走在轨道上的远行者--试驾斯巴鲁傲虎2.5L运动导航版

　　SUV、水平对置、左右对称全时四驱、X-MODE……只有它，斯巴鲁傲虎专用。

　　初次知道斯巴鲁是从世界汽车拉力锦标赛（WRC）中那以蓝色背景星图案的WRX开始，当时只知道水平对置发动机很牛，全时四驱不能拖车。随着年龄不断增长，对斯巴鲁的认识也越来越清晰。但依然停留于斯巴鲁家的车适合公路，全时四驱不适合去越野。不过，当接触斯巴鲁傲虎后，我的想法慢慢有所转变……

　　接车时，傲虎的造型让我很难与SUV相提并论，俨然就是一款加高的跨界旅行车嘛！虽然官方喜欢称它为“远行SUV”，但如果追溯傲虎的发展里程，在日本本土第一、二代傲虎称为Legacy Grand Wagon，美国及澳洲等市场称为Outback，也就是傲虎。直到2003年第三代傲虎推出，才正式全球统一称为Outback（傲虎）。一直以来，傲虎都是基于力狮底盘开发而来的力狮旅行版，所以将傲虎称其为跨界旅行更确切一些，与它有着相同定位的是大众迈腾Alltrack。

　　傲虎经过四代的传承，到第五代产品貌似东家丰田已经给斯巴鲁找到了自己的设计风格，六边形中网配上全新的日行灯造型富有冲击力，只是中网的设计还少了一点能让人印象深刻的地方，很难在车流中一眼就能发现，或许这也是为什么大多数车厂喜欢把中网设计得大而夸张的原因吧。

　　侧面造型就不再过多的阐述，完全是旅行版应有的感觉。4.8米多的车身长度加上它那旅行车的设计，让它有着足够大的空间表现，将后排座椅放倒后储物空间让许多SUV都自愧不如。试驾期间利用傲虎搬了一次家，七个60×40×50厘米尺寸的纸箱放进车里完全不成问题，要知道这些纸箱曾使用长安之星微面拉过，除了前排坐人，后部可是塞得近乎满满当当的。

　　与传统旅行车不同，被称为“远行SUV”的傲虎底部包了一圈黑色塑料护板，防擦防蹭的好伙伴，并且让它多少增添了一些SUV的硬气元素。213毫米的离地间隙也让它与旅行车有所区别，通过性直逼大多数城市SUV。在北京郊外的河滩处下道后，一般坑洼路况完全不需要去考虑底盘是否会被刮到，这也许就是斯巴鲁敢拿傲虎叫板城市SUV的底气吧。

　　当用一个星期的时间与傲虎亲密接触后，你会发现称傲虎为SUV并不过分。期间正值北京雨天，为了验证傲虎的SUV身份，我特意选择了一条河滩边上的烂泥路作为回家路线的一部分。在坑洼的泥路里，傲虎依然按照预定行驶路线行走，打滑迹象很难被湿滑的路面给逼出来，即便是急打方向也会被及时反应的四驱系统给牢牢控制住，这也得益于傲虎现在的宣传亮点X-MODE系统。通过对发动机、传动系统、全时四驱系统以及制动系统等的综合控制，当车轮出现空转时系统会迅速介入进行干预，保证了车辆能在较短时间内脱困，保持稳定行驶。当关闭X-MODE系统时，打滑现象很快会表现出来，车尾开始出现轻微摆动，虽然有四驱介入，但反应远不如开启X-MODE及时。

　　由于条件所限，很遗憾未能让傲虎做更高的越野尝试，不过，对于它城市SUV的定位，走走烂路、越个起伏路面这类一般越野路况，傲虎的能力完全可以与城市SUV一较高下。并且，在走烂路时减震调校的很有韧性，支撑力很足，面对不断跳动的车轮，车内振动感抑制的不错，坐在车内对舒适度影响很小。不过，有机会我还是很想拿它去试试沙漠，因为官方网站登过一张傲虎豁沙的图片。或许，在沙漠里它会有更加意想不到的表现。

　　来到公路上，先用大灯清洗将沾染过烂泥的车灯冲干净。此时，类似鹰眼的日行灯让傲虎不怒自威。到了公路上傲虎的表现显然要更胜一筹，过弯的极限很高，全时四驱的随时介入让车子牢牢地贴于地面，车轮像抓在轨道上一般毫不偏离方向。

　　2.5升水平对置发动机是斯巴鲁当家的机器，虽说还有一款2.0T是专为中国市场打造，但仅作为顶配出现已证明它并不是主力车型。2.5升的动力表现不是很激进，但绝不是个弱者。随踩随有的感觉要比涡轮增压车好太多，只是刚上手时要留意油门的初段，点一下就有往前窜的冲动，适应以后就会发现它太线性、太舒服了。尤其是CVT变速箱的配合，丝般顺滑也不为过吧。

　　作为标榜运动的斯巴鲁，傲虎身上也保留了家族的运动基因。方向盘配备了SI-DRIVE驾驶模式，在I模式下转速维持在1500转以下，变速箱很乐意尽快升挡来节省油耗；而在S模式中转速很喜欢2000转以上，在不介意油费的时候变速箱会延迟换挡，把转速拉高到红区一阵子。

　　试驾一周，我很难找到这款车的缺点。动力响应线性且平顺，引擎噪音和抖动都小，左右对称全时四驱系统响应及时，行驶时的乘坐舒适感比较“高级”，简单的越野路况也能照顾周全，百公里保持在8个油左右已经很让人欣慰了。如果非要说不足，傲虎的启停装置介入过于明显，松刹车引擎启动时抖动较大。水平对置发动机优点明显，缺点也很显眼，后期维护成本较高会让车主耗费更多的银两。

　　文/文浩 图/NWQ

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