HAVAL H8、H9值得尊敬 “哈弗H8、H9沙漠挑战之旅”活动试驾报告

　　关于此文的第一笔，我希望能饱含着我的感情，释放给每一位如我般的越野玩家，尽管这只是国产汽车工业高速发展的一枚缩影。哈弗之于国人，像是一根记忆的绳索，它一头系着梦想、一头系着现实，任我在其中不断摸索和撒野。在黄河石林的砂石路，在宁夏的沙坡头沙地路段，甚至在七星湖的茫茫沙漠中，H8和H9凭借极端可靠的品质让我来去自由，全身而退，而哈弗这两款车的卓越表现，令人万分感动。

　　在最近两年时间里，H8、H9成为了哈弗旗下热议度最高的两款车型，无论是价格、技术，包括两款车引发的事件，都成为媒体和消费者关注和争论的焦点。在此之前，从未有国产车型拥有如此大的关注度，也从未有哪款车可以达到让媒体撕逼、全民关注的境地。从这个角度来看，这两款车未战先捷，在试驾活动之前就已收获了不少的关注度。

　　通过“哈弗H8/H9沙漠挑战之旅”，我们也通过多种不同道路状况和试驾科目见证了产品的综合实力与品质。

　　测试科目一：哈弗H8黄河石林竞速拉力赛

　　由于赛道表面铺满了大小不一的碎石，所以导致路面的附着系数较低，这也就需要驾驶者全神贯注地去行驶，并时刻注意路面的状况。在驾驶时，由于受到碎石和不平路面的干扰，需要驾驶者不断小幅度地去修正方向来保证车辆行驶的稳定。哈弗H8较长轴距和较宽轮距的先天优势本身就会带来不错的操控稳定性，同时配合前双叉臂悬挂以及TOD四驱系统，进一步提升车辆在低附着系数的路面上的稳定性。在实际驾驶中，即使出现较大程度甩尾或车辆横摆的趋势，也可以较为容易地将车辆救回。

　　此外，哈弗H8的悬挂系统在调校上可以快速地过滤掉各种来自路面的细小震动，可以明显感受到其稳重扎实的下盘功夫，而来自不平路面的各种震动以及胎噪则很好地被隔绝在乘员舱外，可见哈弗H8优异的NVH特性所带来的静音舒适性。

　　测试科目二：哈弗H9攀爬体验

　　此任务是在黄河石林峡谷中一段比较适合攀爬的土坡进行越野体验。车辆在坐满5人的情况下，开始向坡顶攀爬，凭借2.0T发动机强大的扭矩输出配合可将扭矩再放大2.48倍的4L低速四驱模式，哈弗H9攀爬起来可谓毫不费力，即使在坡中停车再起步，车辆依然可以从容地向上前进。这也离不开哈弗H9所使用的具有优异抓地性的265mm宽胎，再结合较大的接近角和离去角，都让其在攀爬时游刃有余。

　　测试科目三：哈弗H9沙漠拉力

　　此任务是在越野爱好者所追捧的沙漠地貌试驾胜地—沙坡头进行。在一条规划好的小型赛道，驾驶者驾驶哈弗H9按照指定线路行驶，最后再回到起点。此项目将体验到哈弗H9在沙丘起伏路中的表现，以及哈弗H9长行程的悬挂系统在丘陵地带的路况下也能保持不错的乘坐舒适性。

　　由于松软的沙子具有很强的流动性，且使得地面摩擦力降低，所以进入沙漠之前要先降低胎压，一般是降到1.0~1.6bar之间即可（公路行驶时胎压一般在2.0~2.6bar之间），通过这种简单的方法可以增大轮胎的接地面积，从而提高地面附着力，减小陷车的可能性。此外，还要关闭车辆的ESP系统，否则其会因检测到车轮打滑而主动降低动力输出，导致车辆动力损失。

　　在驾驶体验中，首先将车辆调整为低速四驱模式，同时为了更好地发挥车辆的动力水平，将变速器切换到手动模式。按照沙漠行驶的要领以及教练对赛道每一点的详细讲解，结合自己经验与判断，胆大心细地去驾驶。沙漠驾驶，关键是要控制好车速，而这又取决于你对油门的精准把控。当你掌握好节奏，整个赛段便可以很流畅地完成。而优秀的动力输出配合进一步放大扭矩的低速四驱系统，也让哈弗H9这个大块头在沙漠里可以游刃有余的行驶，此外，具有较长悬挂行程的前双叉臂和后整体桥式非独立悬挂的设定也让哈弗H9具有优异的通过性能。

　　测试科目四：哈弗H8冲坡表演

　　在沙坡头沙漠景区，车手驾驶哈弗H8在适合攀爬的沙坡来展示哈弗H8的加速攀爬能力。在动力总成和四驱系统方面，哈弗H8与哈弗H9并无二致，所以采用承载式车身的哈弗H8在沙漠里同样可以愉快地玩耍，同时哈弗H8本身也拥有较大的接近角、离去角以及纵向通过角，所以在整个冲坡表演过程中，哈弗H8无论在爬坡、翻梁，还是倾斜在沙丘上行驶都可谓流畅自如。

　　测试科目五：哈弗H9大缓坡刀峰体验

　　在沙坡头分界线较为明显的沙丘，由车手驾驶哈弗H9采用侧向加速通过的方式，进行沙漠刀峰的大缓坡通过体验。

　　首先，我们必须承认舒适性是H9带给驾乘者的最大感受，无论是底盘悬挂的调校方面，还是在真皮座椅的包裹与舒适程度上，都感受到了哈弗对于车内乘员体验与感官方面表现出了最大诚意。无论车辆在沙漠中处于何种状态，只要系上安全带，总能感受到舒适的感觉。

　　尽管2.0T发动机在四驱低速模式下双速TOD可以将扭矩扩大2.48倍，对于车辆爆发力和瞬时加速能力有了一定的提升，但对于一个将近2.3吨自重的大家伙而言，2.0T排量只能说够用，如果面对大沙山只能绕行，“直拔”几乎没可能。（就在记者截稿时，官方已放出3.0T版本的消息，这对于定位全地形越野的H9而言是个关乎成败的举措，我们有理由相信3.0T发动机的出现，让H9向着“国产神车”的定位又迈进了一步。）当然，该车在沙漠里的操控性不错，只要油门和方向盘配合好，完全可以感受到沙漠驾驶的乐趣。此外，H9最大可达35度侧倾角的防侧翻性能也保证了其在越野时的安全性。在强度较大的连续起伏沙路上行驶，哈弗H9的非承载式车身也最大程度地提供了高刚性的结构。

　　总结

　　通过多种科目形式、不同道路状况的驾驶体验，也更为深入地感受到这两款产品出色的品质与较强的综合实力。作为20万元级别的城市SUV超越者和全路况越野之王，H8和H9在十分具有挑战性和相对恶劣的环境下都成功完成各项科目，令人肃然起敬。此外，车辆优异的隔音降噪能力以及丰富配置和舒适驾乘感受所营造出的豪华SUV的氛围也同样令人印象深刻。

　　文/王铮 图/Haval、王铮