或许不是前驱的错 日产前驱理念分析

　　说起前驱的物理极限，偏偏有人不信邪。日产的赛车部门打造了个怪物，不仅样子怪，结构怪，连理念也十足怪。它能不能扭转前驱车的固有定律呢？

　　随着时间的推移和更深入的科学研究，越来越多过去被视为真理的物理定律正在被改写，比如量子纠缠理论。

　　量子纠缠，指的是粒子在由两个或两个以上粒子组成系统中会相互影响的现象，虽然粒子在空间上可能分开。即哪怕是分属于两个不同空间的量子，一个的变化也会影响到另一个的活动。说得灵异一点，假设灵魂就是一种未知存在的量子，那处于另一个空间——天堂的先人在我们的空间报梦显灵之类的现象就可以得到解释。

　　当然，量子纠缠现象在过去爱因斯坦时期被视为不可能发生的，但近年越来越多实验证明，这个现象甚至可以帮助我们发现平行宇宙。

　　汽车世界，其实也正在上演这样一场演变。

　　勒芒规则的漏洞？

　　日产在今年初发布的GT - R L MNISMO曾经震惊了世界。这辆动力突破千匹的LMP1组赛车竟然采用了违反汽车动力结构常规理论的中置前驱结构！虽然过去业内认为“300hp是前驱车的极限”的观念正在被更完善的电子稳定、扭矩转向和ECU管理程序改写，市售的性能前驱车纷纷开始突破300hp的旧有红线。但近千匹的动力到了前轮，你真不知道该说NISMO艺高还是纯大胆了。

　　结果呢，大家都看到了，在勒芒赛场上这辆被寄予厚望的赛车出尽了洋相，一辆退赛，另一辆完赛的圈速甚至比LMP2组的赛车还慢。最终日产运动部门NISMO决定提前结束今年在耐力赛场的参赛计划，潜心改善GT-R LM NISMO的表现，企图明年东山再起。

　　但回过头来分析一下日产的设计理念，其实还挺会玩的。日产说赛车的设计是通过分析找到了勒芒赛制的“漏洞”，从而得出前驱的布局。这从何说起呢？

　　前驱的理论好处

　　这辆GT-R其实纯粹就是为了征战勒芒设计的，其他WEC分站几乎不考虑。是的，就是这么任性。

　　熟悉勒芒的赛道特点的人，甚至玩过游戏的人都会明白，勒芒版LMP1赛车都会追求低下压力，一来因为赛道急弯不多，再者那条超级长直道的速度也是取胜关键，毕竟每圈的全油门时间超过70%。如果在空气动力性能上取得突破，就有取胜的可能。如果仔细观察，你会发现这辆赛车的尾部几乎是空的，完全就是一条贯穿全车的空气涵道。NISMO的理念是，把整辆车都变成空力套件。但现有的中置后驱布局会隔断整辆车在车身中的前后气流，如果采用中置前驱呢？答案是可以！

　　这个设计中，空气会直接沿着车头的风道从车尾流出，形成常规赛车难以制造的巨大下压力，而且不需要太多的扰流板和迎风角度，另外中置前驱的机构也令修长的车头形成更好的空气动力效应和散热效果（这也是很多跑车使用前置后驱布局的原因），也同时提升了尾速。从迎风面积来看，这辆赛车已经和方程式差不多了。而后悬挂采用了房车赛类似的“低端结构”，也是完全为了给巨大的气道让路（重心靠前也不需要过于复杂的后悬挂）。

　　NISMO其实并不是为了前驱而前去，毕竟身经百战的他们也明白前驱结构带来的劣势。但综合赛道特点，以及为了更好的空气动力性能，只有前驱才能实现他们的战术理念。

　　战术怎么就失灵了

　　前轴后放置的发动机，配重50：50，重量控制在870kg的规则下限，搭载液压后防倾杆改善结构的不足、Ohlins可调前避震器以及Penske可调后避震器提升底盘表现。为了提升尾部的灵活性，赛车还采用了前14英寸，后9英寸的前宽后窄的轮胎搭配。一台输出达到500hp的3.0 L V6双涡轮增压发动机，并配备考斯沃斯打造的8MJ级别混合动力装置，合力发挥出接近1300hp的恐怖动力（也有一说部分电能会通过后轴输出，但未经官方证实）——日产宣称强大的混合动力系统可以节省加油次数，而后轮负担小则可以减少换后胎的次数（规则只允许两组人员同时换两个轮胎），哪怕圈速慢一点，在维修站里就能抢回时间。甚至因为动力强大，变速箱只需要5个挡位（对手大多为6个），减少换挡次数，也缩小了变速箱尺寸。用坊间的话，就是用奥迪的绝招打败奥迪。

　　结果大家都知道了。那问题出在哪呢？

　　可以看出或许前驱结构并非最大的罪魁祸首，毕竟混动系统罢工，变成一辆“500hp的前驱赛车”，马力输一半，驱动结构也先天无优势，结果可想而知。但从另一个角度想，能和LMP2组赛车斗得不落下风，这个前驱底盘其实还是很有潜质的。

　　按照日产原先的设想，空气动力学的理念应该不会错到哪去，而实现战术胜利的最大条件混合动力系统罢工，要发挥真正实力也真是“臣妾办不到啊”。反而刹车过热的问题并不是解决不了的问题。

　　混合动力系统如何和发动机匹配完好，保证靠谱的可靠性，其实才是“前驱能否赢勒芒”这道题的解题过程中的其中一个条件。这个条件实现不了，我们其实也无法判断这个前驱勒芒方案是不是真的不靠谱。就像两个最强拳手要争世界第一，其中一个带伤参战败北，你也无法判定到底谁更强。

　　我倒是挺期待日产能否解决可靠性问题，毕竟大家都爱看新鲜的事，都爱看奇迹。就像去年保时捷输得相当难看，但今年却证明他们是对的。

　　撰文/飘羽