综合报道/本刊主笔 简单
4月10日，上海市浦东新区人民法院正式受理了纵目科技（上海）股份有限公司的破产审查申请，宣告该公司正式进入司法重整程序。作为国内高级驾驶辅助系统（ADAS）领域最早实现量产的本土一级供应商，纵目科技的境况令人唏嘘。
担心烧钱，失了先机
纵目科技成立于2013年，是一家涵盖自动驾驶（AD）和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术及产品的供应商。
从软件到硬件，从系统设计到组件集成，公司在成立之初就展现出强大的技术实力。不到3年时间就拿下了理想、赛力斯、长安等头部车企订单。当同行还在实验室调整参数时，其自动泊车系统就已经装进了数十万量产车。
资本市场的热钱也随之如潮水般涌来。从君联资本到小米集团，从高通创投到东阳国资委，七轮融资缔造了90亿元估值的财富神话。纵目科技也成为泊车方案市场占有率第一的“隐形冠军”。
然而，当泊车技术逐渐成为车企标配时，以自动泊车技术起家的纵目科技却裹足不前，相关技术长期停滞在2022年的水平。
彼时，公司创始人及CEO唐锐提出进军中阶智能驾驶，并与大多数高管达成共识：未来是中阶行泊一体方案的天下，泊车会成为一个基础配置。结合已有的泊车体量，纵目科技大规模投入行泊一体、高速NOA等功能的开发是一步必走之棋。
没过几天，唐锐的态度发生了180度的大转变：“太烧钱了，不能做。”大部分高管则认为这是一次难得的机会，核心高管更是以离职为由向唐锐施压。中阶行泊一体方案才得以实施。
然而，在2022年春节过后的公司的战略会上，唐锐又一次否定了这个方案：
“我们自己的战略决策认为高阶智驾系统的业务商业模式不成立，主机厂在高速应用上的主导意愿更强烈”。
业内人士分析认为，因为担心烧钱，纵目科技两次叫停行泊一体方案，导致公司高速NOA的开发节点推迟，也堵死了企业未来的上升通道。
2023年后，随着华为、小鹏等企业掀起普及城区高阶智驾的浪潮，以及主机厂纷纷加强智驾自研，纵目科技在乘用车智驾领域的存在感渐失，核心订单越来越少，收入增长也开始大幅放缓。
数据显示，2023年纵目科技营业收入为4.98亿元，同比仅增长6%左右。
战略误判，陷入绝境
除了在技术路线选择上未能紧跟行业快速变化的步伐外，纵目科技押注“自动驾驶充电机器人”更是将自己带入了“绝境”的错误战略选择。
2024年1月，纵目科技成立蚕丛机器人子公司，全力打造一款具备L4级无人驾驶的能源机器人“FlashBot闪电宝”，在商场、园区、酒店等场所为新能源汽车提供智能充电服务。
这个充满科幻感的项目瞬间吞噬了数亿研发资金。仅2023年，项目研发就花了3亿多元，占纵目科技总研发费用的81.5%。更致命的是，公司此时已连续三次IPO折戟，现金流濒临断裂。
与此同时，纵目科技决策者还习惯于按照主机厂订单要求交付产品，并未充分研究市场需求再开发产品。这直接导致移动充电机器人的市场需求并不旺盛，大量投入的资金难以快速回笼，进而阻碍公司新业务发展。
最终，蚕丛机器人因资金链断裂，不少生产订单被迫终止，并面临上千万的违约金赔偿。目前，蚕丛机器人官方网站已无法打开。
编辑/车玉龙
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