一起重拾LAND CRUISER的帝王之梦

　　丰田Land Cruiser J70

　　前不久丰田这款历史最悠久的旗舰越野车又进行了最新的更新，作为旗舰级越野车中的常青树，从第八代（J100）开始就已经逐渐向兼顾公路行驶和乘坐舒适性的方向发展，因此而牺牲的一部分越野性能则由先进的机电辅助系统来弥补。

　　找回失落的狂野初心

　　也许是为了找回曾经的狂野初心，丰田逆市推出了第四代LandCruiser（J70）的复产车型，虽然外观、内饰、动力、传动都根据时代的变化进行了“现代化”改造，但仍保留着该保留的东西，那就是纯粹而朴实的越野精神。

　　继承自上世纪80年代初的“呆板”外观设计虽然风阻一定不小，但如果你去看一下奔驰G、路虎卫士就会明白，如此呆板的外观对于一款经典越野车来说意味着什么，也许这就是这些决不妥协的汽车们的宿命吧！相比于流淌着日耳曼、不列颠血液的贵族越野车，“复古版”Land Cruiser注定是吃苦受累的命，为人民服务就是丰田赋予它们的使命。

　　怎么才能让它们更好地为我们服务呢？其实出厂时这些车就已经拥有了相当强的野外生存能力，选装的原厂涉水器、强度十足的金属与塑料混合制成的保险杠、外凸的轮眉和宽大的挡泥板、让上下车更方便的铝合金防滑车侧踏板、左右对开的车尾门、适合综合路况行驶的轮胎，这些都是在城市SUV上见不到的东西。

　　低调与实用的结合

　　但是在一些比较恶劣的环境中，这些显然还是不太够的，比如像这辆石墨灰的Land Cruiser看起来几乎和原厂没什么区别，装上制作精细的ARB越野前杠之后，为原本亮点不多的车头部分增添了不少野性，同时也增加了一定的接近角。冲压成型的钢制前杠也更适合在野外复杂多变的环境中驾驶。

　　两个巨大的ARB AR32 IntensityLED辅助照明灯可谓穿行澳洲草原、沙漠的必备品，其照射距离可超过1000米，使用寿命高达50000小时。原厂雾灯可以安装在ARB前杠的雾灯座上，小尺寸的LED辅助灯则弥补了照明上的死角。

　　沃恩9.5 XP-S绞盘藏在了ARB前杠之后，这款绞盘可使用有线控制手柄或无线遥控器进行操作，同时也配用了合成纤维绳缆，可以说是目前最先进的同级绞盘之一，应对两吨出头的车重完全没有问题。

　　增强实用性更重要

　　车顶行李架当然也是出没于草原、沙漠的越野车的必备品，备胎、油桶、常用物品放在车顶行李架上，有些时候比放在车内更安全。只是这会让重心变得更高，在行经崎岖、坑洼路段时需要把较重的物品卸下，以保证车辆行驶时的安定性。

　　行李架前方安装的四个PIAA辅助灯，只有在完全没有月光的夜间野外行驶时才有必要使用，可以更及时地掌握路况的变化。

　　越野性能同样不能马虎

　　为了增强一定的越野行驶能力，这辆车换上了百路驰All-Terrain轮胎，足以轻松应对大部分路况的要求。

　　为了提高主动脱困能力，操作简单方便的ARB气动差速器锁替换了原厂的差速器，相比于机械锁止式差速器，不仅结构更简单、重量更轻，由压缩空气锁止行星齿环时的能耗也更低。

　　没有惊天动地的重改，一切都以实用为先，改的东西虽少但每样都堪称精品。前提当然是车的底子要好，只要去锦上添花就可以取得良好的效果了。

　　丰田Land Cruiser J76

　　不知道你是否看过那段“中东狂人”驾驶一辆丰田越野车翘起一侧车轮高速前行的视频，这种在法治高度发达的国家一定会被“过度执法”的行为，只可能发生在某些特殊的地方。和那些坐在高速狂飙的现代索纳塔车门上，手持AK-47步枪向天空胡乱开枪的狂徒们相比，把四个车轮的越野车当摩托车开的狂人，对公共安全的影响已经相当低了。

　　原始野性能找回来吗

　　这辆沙漠褐车身颜色的Land Cruiser（GRJ76L）和那些任性狂人们手中把玩的完全一样，也就是所谓的中东版，因为只有中东版方向盘才在左边。车主买回这车当然不是为了在马路上表演杂技，而是为了能回归其原始的野性，既然是这样就不能像另一辆石墨灰的“70”那样素了。

　　不过从外观上看这辆车也并不算高调，看起来不算粗壮的ARBSummit Bull Bar前杠，在其诞生地的主要作用是减少意外撞上大型野生动物如袋鼠、鸵鸟而造成的损伤。这辆车仍保持着原厂的卤素大灯，辅助照明由两只Vision X6英寸18颗LED辅助灯负责，前杠上并没有安装雾灯，小型LED灯就起到了一定雾灯所起到的作用。

　　前绞盘同样使用了沃恩9.5 XP-S双模式控制绞盘，但采用了更适合合成纤维绳缆的一体铸造式导口，在放绳和收绳时操作起来要更容易一些。

　　细节决定成败

　　必不可少的涉水器选用了澳洲TJM的产品，相比于丰田原厂的设计，这款涉水器更注重在防水的同时提高进气效率，制作工艺也相当细腻。原厂的铝合金车侧踏板，由强度更高的钢制踏板取代，锯齿状防滑设计比原厂踏板的防滑效果强了很多。此车也安装了ARB车顶行李架，并在行李架前方安装了一只80颗LED长条辅助灯，照明效果绝对惊人。

　　后保险杠则由带有翻折式备胎架的MR越野后杠取代，这款后杠的造型比原厂更简洁。除了备胎架以外，杠体上还安装了两个附加拖车锚点，这也算是对没有后绞盘的一种弥补。翻折式备胎架可以让取下备胎变得轻松很多，不用安装备胎的车尾门开起来也可以更省力。

　　为了延长续航里程，这辆车还安装了容量达170升的LRA附加油箱，虽然平常未必用得上，但如果你有驾车长途穿越的经历，一定遇到过找不到加油站或加油站无油可加的情况。有了170升的储备，就不那么容易陷入窘境了。

　　拒绝花拳绣腿

　　原厂的五辐铝合金轮圈已经换成了黑色的KMC XD222五辐梅花造型防脱轮圈，防脱圈保持了金属原色，轮胎还是选用了很常见的百路驰All-Terrain T/A。为了获得更强的越野行驶性能，原厂减震器还是要进行一定的升级，美国品牌KING无疑是最接近赛车的越野减震器，外置氮气瓶在车重超过两吨的情况下可有效缓解阻尼油的热衰减，这对于保证减震器的合理寿命和车辆行驶稳定性来说是相当重要的。

　　另外悬挂支臂和后钢板弹簧安装座胶套，也换成了OME的强化胶套，这东西虽然不起眼，但却可以提高操控的准确性和直接性。

　　还需内藏玄机

　　前后各一“把”ARB空气差速器锁让这辆车的自主脱困能力大增，完全不用担心单一车轮丧失驱动力。不需锁死差速器时可随时解除，以保证车辆在正常路况下行驶自如，并把传动损耗保持在最小的范围内。到这里还没有完，被发泡材料和皮制材料妥善包裹着的防滚架，不仅为车内乘员提供了强大的安全保障，还为车体提供了更好的支撑，减少车体发生变形的可能。虽然构造比专业赛车简单得多，但至少比什么都没有强很多！

　　文/武迪 图/曾伟帝王之梦