全能马术冠军——试驾揽胜5.0机械增压版

　　回想起曾经试驾路虎揽胜的感觉，总会不由自主地联想到一项运动——马术。那股英国式固有的优雅，那种高高在上却又颇为拿腔拿调的做派，简直是如出一辙。这种感觉，是无论德系车、美系车还是日系车上都找不到的。而揽胜所表现出的素质，也如同马术高手一般，无论是障碍赛还是花样骑术样样精通。不过那时的揽胜也不是没有遗憾，例如加速实在是不够给力等等。此次我们试驾的揽胜，属于揽胜家族中动力配备最高的5.0升机械增压版，它能否成为全能的马术冠军呢？

　　款式与细节体现了英式豪华品牌固有的特点

　　如果你熟悉揽胜，在第一眼看到眼前这款揽胜5.0升机械增压版时应该不会有任何的激动，因为它与之前的揽胜不同的地方实在有限。关于这个问题，我们不止一次地询问过一些路虎方面的人士，他们表示这是英系豪华品牌固有的特点。在偶尔的一些沟通中，不少路虎车主也认同这一做法。对于这类车购买者来说，他们最不希望看到的就是自己的车买了没多久就换代了，而且变得面目全非。或许正是客户的这种特殊需求，让厂家不敢像普通车型一样3年一小变，5年一大变。

　　当然与时俱进的细节调整是少不了的。有点像天使眼的LED环状日间行车灯/尾灯、重新设计的前杠、中网和侧进气口等等，都让现在的揽胜看上去更漂亮。这些细节的点缀，也强化了揽胜与揽胜运动版的区别，更容易让人辨认出这才是路虎的旗舰座驾。即便如此，这些调整也都是点到为止，绝不会不会让人一眼就看出与以往的不同。

　　相信每一位坐进揽胜车内的人，都会首先将目光聚焦在仪表盘上。揽胜的“仪表盘”已经名不副实，将其称之为显示器更为合适——传统的表盘、指针都不见了，取而代之的是一块12.4英寸的液晶显示屏。或许是怕大家不适应、或许设计者认为揽胜还不算未来车型，设计者还特别在液晶屏上模拟出了表盘的模样，而且效果相当逼真。不要以为这样做是多此一举，液晶屏的显示方式不光是富有科技感，而且其显示的效果和内容的丰富度，是任何一款机械式仪表所不能比的。

　　内饰的其他方面与外观一样，不会带给人太多的意外和惊喜。对于揽胜来说，做工精细、用料考究等等语句都差不多算是废话了。如果按照当下时髦的配置和设计标准来衡量，揽胜的许多地方其实并不见得高级，甚至有些拿不出手。例如没有全景天窗、没有集控化的人机对话系统（其实功能都能实现，只不过没有刻意包装和集控化设计而已）、显示屏不够大而且分辨率依然很低、后排的扶手功能貌似也不够强大等等。然而事实上我们很少会听到揽胜的车主、哪怕是准车主对这方面产生抱怨。对于这种有点奢侈品味道的车型来说，它独成一派的设计，本身就是它的诱人之处。就好比没有人买LV的包会在乎它用的是不是真皮一样。事实上我们的感受也印证了这一点。无论是开还是坐揽胜，仔细品评每一个细节，都似乎有不够时髦的地方，但最终组合起来的味道就是好，让人就是喜欢。

　　驾驶感觉依旧优雅，但不仅仅是优雅

　　揽胜的舒适性曾给我留下了深刻的印象。尤其是悬挂的表现，与揽胜运动版可谓截然不同。即便将空气悬挂降到最低，它依然是一副高高在上的绅士作派。揽胜的全地形反馈系统中并没有揽胜运动版那样的运动模式选项，不过它却带自动功能的自适应动态系统。是不是在激烈驾驶方式下，揽胜能带给我们一些不一样的味道呢？为此我们特别进行了较为激烈的测试，包括高速并线、甚至场地绕桩等等。结果揽胜用事实否定了我们这样的粗暴操作。它的那种表现仿佛一匹高贵的纯种马在以一种特殊的方式告诉主人：你这样驾驭我是不对的。当然并不是说揽胜不能胜任这些测试，它的抓地力毫无问题，你想达到的目的它都能实现。真正的问题在于揽胜与这种驾驶方式显得不是很合拍，比揽胜运动版更大的车身晃动会让你感觉这样开揽胜会很别扭。事后我们查阅了路虎对揽胜自适应动态系统的解释也印证了这一点。这套系统并非为运动而生，而是想更多的提升舒适性。尤其是通过对路面的实时监测并结合速度、转弯等情况，来更好的控制悬挂行程和阻尼，以获得最佳舒适感。这个结果也很好理解，并丝毫不会成为揽胜的劣项——就像没有人会拿劳斯莱斯幻影去试所谓运动和操控一样，路虎的这款旗舰也不是干这个的。

　　关于这一段描述，有同事表示了不同意见，他认为这是与揽胜运动版对比的结果，如果比起发现4来，揽胜的运动感还是非常强的。瞧，不同的人、不同的参照物，会得出不同的结论。事实上揽胜的操控表现也正是如此——介于发现4与揽胜运动版之间，对于多数人来说可谓刚刚好。

　　让人更加记忆深刻的是这款揽胜的动力表现。驾驶它，只要你的驾驶技术不是太差，就完全可以在优雅与粗暴之间做出选择。不要小看这一评价，市面上真正能将这一点做到位的车并不多。5.0升的发动机拥有缸内直喷和机械增压这两项最关键的技术，使得揽胜发动机的技术含量丝毫不会输给那些纯玩技术的对手们。510马力的功率、625牛米的扭矩，这些数据对应的是6.2秒的0-100公里/小时加速，以及225公里/小时的最高时速。不要被这组数据吓到，开过之后你就会发现完全不用担心会驾驭不了这款车。路虎车从来就不会让任何人感觉难开，哪怕是娇滴滴的小姑娘，它依然会表现得很顺从。把心态放平和，以日常的油门幅度驾驶，这款动力怪兽的动力会异常平缓地输出，油门控制甚至比一些2.4升的城市SUV 还轻松，丝毫不用担心起步的时候会突然“蹿出去”，也不用担心乘坐者会感觉任何不爽。不过如果你激动了，它也不会再矜持。没必要挂S挡，也不需要用手动模式或启动换挡拨片，直接将油门踩大一点，推背感、后坐力、加速时的下蹲，这些形容大马力车型的词句都可以运用在这款车身上。而且这种感觉是很夸张的——为了拍“后蹲”的动作，驾驶者反复玩了几次地板油起步以后，下车时居然会觉得“有点晕乎乎的”。这种优雅与粗暴并举感觉，让同行者得出了“看来还是机械增压好”的结论。或许吧，但真正的根源其实还是在于出色的匹配与调教。

　　路虎与其他品牌的不同在于，它将越野与豪华这看似不相容的两样东西完美地组合在了一起。这是路虎品牌发家的法宝，早在第一代揽胜的时候就因此获得了巨大成功。发展到现在，这方面自然也是揽胜最值得炫耀的强项。对于揽胜来说，什么悬挂、多少把差速锁之类的硬指标已显得毫无意义。喜欢玩改装、喜欢玩机械的人，最好是对揽胜敬而远之。揽胜所体现的越野，是通过车自身强大的能力，以自动地方式实现高难度的越野。这种诉求是路虎首创全地形反馈系统的初衷，而它体现得最为极致的车型，也自然是它的旗舰揽胜。

　　这套全地形反馈系统我们已经很熟悉了，揽胜的操作方式与发现4之类的车型也并无太多不同。看着眼前的路，将旋钮旋到与类似的选项（看见沙子选沙子、看见草地选草地，等等），然后径直往前开就是，剩下的东西就交给揽胜。这里面会有悬挂行程的控制、差速锁的控制、电控差速装置、发动机扭矩的控制、变速器档位的控制等等，都集成在了一起，你不必一一分辨，最后的结果就是让你发现前面看似复杂的路况应付起来一点也不难。这种感觉对于喜欢玩越野的人来说可能有些无味，事实上我们也的确没有太多的积极性对其做反复的测试，但路虎却一直认为这是最重要的——越野过程本身不是目的，征服恶劣路况来到最终的目的地才是根本。

　　结论：

　　不管东家是英国人、德国人、美国人还是现在的印度人，路虎用事实证明了其品牌文化的延续。懂行的人或许还清楚现款揽胜最早的设计诞生于宝马（股东）时代，甚至知道它与宝马X5之间有着一丝渊源，但只要你开过它就会发现，所有的这些背景都是浮云。路虎还是路虎，或许在某些技术上确实借鉴了股东的一些东西，但它的精髓是绝不会丢的，它绝不会因此而变成德系车、美系车之类。经历了10年风雨的第三代揽胜在某些细节上的确已经不够时髦，但它给人的整体感觉依然让人着迷。当然，无论怎么说，与时俱进很有必要，我们也期待下一代揽胜早日面世，并带给我们更多的惊喜。

　　文/加锁 图/常江

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……