新时代来了？解读新赛季规则变动

　　一条条轰动的新规在拉力年会中突然公布，宛如一个深水炸弹般炸醒了已经“胶着”多时的CRC。这些轰动的新规能否全数实施？能否把赛事推进一个新时代？

　　在2010的汽联年会中，CRC公布了多条爆炸性的拟定新规定，并引发与会车队的激烈讨论。这些规则中有关于赛会管理的，也有关于推广改革的，不过大家最关心的，肯定是比赛规则方面的修改，尤其是新赛季的积分、分组和技术规格方面的拟定新规得到了强烈反响，这些新规几乎推翻了近几年CRC的比赛模式。

　　这些新规能否全部落实现在并不明确，但可以肯定的是，一旦这些爆炸性十足的规定得以执行，近年变化不多、缺少刺激的CRC还真会找到刺激的理由，或许还会因此进入一个新时代，一个大家都渴望的新时代。

　　1，2011赛季初步赛历确定。

　　内容：2011赛季的CRC赛历初步确定，具体安排为：3月黑龙江五大连池站，7月贵州凯里站，8月吉林四平站，9月山东薛城站，11月浙江龙游站和12月广东佛冈站，南京江宁站将作为备选分站。

　　确定度：90%

　　解读：2011赛季有3个新分站，六个分站的赛程也使比赛匮乏的问题开始得到改善。根据中国汽联年会时的表态，新赛季赛历将不再迁就各举办地的地方活动时间，改期将失去承办资格，所以目前的赛历应该不会有大改动。另外，分站的间隔比较平均，这有助于车队车手保持良好的比赛状态。不过前三站将在中国的西南和东北角来回奔波，这给各车队的备战带来非常大的压力。

　　2，加强传播力度。

　　内容：创造条件直播/转播超级短道赛况；推出同步合成技术；改进媒介日的活动流程。

　　确定度：60%

　　解读：在新赛季分站全程直播/转播超级短道赛况，这对CRC的市场推广将起到很大的改善作用，而且短道一般设在周五进行，对主要媒体的周末黄金时段不形成冲突，可行性大，落实可能也很高。另外，为了给电视节目制作提供更高科技的表现手段，中国汽联建议所有赛车安装GPS同步合成仪，以制作出类似WRC集锦中的全场各赛段的赛车位置同步对比，每站12万的费用由所有车队共同负担。但CRC车队大多本就预算吃紧，加上新赛季六站比赛所带来的费用增加，大多数车队都对这个提案兴趣不大。不过这不代表车队不重视推广问题，如今在回报赞助商的问题上，各车队都开始具有市场意识，因此对媒介日活动的改进，如为车队提供展示空间回报赞助商等措施，各车队代表还是比较赞同。

　　3，加强车辆管理。

　　内容：CRC每辆赛车每站的公众责任保险保额由15万提高到30万；赛车必须遵从比赛要求办理赛照手续；勘路车必须有牌照，并附有交强险和不低于20万保额的第三者责任险；其他车队工作车辆则必须有牌照和交强险。

　　确定度：100%

　　解读：就本赛季而言，就有过一些赛车在比赛周非比赛时间发生意外的事件。可能正因如此，为了提高赛事的安全保障体制，对民众和参赛者负责，保险和车辆管理成为了年会的重要议题。赛车的公众责任险保额翻倍就是重中之重，这也意味着中国汽联方面每站比赛的支出将有所增加。这些与车辆管理有关的规定都将严格执行。

　　同时，会议中再次强调了这些强制手段是为了针对一些车队的不规范用车行为，并确保赛事期间民众与车手的安全为出发点，一旦发现违规将严惩不贷。

　　4，加强赛事监控。

　　内容：严惩无视救援需要的车组；严惩发生意外不及时报告赛会的车组；要求每辆赛车安装赛会统一发放的GPS定位仪；继续拆检国际组第一名赛车发动机。

　　确定度：80%

　　解读：在后车对发生重大意外的前车紧急救援上，中国汽联一直都作为重点来管理，但发现仍偶尔有赛车对立出SOS标记的前车置之不理。中国汽联宣布在新赛季中对不停车救援的车组将实施如除名等重大处罚。同时，对于一些参赛者在发生意外后没有第一时间报告赛会，而是先通知车队处理的情况，中国汽联再次严厉批评，并指出该行为严重影响了比赛安排，并拖延了救援和赛道清理的时间，新赛季中一经发现同样将严惩。

　　为了对赛车的行驶路段车速、比赛期间的位置进行实时监控，会中倡议各车队在新赛季为赛车安装赛事统一派发的实时GPS定位仪，每车每站费用约2500元。但各车队对费用问题意见不一，会后仍没有明确定论。不过对于国际组第一名赛车发动机拆检的规则，所有车队代表都一致同意继续实行以保证公平性。

　　5，CRCCAR组积分规则。

　　内容：国家组个人成绩取消排量分组，实施统一排名；国家组队赛分为厂商杯和俱乐部杯，CRCCAR组归入厂商杯。

　　确定度：90%

　　解读：虽然国家组全场成绩将不分排量统一进行大排名，但CRCCAR组仍然只允许厂商车队参加厂商杯排名。此举可理解为中国汽联保护参赛厂商的利益，加快CRC车队厂商化的趋势。同时，新队赛积分规则也会刺激一些有财力的车队抓紧与厂商建立合作关系——有厂队身份才有可能获得分量最重的奖项。这条规定一旦执行，很可能会使得一些对成绩有遐想、但没有厂商背景的车队离开，甚至导致一些技术力量一般的厂商车队退场，但从另一个角度看，也会促进一些车队进行优势资源整合，精简车队数量，并提高车队的含金量。

　　不过不少私人车队在会议中表示目前来看时间显得太紧，与汽车厂商的合作在赛季开始前很难敲定，因此希望中国汽联能降低门槛，发放少量外卡允许部分有实力的非厂商车队进入该组角逐。不过俱乐部杯参赛队则不受规则约束，可以派出CRCCAR组赛车参赛，不过成绩不能纳入厂商杯队赛。

　　6，外援的取消和引入问题。

　　内容：国际组取消外援车手名额；CRCCAR组引入外援车手。

　　确定度：50%

　　解读：自从国际组引入外援参赛后，CRC的知名度、影响力和整体水平都有了非常大的提升，但也同时导致了国际组车队过分依赖外援，最后几乎成了谁有好外援谁就能在队赛中夺冠，甚至导致一些国内高水平车手得不到好的资源分配，甚至没有比赛机会，反而制约了国内车手的水平提高。为了遏制这种畸形趋势，2010赛季国际组取消了外援的阶段分，效果非常明显。一不做二不休，有效就加力，中国汽联打算在2011赛季直接取消国际组的外援名额，全部由国内车手参赛。

　　这样一来，影响最大的无疑是东南万宇和红云红河对外援依赖较大的车队。而拥有梦幻国内车手阵容的斯巴鲁和百灵反而一下变成争冠的最大热门。虽然外援是否取消在汽联年会结束后仍未有定论，但要是一旦执行，CRC的车手资源将迎来一次巨大的震动，一些虎视开大车机会的国家组高水平车手也将迎来生涯的新机遇，CRC国际组后继无人的难题也就此得到很大的缓解。

　　国际组讨论着取消外援，国家组这边外援制度已经悄悄酝酿复辟了，外籍车手将很可能引入CRCCAR组参赛。由于国家组明年将实施个人大排名制度，厂商车队的CRCCAR发展进度将直接决定国家组冠军的归属。但CRCCAR在现阶段仍属于试验产品，一切都在摸索，国内车手能不能把它带向正确的方向，这很值得怀疑。就像一位车队代表在会上所说，“改得半生不熟的CRCCAR让中国车手开只会退得更早，他们没有什么研发经验，给不了车队太多有益的建议。”对此，中国汽联也已早考虑到，因此会上也征求各车队CRCCAR组引入外援的看法，这也成为会议当天讨论最为激烈的话题。主持会议的中国汽联副主席陈学众首先表态，并肯定了外援对新赛车研发的推动作用。

　　聘请一个国家组的外援单站的费用可能不低于5万元，这对很多国家组车队来说不是笔小费用，所以奇瑞新飞腾车队在外援的问题上不表示赞同。但上海大众斯柯达红牛和一汽大众庆洋两支厂商色彩十分浓厚的老牌车队在这个问题上保持高度的一致，双方都当场表示外援有助于赛车的研发，并会为车队带来欧洲的零部件资源，老对手的分歧只在于外援车手的积分算法。一汽大众庆洋建议让外援跑外卡，只算个人积分。上海斯柯达红牛方面则觉得外援不算厂商杯积分对参赛厂商意义不大，不足以吸引厂商增加投入，应该算队赛分不计个人成绩。而另一支被视为未来CRCCAR组潜力股的长安铃木永驰车队则没有表态。此事在会后仍在进行激烈的讨论，至截稿为止仍未有最后定论。但外援加盟CRCCAR组的日子应该不会太远，这次讨论就是一个非常强烈的信号，尤其是国际组若真取消外援的话，CRCCAR组就更需要外援的国际色彩了。

　　激一些有财力的车队抓紧与厂商建立合作关系——有厂队身份才有可能获得分量最重的奖项。这条规定一旦执行，很可能会使得一些对成绩有遐想、但没有厂商背景的车队离开，甚至导致一些技术力量一般的厂商车队退场，但从另一个角度看，也会促进一些车队进行优势资源整合，精简车队数量，并提高车队的含金量。

　　不过不少私人车队在会议中表示目前来看时间显得太紧，与汽车厂商的合作在赛季开始前很难敲定，因此希望中国汽联能降低门槛，发放少量外卡允许部分有实力的非厂商车队进入该组角逐。不过俱乐部杯参赛队则不受规则约束，可以派出CRCCAR组赛车参赛，不过成绩不能纳入厂商杯队赛。