迟来的i

　　高尔夫曾经也是我的梦想车，不过因为种种原因，它与我擦肩而过。而入行4年多，这也是第一次有机会深度体验它，而且还是辆性能版。GTI几乎对于每个车迷都是从小的梦想，即便是测试总监王威，对于GTI也是带有一丝怀念与崇敬

　　进口的高尔夫R早早就来到了国内市场，但国产的GTI却迟迟不肯露面。因此国产GTI渐渐失去了一些铁杆儿拥护者。但迟到必有原因，它是否会成为迟来的爱？测试场见分晓。

　　设计 红色线条很妖娆

　　为了在单调的冬季带来些火热，我在红、黑、白三种颜色中特意选择了红色。也正赶上测试周下雪，所以白茫茫中一点红，正是GTI最能展现妖娆的一面。这个红色从内到外贯穿了GTI的整个设计。车头大灯内的红色饰条也横向贯穿直通中网。

　　车身 配置很高，细节有提升空间

　　DCC动态底盘控制系统终于在国产GTI上出现，它具备了经济、标准、舒适、运动以及个性化5种模式。经济模式下，发动机增压值降低，变速箱换挡点提前，在收油时还可空挡滑行，空调系统也滞后压缩机的启动时间。运动模式下，不仅悬挂、转向、动力都会加强，就连发动机声音也提高了一个声量级。

　　门上漂亮的LED饰条在起初却给我带了困扰，因为从B柱附近发出很高频的“滋滋”声，起初并没有在意它，可是这种声音真不能忽略。我发现这个音源是从LED光源处发出的，关掉灯光或气氛灯，声音就消失了。为此我也咨询了电气专家，这种声音是由LED电源里的电磁线圈发出的。希望厂家以后能把控好供应商的零件品质。

　　动力 6.9秒的实力选手

　　第三代E888发动机我们已非常熟悉，220马力输出，扭矩从原来的280牛·米猛增到350牛·米。喷油系统保持了双喷射（直喷+进气歧管喷射），这能兼顾低速冷车下的排放和高速时的输出及响应。变速箱也增加到7个挡位，更大的扭矩传递和功能性的优势还是让GTI如获珍宝。最大的好处是它带有弹射模式。由于扭矩增大了，起步转速降至3000转。尽管选择了ASR OFF或ESC运动模式，但松开刹车后伴随着剧烈打滑，ESC还是强烈干预了动力输出。

　　怎么办？我们一定要给轮胎升温。急刹、烧胎等种种招数过后，轮胎恢复了抓地，不过在4000转时，转速还是略微迟疑了一下才继续攀升到红线，对此我真是毫无办法，百公里加速时间锁定在了6.9秒，与厂家公布的成绩一致。为此我强烈建议厂家在软件设定方面一定要给GTI增加ESC全关模式，这也许能让加速再快上0.3秒，才能让弹射模式发挥它的最大价值。

　　驾驶 悬挂支撑好，转向较为准确

　　绕桩时，DCC动态底盘系统的优势就立刻显现出来，侧向支撑变得坚强有力，能很好的抑制侧倾，转向呈中性，车头调动轻盈，车尾的滑动很节制，所以它的绕桩速度超过了68公里，这个成绩已经达到或超越了很多跑车。

　　在高速变线时，GTI同样表现精彩。转向虽然达不到宝马那般精准，但它的冗余度较高，可以给你调整的空间，也不会要求你在毫厘间极为细腻的掌控。车速一次次的提高，入桩速度已达到155公里，这对一辆23.99万元的紧凑级两厢车是不是有些高了？但GTI并没有妥协，依旧完美地划过每一个桩桶，最终成绩锁定在132公里/小时。感兴趣的朋友可以观看测试视频，里面的慢镜头充分表现了时速130公里滑动出桩的精彩。

　　这么紧张刺激的姿态确实体现了第7代高尔夫的底盘功底，不过对于普通驾驶者，可能一辈子都不会有这么激烈的驾驶方式。不用担心，GTI并不会给平时的驾驶添加这种紧张气氛。驾驶模式调到舒适，声音小了、转向轻了、减震器也放松下来。即使它18英寸40扁平比的轮胎轧过环路的井盖、伸缩缝也不会让你紧张。而改用经济模式，变速箱在收油后可以跳入空挡滑行，油门响应变得迟缓，甚至自动启－停也会停得更长一些。

　　费用 售价略微上涨，保养略贵

　　全新GTI官方售价23.99万元，比上一代略有提升。不过相比配置也进行较大升级，价格的上涨还算厚道。保养方面小保养的价格在1100元左右。而要获得DSG变速箱长达10年或16万公里的保修，就必须一直在4S店进行保养，这在用车过程中确实是笔不小的开支。