跟上几辆大排量美式皮卡的步伐，也让我在软沙地里不至于像其他车子那样深陷其中不能自拔。

　　关于调校

　　当这套“3.5L+6AT”组合不再让人有动力顾虑时，此时最想知道的恐怕是驾驶感受了。起步的第一感觉，油门调校的不那么轻快了，不像4.0时代将右脚搭上去往下踩就好。3.5的油门踩下去比前者略有些沉，轻踩后动力上升很缓慢，一时之间让你怀疑这是不是一辆3.5升排量的车。但是，你如果就此捉急狠踩一脚，3.5强大的动力会突然给你一脚，瞬间就会爆发出它应有的能量。如果，你习惯了4.0的油门调校，刚接触3.5时你要先适应一下。

　　接下来，有别于4.0的是方向盘调校。4.0的方向盘很像日系车的感觉，轻快，一只手就能搞定，虽然我很不建议单手操作方向盘，但它的确不会让你感觉到累。3.5在这方面有所变化，转动方向盘的感觉不再那么轻松，变得有些韧劲儿，沉了一些。单手操作时总不如双手给力一些，好处就是方向盘给驾驶者的反馈更加直接，你能更加清晰地感受到车轮的转动轨迹，驾驶感更加明确。

　　这样的调校是见仁见智，习惯传统4.0的认为失去了原有的驾驶惬意感，而之前喜欢欧系车的朋友则认为3.5的调校让它对方向更有把握，操控起来更有“乐趣”。我则认为3.5的转向调校在公路上驾驶更易于操控，路感更加直接；在越野环境里也更能清楚地知道行驶轨迹，便于判断接下来的行驶路线。只不过，在长途驾驶中我个人还是很乐意调校偏轻的转向，不累。或许这也是我喜欢美系巡航车的原因吧。

　　关于油品

　　之前普拉多4.0的那款1GR机器虽说需要加95/97号燃油，但身边的普拉多车主大多坚持加92/93号汽油，没有对车辆造成任何影响。并且，普拉多一直也是以能“吃粗粮干累活”闻名全球，在越野圈中打下了良好的口碑。而普拉多3.5采用了D-4S双喷射系统后技术更为先进，大家开始担心它是否还能像过去那样“耐造”。所以，我们近两千多公里的路程里坚持让它加92/93号燃油，尽可能去试探油品对发动机的影响。一路走下来，普拉多3.5暂时没有让我们失望，动力没有明显的减弱迹象，各方面保持着良好的工作状态。

　　关于油耗

　　总会有人问我：文浩，我的车是3.0排量，油耗好高啊！平常市区都在十七八个，普拉多4.0的是不是更费油啊！

　　我每次回答都是否定的，虽然还会有人固执地认为大排量就比小排量耗油。记得去年长白山冰雪专辑，全程几乎都是由我来驾驶普拉多4.0，当时平均油耗显示在百公里12升上下。而这次3.5的长途试驾依然由我来驾驶，它的百公里油耗保持在13升左右，介于之前在沙漠里穿越对油耗增加很大，所以总体看来3.5的油耗要略低于4.0。

　　为什么3.5的普拉多会如此省油呢？一个是要看驾驶习惯，另一方面要看变速箱的匹配。3.5的变速箱由5AT升级为6AT，挡位更多，调校也能更加宽泛。公路行驶中只要你不是狠踩油门，转速基本会保持在1500转以下，同时，变速箱也很愿意给你快速升挡以节省不必要的燃油消耗。并且，在自动模式下车辆会默认开启ECO模式，帮助你来尽可能地省钱。如果你不喜欢，深踩油门或将挡位切换至手动模式，ECO便很知趣地关掉待命。拿朋友的那款3.0越野车比较，排量是小于普拉多3.5，但刨去个人的驾驶习惯外，每当自动变速箱换挡时转速总是愿意升至2000转以上，高速巡航时转速则保持在2500转不下。你说，小排量车真的就比大排量省油吗？反正普拉多3.5不信。

　　最后想说的话

　　在此次长途试驾中，其实还有一款普拉多2.7与我们相伴同行，较为遗憾的是它并不是换装6AT的新款。但动力表现两者可能差别不大，总体来说普拉多2.7在城市里开开还是绰绰有余的，动力响应比普拉多3.5更为直接，只是偏小的排量在急加速或高速巡航时有些吃力。如果在这两者之间选择，普拉多2.7作为能应付极端路况的城市SUV，普拉多3.5则是带你越过无数山丘的全能越野车。

　　文/文浩 图/文浩、王铮

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