经典车中的经典车

　　看看过去几年的拍卖记录就会明白，称250 GTO是经典车中的经典车毫不夸张。它是目前最为昂贵的经典汽车。2013年，底盘编号5111GT的250 GTO成交价格达到了5200万美元。这足见其受追捧程度，要知道在千万美元级的经典车中，它38辆的产量并不算稀少。

　　250 GTO在1962年初的赛百灵12小时耐力赛中首次亮相。就在这之前的几个月，法拉利公司内部发生了一场重大变革。由于对恩佐老婆在公司中的地位不满，几位核心人物被逐出了法拉利，其中就包括首席工程师Carlo Chiti和赛事研发主管Giotto Bizzarrini。此时的250 GTO尚未完全竣工，只有2辆原型车，而恩佐·法拉利再次展现了他的伯乐之才。年仅25岁的工程天才Mauro Forghieri临危受命，与著名设计师Sergio Scaglietti一起完成了最后的收尾工作。

　　1962年至1963年间，法拉利共计生产了32辆250 GTO。这批车的内部代号为Tipo 539/62，被称为250 GTO Series I。与之区别，Series II车型生产于1964年，代号Tipo 539/64，翼子板、车灯和尾灯等处进行了修改，只生产了3辆。此外，还有一辆1963年生产的特殊版本，使用了类似250LM的车身。250 GTO的每一位车主都必须得到恩佐·法拉利本人或是美国经销商、NART车队创始人Luigi Chinetti的首肯，以确定他们配得上这辆汽车。在出厂时，每一辆250 GTO都是独一无二的。许多细节会针对车主的用途进行调整。而半个世纪的时间又加深了每辆车的“个性”，它们中有些为赛事进行改装，有些则在遭遇事故后重修，有的还曾换装美国V8大排量发动机。

　　德国模型公司CMC制作的这款1：18模型按照一辆底盘编号3809GT的Series I进行还原。它在1962年交付，第一任车主Kalman von Czazy驾驶它在获得了几次冠军，1964年转让出手。在赛车生涯中，3809GT遭遇过几次事故，于1965年进行彻底修复，修复之后车鼻较原先稍稍有所变化。上世纪70年代，该车被一德国收藏家买入。鉴于CMC模型的注册地在德国斯图加特，这很可能是他们选择此车进行还原的重要原因。

　　在模型的设计过程中，CMC对实车进行了大量采样工作，拍摄细节照片、视频，并用3D扫描仪获取准确的造型数据。整个模型的零件数达到了1841个，其中有1215个都是金属零件，在内饰部分还使用了薄羊皮，因此将其拿在手中细细欣赏时会感到它沉甸甸的分量。想要看到这款模型所有最精妙的细节需要耐心和巧手。解开固定发动机盖的皮带扣，拆下车轮和车底护板，完整的发动机和悬挂结构甚至可以作为介绍老式汽车的教具。

　　CMC模型一贯以精密的工艺而闻名，但这款250 GTO还是给收藏者们带来了不少惊喜。车辆前部三个标志性的散热口和冷却液加注口都可以像真车一样打开。车身侧面和尾部的通风孔也进行了完全的开孔，这种工艺对于批量生产的合金模型来说挑战极大。最让我叹服的是轮圈中央螺丝上清晰可辨的手掌型图案。这是著名意大利手工轮圈制造商Borrani公司的标志，早年间许多阿尔法·罗密欧和法拉利的GP赛车都使用这家公司的轮圈。手形标志来源于一则古老的北欧传说：一位年老的维京海盗打算用船赛在他的两个子嗣中选择继承者。两人约定先触及阿尔斯特海岸者为胜，结果在即将达到终点时，落后一方将自己的右手砍下抛向了海滩，反败为胜。