同样是自主品牌，并秉持着相同的造车理念。市场上的成功者哈弗H6可以作为一把标尺，丈量每一部自主品牌紧凑级SUV在产品力上的良莠。
设计 它才是那个令人惊艳的β5！
中期改款时对外观的再设计是永恒的主题，不过在新瑞虎5上，我看到的更多是回归——遥想当年，奇瑞β5概念车出世了，似羽扇纶巾，动静间樯橹灰飞烟灭。承袭自β5的前头灯设计，一条光带贯穿灯组，与镀铬前格栅一气呵成。日间行车灯是全系标配，但非常遗憾的是，那道翩若惊鸿、婉若游龙的光带是示廓灯，必须手动开启才能将它点亮。
乘坐 体感宽舒，储物空间小
新车型特意对座椅的人机工程进行了重新设计，变得更宽大贴身。哈弗H6的座椅非常像沙发，亦如一位体态丰腴的女人从后面抱住你一般，令你醉倒温柔乡难以自拔，但在弯道中也谈不上有什么支撑。新瑞虎5座椅感受与之不同，抱住你的更像是一位浑身小麦肌的运动女孩，坚挺而紧致。可以感觉座椅填充物很厚实紧密，支撑足够，如果能稍稍再温柔一些就更好了。瑞虎5在车身长度处于劣势的情况下却提供了与哈弗H6等量齐观的乘坐空间，但其行李厢空间比之对手要小了不少。新瑞虎5的标准行李厢空间只有370升，同时后轮拱还令行李箱失去了规整性。
功能 全系配置丰富
主驾驶电动座椅调节、倒车影像、日间行车灯、GPS导航、8英寸全彩显示屏、定速巡航、车身稳定系统、上坡辅助、四安全气囊、胎压监测、天窗……你没看错，这些配置均是全系标配，原来韩系车“配置王”的头衔应该让位于咱们自主品牌了。
新瑞虎5有一项功能是哈弗H6上暂没有的——智云互联行车系统。通过蓝牙或数据连接线即可完成手机与中央显示屏的镜像。不仅可以使用地图导航APP、一些社交软件及广播服务也被集成在了这套车联网系统中。现在新瑞虎5暂时只能与安卓系统对接，苹果手机的ios协议正在申请阶段，不日将可投入使用。
驾驶 视野极佳，行驶品质略粗糙
新瑞虎5车身高度及重心较高，加之纤细的A柱，前方视野非常良好。我主要试驾的是2.0升自然吸气发动机与CVT变速箱的组合。对于哈弗H6，我曾对它变速箱及刹车调校略有微辞，那个像刚学会开车刁蛮任性的女友式的换挡特性、与踩在泄气缓慢的气囊上的刹车脚感令我记忆深刻。与之相比瑞虎5的CVT变速箱在城市行驶或蠕行跟车的工况下工作得比较平稳勤恳，只是在迅疾地踏油门（不是大脚地板油）时，变速箱会有较大的闯动，不知为何。刹车很贴合脚感，线性同时行程合理。
转向受路面起伏波动的影响较大，方向盘似有些许虚位，行驶中我需频繁左右微微修正才能保持方向盘在正中的位置。在经过一段盲弯隧道时我试探了一下新瑞虎5的弯道极限，虽然一侧悬挂远未压缩殆尽，车身稳定系统也没有介入，但面对巨大的离心力，驾驶者很难有欲望和胆量将车开得更快。
最后，我希望新瑞虎5尽快全系匹配CVT变速箱、拥有更宽敞的行李厢空间、更精致的行驶感受和一套四驱系统，因为对一家有责任心和雄心的自主品牌而言，这样的要求并不过分。
文：张楚
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