同一个梦想

　　因为一个共同的梦想，两个有情怀的企业家开启了新一轮的忙碌。

　　因为同一个梦想，他们走到了一起。

　　3月6日下午，正在参加两会的全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、科力远董事长钟发平就双方在混合动力领域的合作与记者进行了交流。

　　有独无偶，就在前不久，由长安的一则公告引发的一条类似的业内新闻，大意是长安、吉利联手科力远打造混动。这个关于长安与吉利合作的新闻一出便引发了很多热议，总让人感觉哪里不对劲。毕竟，国内自主车企的合作不多见，更何况是一个军工背景的国企和一个民企之间进行联合。

　　然而不难发现，其实关于“长安、吉利联手科力远打造混动”事件的重点或许不在吉利也不在长安，而在于由吉利和科力远合作搭建的混动技术平台。

　　那么，这背后究竟有着怎样的渊源？他们联手打造的混合动力技术平台又是个什么平台？它究竟有哪些竞争力？又是如何把这些企业拉到了一起？

　　吉利牵头

　　在3月6日的记者会上，李书福开诚布公的谈及了吉利和科力远双方在混合动力领域合作的初衷。他表示：“对于中国汽车工业这个领域来说，如何能够提高国际竞争力？顶级的技术必不可缺，如果这个技术由吉利独家来使用，国家的配套政策很难为吉利一家提供支持。所以，我们通过研究还是把这个技术完全地奉献出来，向全行业开放，向中国所有汽车公司开放。这样，中国汽车工业便有了自己的油电混合技术，而这个油电混合技术是世界顶级的，全球最好的油电混合技术。”

　　可见，李书福有一个打造并分享全球顶级混合动力技术的心愿。而李书福所谓的与科力远合作的第三方则是吉利与科力远合资打造的科力远混合动力技术有限公司（简称“CHS公司”）。

　　李书福透露，在吉利与科力远合资打造的CHS公司中，吉利免费贡献了研发多年的混合动力技术平台。“今天发布的技术是吉利十多年来的研发成果，我们用它跟科力远合作，并给他们51%的股权，科力远没有给我们一分钱。”李书福在记者会上说道。

　　据记者了解，CHS公司是由吉利与科力远在2014年10月共同投资成立，成立时，科力远以BPS电池管理技术和现金出资，吉利则以在研发的混动技术出资，认缴出资额分别为3.36亿元和3.23亿元。

　　李书福选择投资科力远当然也有自己的考量。科力远表面上看，只是一家属于新能源板块、地处湖南的A股上市公司，但是它身上确实具备了一些别人没有的东西。基于对日本松下湘南公司的收购，科力远已成为了丰田THS技术在中国、乃至日本以外地区最大的供应商。在电池技术方面，科力远可谓全球领先--从生产、电池管理到成本控制都是如此。科力远擅长的镍氢动力电池（而非时髦的锂电）在纯电领域看来是垃圾，但却是混动技术最需要、也是最匮乏的。

　　官方资料介绍，CHS公司的核心产品CHS混合动力系统是吉利与科力远在多年技术积淀的基础上共同开发的动力总成系统，其率先采用动力分流技术实现强混，解决了深度混合动力汽车的关键性技术难题，填补了国内技术空白。2015年，CHS混合动力系统经国家级的科技成果鉴定已达到国际领先水平。

　　如此看来，按照官方描述，CHS公司之下，科力远股份与吉利控股强强联手，倾注双方多年的技术积淀，旨在打造一个国家级的节能与新能源汽车混合动力总成系统技术平台。

　　长安加入

　　公开资料显示，长安汽车以技术和现金共2亿元，科力远以现金2亿元，云内动力以现金6000万元同时对CHS（拥有一套具有完全自主知识产权的混合动力机电耦合驱动系统技术及动力电池、模组、BMS技术等混合动力总成系统。）进行增资，吉利集团保留本次增资的权利，但增资额不高于2亿元。由此，长安汽车成为 CHS新股东，长安与吉利在新能源领域的协同合作正式展开。

　　在李书福看来，打造这样的平台是为了解决顶级技术进而提升自主品牌在国际上的竞争力。“我们要在多条技术路线上向前探索，这对国家和企业来说，只有好处没有坏处。”李书福说。

　　钟发平也表示，CHS公司是一个开放性的混合动力总成系统技术平台，从一开始就确立了吸纳整车和核心零部件企业入主、共同构建全国性技术平台的战略方针，希望更多的企业加入或共享CHS这个技术平台，合力推动国家节能与新能源汽车产业的发展。

　　很显然，要想自主研发出具备竞争力的自主混动技术并实现规模化、产业化和低成本化，仅仅吉利与科力远合谋力量仍然不够，他们需要的同盟军还有更多。

　　对此，钟发平进一步表示：“第一批积极加盟这样一个平台的有长安汽车以及一些零部件企业。加盟这个平台，就成了这个平台的股东，同时又是这个总成系统的客户。这样的设计，也是当年我们的初衷，就是为了分享这个平台。大家都知道国内自主品牌，特别是城市越野车和商用车发展非常迅猛，而我们面向2020年国家油耗标准为5.0。而这两三年来，很多整车厂实际上综合油耗平均加起来已经远离5.0而不是接近5.0了，特别是一些城市越野的B级车。面对这些法令，车企如果没有一些深度节油、节能减排技术的话，到2020年根本就不可能达到5.0油耗的家庭平均指标。这些整车厂加盟进来的，某种意义上就是为了面向2020年的国家油耗法令。目前有7个整车厂深度地展开合作。”

　　如此看来，此次长安的加盟只能算是排头兵，后期还会有其他车企加盟这个平台。

　　有何意图？

　　然而，关于，此次吉利联合科力远打造混合动力平台事件，有业内人士分析表示，虽然混合动力在国内不被看好，他们的野心在于打造中国混合动力帝国进而垄断该细分市场。

　　该人士分析道：“免费开放，首先源于看好混合动力汽车市场。第一，2020年，国家要求达到5.0L/100km的油耗标准，如果仅依靠纯电动汽车、插电式混合动力汽车，车企很难达标。混合动力车型成为实现目标的关键。《2015-2020年中国混合动力汽车市场运行态势与投资前景评估报告》显示，中国的混合动力汽车销量并不大，仍处于起步阶段；第二，看强者或可知方向，丰田是全球混合动力汽车市场的王者，2015年中期丰田混合动力汽车累计销量已经突破800万辆。按照丰田计划，2020年前，其混合动力车全球年销量将达到150万辆，累计销量将达到1500万辆。随着丰田混合动力核心零部件的国产化，中国将成为丰田混合动力的重要市场。”

　　另外，免费开放，也源于合力。丰田汽车是全球混合动力技术的领先者，很少有企业能绕开其技术壁垒。因此，尽管深知混合动力汽车中短期更具有商业前景，但面对巨大的研发成本，多数中国车企只能望而兴叹。尽管投下巨资研发出技术，单打独斗仍无法降低成本，无法和丰田相抗衡。因此，吉利集团、科力远决定联手中国车企、一块出击混合动力汽车市场如此一来，李书福虽然免费提供了技术，却换得了CHS的销量。如果CHS盈利，吉利集团股权将会增值，并有望得到分红。此外，随着CHS销量的增长，混合动力核心部件的成本也将降低，吉利混合动力汽车的竞争力将得以提升。

　　不管他们的真正意图如何，为了加快混合动力技术研发和产业化的步伐这一点，李书福、钟发平以及长安汽车可谓志同道合。

　　然而，这个CHS混动技术究竟有哪些核心竞争力？

　　据李书福介绍，与科力远共同打造的混动技术平台，节油率达到35%以上，投放三辆搭载CHS系统的混动车相当于投放一辆纯电动车。

　　在3月6日的记者会上，CHS公司首席科学家张彤针对CHS混动技术进行了讲解，透过这项技术的详解，或许能看出几分其在节油方面的优势所在。

　　张彤表示：“CHS混合动力总成系统技术的来源一部分是吉利整个变速箱的技术，另一部分是科力远的混合动力里面的电池打包技术，2014年11月25日双方把这个技术投入到科力远混合动力技术有限公司里，形成了CHS混合动力总成系统技术。”

　　据张彤介绍，CHS混合动力总成系统与世界上其他的混合动力系统有所区别，特别是和丰田混合动力系统，CHS混合动力总成系统典型的工作模式在不同的行驶速度中分为纯电动模式、混合驱动模式、混合驱动模式（闭合B2）和制动发电模式四种。这一套系统的核心，是一个无级变速箱，是通过两个电机协调一致的工作来实现整个的混合动力的方式。

　　最重要的一点，这套系统不光能够负载混合动力，而且还能够做插电式的混合动力，这样把插电式混合动力和普通的混合动力做成一个公用平台的产品，这一点在其他的系统中间是几乎看不到的。

　　文/AO记者 陈秀娟