江耀桓教我跑东川 东川赛车易损部位保护方法及驾驶技巧

　　115台赛车参赛，却有75台无奈退出！被誉为“轮胎终结者”的东川赛道究竟有多变态？达喀级车手江耀桓认为这并非不能完成的任务——只要方法得当，装备给力，即便像本刊编辑这种毫无赛事驾驶经验的新手也能笑傲东川赛道……

　　常见问题1：爆胎

　　东川赛道地形复杂，怪石嶙峋，有“轮胎终结者”之称。为期6天的东川拉力赛涵盖了碎石路、岩石路、河流、石灰路等多种路面环境，同时还要抵御高温、泥泞、水路等环境的考验。而在加满燃油、冷却液、润滑油后，引擎高出300马力的原型车车身总重约2.5吨，最高时速仍需高达每小时60公里以上。因此轮胎必需能承受各种严酷挑战，同时还要为选手提供强大的牵引力、操控功用和制动功能。

　　大部分车手面临的问题是，速度一旦上去，大大增加爆胎几率；一味减速，则失去比赛名次。由于爆胎频繁，最后很多车手均因为无胎可爆而无奈退赛。场地赛冠军手周元福今年在东川爆了10多条胎，谈起轮胎，他连连摇头：“赛道里的石头太多了，我们的轮胎根本无法适应东川的环境。”

　　解决方法：

　　对于东川赛道来说，车手最大敌人就是坚硬的石头。如何在布满怪石的赛道中全身而退，江耀桓推荐使用达喀尔专门用来对付乱石赛道的G1轮胎，该轮胎硬度大，耐磨损，不易脱圈，其抵御冲击的强度和韧性是普通品牌轮胎的5倍！凡是参加过达喀尔的车手均有共识：“比赛若没G1胎，来了东川也枉然。”因此我们很少看到江耀桓和周远德在赛道上换轮胎，也从未听这些车手抱怨过轮胎问题，G1的品质可见一斑。

　　由于单只G1的成本是普通轮胎的四五倍，因此很多车队因为成本问题不愿意配备该轮胎。但在实际使用过程中，凡是使用普通轮胎的车手均全部退赛，有人甚至爆了20条轮胎也未能取得好成绩。关键问题在于，在赛道内换轮胎所消耗的时间意味着把好不容易积攒下来的时间优势拱手于人；而江耀桓在长达6天的赛段内，只在第五天换了一次轮胎，孰优孰劣一目了然。

　　常见问题2：雨刮器故障

　　对于赛手而言，保持清晰的驾驶视野是完成比赛的基本保障。车辆一旦入水，泥浆会扑满风挡玻璃，此时一旦雨刮器出现问题，则是件非常烦人的事情。一旦领航员下车负责清理挡风玻璃的泥浆，几个来回，很是浪费时间；如果不清理，又很影响赛手和领航员对赛道和路况的判断。成败在于细节，一旦雨刮器出现问题，车辆很难跑出好成绩。

　　解决方法：

　　江耀桓认为，最好的方法莫过于在车辆入水前就开启雨刮器，入水后刮两下马上关闭，只要赛手认为不影响驾驶视野即可，最大程度减少雨刮器的工作强度，达到保护的目的。

　　常见问题3：前脸面目全非

　　俗话说“以小见大”。由于东川赛道河流较多，赛车速度又快，一旦车辆在过深水时没有减速，水流瞬间对车辆的高速冲击很容易对车辆的前脸、沙板、叶子板等部位造成损伤，因此经常会看到赛车前脸面目全非状。当然，前脸部位的损伤甚至脱落对车辆本身影响不大，但作为职业车手而言，前脸经常受损会给不少圈内人士一种“该车手不熟悉赛道环境或不懂水路驾驶技巧，驾车风格过于鲁莽”的糟糕印象，这很影响自己在圈内的形象，如果在前脸问题依然没有改进，且成绩持续糟糕，甚至会影响自己的职业生涯。

　　解决方法：

　　时刻谨记“急走沙，慢过水”，特别是水势较深的河道更应如此。一旦前面的河道有深有浅，就要选择和判断入水的地点。原则上要选择水浅处驶入，此时通过速度的快慢自己掌握；一旦前方均处于深水区，则

　　要放慢速度，防止水流冲击对车辆前脸造成破坏。值得注意的是，由于河道内深浅不一，一旦入水点选择不好，车辆会向水深的一侧倾斜，如果此时没有稳住方向盘，且车速较快则很容易翻车。

　　常见问题4：半轴断裂

　　赛车的半轴断裂也是东川赛道的常见症状，一旦前驱无法工作，遇到深水很容易陷车。有很多种情况会造成该现象发生。例如在飞跳后，车辆的整个重心都在前面，在落地时一旦猛加油，半轴受到猛烈冲击一定会断裂；包括车辆在连续颠簸到一定的时间，由于半轴承受不住这种持续性冲击，也会疲劳性断裂，这如同人体的疲劳性骨折是一个道理。

　　解决方法：

　　我们很少能在东川赛道看到飞跳，因为很多有经验的车手都遵守着“能不跳则不跳，能减油则减油”的原则，减少车辆对自身的冲击。一旦车辆跳起，应及时收油，尽量减少对车辆前桥部位的冲击。半轴的疲劳性断裂我们无能为力，但还是应在驾驶方式上尽量保护车辆，将半轴的损耗降到最低。

　　常见问题5：减震报废

　　车辆飞跳落地的瞬间，车辆对自身的冲击力，以及地面对车辆的反作用力会对车辆减震造成很大的冲击，一旦减震承受不住该冲击，就会出现漏油等现象，造成减震报废，车辆失去减缓冲击的作用，再次飞跳会直接对车辆各部位造成损伤。

　　解决方法：

　　大部分减震报废的，都因为使用了便宜货。江耀桓认为，每辆赛车八根减震，起码四根是顶级货才有可能真正做到保护车辆。车辆起跳时，顶级减震离心力小，能让轮胎紧贴路面，车辆的稳定性增强，才能最大限度保护车辆。据我们调查，江耀桓其中的四根减震为KING顶级竞赛系列产品，每根价值两万多元人民币。千万别嫌贵，这是想取得好成绩的赛手跑东川的标准配备了。要知道在达喀尔拉力赛中，一线赛车的减震，每根价值1万多欧元，且每只减震均独立配备一台行车电脑，车辆内部实时显示减震的工作状态。因此对于国内赛事而言，所要求的装备价格已经算是低廉。

　　文/王铮 图/玉儿、王铮