我看好 1.6T

　　1.6T速度：不担心

　　这是最多人关心的话题：新赛车能否在现有架构下赶上旧WRC赛车的速度？其实我可以告诉大家，搭载1.6T引擎的新S2000赛车，在马力上可不输旧的WRC赛车。虽然在扭矩上，新车和旧车还是有些差距的，最终表现是慢速弯速度会差一点。但其实在观众眼里这个差别并不明显，因为新车速度相对N4赛车还是快了很多，而且动作依旧干脆绚丽，对观赏性影响并不是很大。今年我在IRC蒙特卡洛站就驾驶嘉年华S2000赛车拿下冠军，这车也是新赛季赛车的研发基础。从速度表现来看，我觉得还大有潜力可挖。

　　目前来看，新规格赛车最大的变化在于引擎与变速箱的用料和设计结构。扭力、悬挂和电子系统也会在S2000的基础上作改进，为的就是预留性能升级空间。譬如为了弥补新车在慢速弯上的损失，高速弯就是找回速度的地方。据我所知，福特、雪铁龙和MINI三支厂商车队都不约而同在悬挂的设计上下了很大功夫，过弯的平顺性大大超过了旧有设计。而且1.6T的涡轮又保证了赛车具有一定的扭力，悬挂改良后在中高速弯上反而会比旧车更快，出弯速度的损失时间也可以用更高的入弯速度弥补。所以明年磨合期过了以后，1.6T规格的WRC赛车会和旧车一样快。

　　1.6T成本：限不住

　　其实推出1.6T规格限制赛车的成本，根本就是一个口号而已。过去F1也做到过1.5T上千匹的数据，做到这些就得花钱。而且三十年过去了，技术只有更成熟。不管是1.6T还是其他排量，都能轻易达到FIA的上限，毕竟做到300或400匹一点也不难。我们的福特1.6T引擎在测试中得到过700匹的动力输出。

　　目标并非降成本

　　我们都知道，汽车运动的改革永远都是为了照顾赛事的利益，或者说，符合更多厂商的利益，从而吸引更多厂商加入。我认为，A组改WRC组，WRC组改现在的1.6T规格，都是为了迎合厂商的产品线和营销需求而改的，谁会花钱打造一辆和自己的产品完全没有任何技术关系的赛车参赛呢？在WRC，这是不可能的。1.6T限制动力或成本，只是一个借口。

　　很明显，国际上的各大厂商都在主推节能环保理念，小排量涡轮增压技术也成为了焦点技术，围绕着这个技术打造赛事，既能迎合汽车厂商的环保理念，又能用赛车配合新技术产品，何乐而不为。况且，就算新WRC赛车以S2000为基础，引擎部分毕竟没有以前那么严格的限制，悬挂也有研发提升空间，军备竞赛还是会有的，根本省不了钱。所以1.6T规格一公布，我们就看到了一堆厂商表示兴趣。越来越多的厂家参与WRC，赛事也会变得越来越精彩，发展才能健康。

　　1.6T与CRC CAR

　　就像之前所说，对拉力赛来说，最大的困难就是厂商的资金支持。我听说CRC长期被N4赛车统治，中国厂商的参与积极性不够，所以推出了CRC CAR组别。我觉得这是非常好的事情。吸引更多的厂商加入比赛永远是对的。更多的厂家、更多的赛车手参加比赛，比赛观赏性才会更强，商业价值也更高，厂商的市场推广也好做很多。虽然CRC CAR在规则上还没有什么很明确的方向，但1.6T其实就是一个很好的模板，这是一个现成的框架，有助于中国的拉力运动迅速与国际规则接上。中国汽联好像也意识到，并有意往这个方向发展。在我看来，CRC CAR的方向是好的。