三足鼎立

　　棱角分明的奔驰GLK退出了历史的舞台，它的继任者GLC以圆润的外形出现在了人们面前，今天它将要和老对手宝马X3与奥迪Q5同场竞技。

　　棱角分明的奔驰GLK退出了历史的舞台，它的继任者GLC以圆润的外形出现在了人们面前，今天它将要和老对手宝马X3与奥迪Q5同场竞技。我们找来的三辆车都是柴油版四轮驱动款，然后用对比测试的结果告诉大家现阶段哪一款是更出色的车型。

　　这是一场不公平的竞争，一辆是刚刚脱胎换骨、全面更新、连名字都改了的奔驰GLC，另外两辆却是已经略显老态的宝马X3和奥迪Q5。这也是一场公平的竞争，无论如何它们都代表着德系的三大豪华品牌，无论创新还是保留，它们相互之间永远是最大的竞争对手，从未改变。

　　一次普通的对比测试却成为了ams的盛会，国际大家庭的主编们都相聚到了罗马附近的普利司通测试场，像是在举办一次红衣主教的秘密会议。主教们从欧洲、南美洲和中国来到了意大利，然后用两天时间测试奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3这三款竞争车型，最后在圆桌上讨论出对哪款车型更满意。

　　奥迪Q5：动力稳定

　　测试永远不能保证完全公平，因为三款车型不可能同时更新换代，这次比较吃亏的是奥迪Q5，它上一次换代还是2008年。不过它仍然表现出色，性能均衡，在车内空间方面依然优势明显，加付200欧元还可以额外提供享用可纵向移动100毫米、靠背倾斜度可变的后排座椅，再加150欧元可得到可折叠的副驾驶靠背。

　　在明年车型更新之前可能人们还需要将就一下奥迪Q5略显愚钝的操控感，还有不完备的安全装置、辅助装置，以及较低的材质标准，这些方面都无法与年轻的竞争对手们抗衡。

　　目前奥迪Q5最强劲的2升涡轮增压直喷柴油发动机最大可输出190马力和400牛·米扭矩，它通过7挡双离合变速箱将动力分配给4个车轮。涡轮增压柴油机工作状态有些疲软，它还要推动整备质量达1933公斤的车身，另外双离合变速箱的自动方式变速迟缓，欠缺果断，有明显间歇。但是配以S-Line运动装置和20英寸车轮的测试车还是很有活力的，除了全时四驱外，还配备了需另付1100欧元选装的自适应减震器，从“舒适”到“运动”有5种驾驶模式。

　　奥迪Q5悄悄上路了，在乡村公路上行驶相当舒适。转向机反馈积极，对路面坑洼处反应很小，颇大后视镜视野宽阔，降噪效果处理得也不错，减震装置能比较温处理严重坑洼的路面。奥迪Q5没有在任何方面表现出明显的弱点，而它最大的优点是续航里程几乎可达1000公里，并且刹车也很可靠。

　　宝马X3：驾驶乐趣

　　宝马X3从速度100公里/小时刹车的距离比奥迪Q5多2米，从160公里/小时刹车更是多了8米，这很符合其品牌特点，就是一个劲儿向前冲，总有着使不完的力气，非常热衷于向前冲锋。而它的操控性优势非常明显，直接而准确的转向机永远都能轻松遵循驾驶员的行进路线，当你行驶进入一条弯道内，那种兴奋是奥迪Q5不能给予的。智能四驱系统提供了很好的重量分配，扭矩主要传送给后桥。

　　不能回避的是X3非常不尽如人意的内部空间设计，首先前排座椅位置太高，进入汽车时会非常别扭，同时选配的运动型座椅设计得过于狭窄，后排座椅又很低，膝盖很不舒服。在路过坑洼不平的路面时宝马X3总是显得狼狈不堪，尽管装备了需另付1100欧元的自适应减震器。除了这些方面宝马X3无法与对手竞争外，其它方面还是可圈可点的，操作装置更加简便易懂，信息娱乐菜单更合乎逻辑。

　　它的2升柴油机功率和扭矩测量值与奥迪涡轮增压直喷柴油机处在相同水平，但是由于搭配了8挡自动变速箱宝马的换挡更加顺畅、积极，总体给人留下了更加灵便和活泼的印象。X3的特点鲜明，得分点突出，同时失分点也依然突出，4缸发动机发出的粗犷声音让人难以接受，而且作为整备质量最低、只有1837公斤的车型油耗却是三辆车中最高的。因此，虽然在行驶状态和费用方面它名列前茅，但非常遗憾总得分只能屈居于奥迪Q5之后。

　　奔驰最高得分

　　奔驰GLC非常自信，从价格就能看出来，作为250d全时四驱起价为46410欧元，要比测试场上的另外两款车奥迪Q5和宝马X3贵了2000欧元左右，而且一些选配例如金属漆、座椅供暖、泊车辅助装置、导航和信息娱乐系统的售价都比另外两车贵。比较厚道的是奔驰把最丰富的安全配置、二区自动空调和部分电动调节座椅作为了标准配置，同时还提供了成套的越野技术设备，包括5种越野行驶程序、底盘保护装置（需另付702欧元）以及空气弹簧（需另付2261欧元）。

　　我们的测试车就配备了空气弹簧，这确实是值得选装的配置，它能不动声色、轻而易举吸附路面断层带来的颠簸，并无怨无悔承载着很高的重量。当然，奔驰的舒适性优势不止于此，舒适的座椅、很低的底盘和降噪能力都战胜了对手们，也大大超越了其前身奔驰GLK。

　　在其它车型中显得非常粗野的2.1升柴油机放在GLC上面却格外安静，几乎感觉不到这是一款柴油机了。这种安静蕴含着能量，作为250d的动力它比竞争对手高出了14马力和100牛·米扭矩，强劲而果敢地推动着车身前进，显得格外轻松。它搭配的9挡自动变速箱也非常出色，换挡平顺，作为多挡位变速箱却显得一点都不急促，通过丝毫不引人注目的转速变化使双涡轮增压发动机一直保持在最佳的工作区域。

　　从中受益的还有油耗，测试中奔驰GLC的平均油耗只有7.8升/100公里，如果使用较小的标配50升油箱可行驶600公里，即便如此，我们还是强烈建议厂家可以大方把标配改为66升油箱，而不是需要顾客为此另付60欧元。

　　奔驰GLC突出的舒适性也体现在了不太令人兴奋的操控性和慢条斯理的转向机上，不过这并没有影响行驶时的准确性和可靠性。它的长度增加了12厘米，车内空间一改之前GLK给人们留下狭小的印象，甚至可以与奥迪Q5一较高下。然后在此基础上提供了最具质感的内饰材质，奔驰的策略是在各个档次车型中想尽办法突出品质。

　　最终奔驰得逞了，GLC成为得分最高的车型，但是我们必须重申一下前提：宝马X3比它老了5岁，而奥迪Q5比它老了7岁。所以我们很难断下结论宣布它成为最终的获胜者。

　　奥迪Q5 2.0TDI quattro

　　优点 动力稳定，性能均衡

　　缺点 操控感欠缺

　　售价 42000欧元

　　性能 190马力、0-100公里/小时9.1秒

　　撰文：田浩