驾驶技巧——郊游长途驾驶技巧（夜路篇）

　　关于郊游长途驾驶的技巧，我们之前所说的均为针对不同公路的常规驾驶而言，国内主流的公路类型基本都涉及了。在长途驾驶的过程中，需要注意的不光是常规驾驶，同时还会遇到许多城市驾驶很少涉及的状况。这些状况在每种道路类型上都会遇到，这也是我们接下来要了解的内容。本篇中，我们先来看开夜车的技巧。

　　能不跑夜路就不跑夜路

　　对于第一次跑长途的人来说，最好事先将行程尽可能规划为白天驾车晚上休息。不要以为在市区经常也会晚上开车出来，就以为跑长途走夜路没事。市区道路都有路灯照明，驾驶状况与跑长途截然不同。夜间驾驶的视野相比白天有巨大差异，对于没有开夜车经验的司机来说，难度和安全隐患都要大许多。

　　如果的确有跑夜路的计划，首先要做好的就是保证车辆灯光的齐备。在夜晚的郊区公路，无论是行人、非机动车还是其他车辆，发现和判断你的方位主要靠的就是灯光，绝不可认为有灯就行，一定要齐备，例如：有的车大灯或尾灯只有一侧亮（尤其是尾灯，最容易被忽略）。不要觉得这没事，车是有宽度的，只有两侧车灯齐备，才能在漆黑的夜晚让别人对你的方位有个准确的判断。

　　黄昏时要特别警惕

　　“眼看要天黑了，就怕跑夜路，得快点儿跑，最好在天黑之前赶到。”想必不少没计划走夜路的车主都有过类似的想法。在这里我们却要给你们泼一盆冷水：这种想法要不得，因为越是在这个时候，越需要小心谨慎。

　　在黄昏的时候，光线逐步变暗。虽然这是个渐变的过程，但其实光线变暗的速度往往比你感觉得要快。而正是因为这样一个渐变，容易让人麻痹。因为在司机的直观意识中，似乎前方依然可以看得很远，车速往往依然保持较快。殊不知在这种渐变的过程中，驾驶者对前方的实际判断力已大打折扣。许多人甚至不知不觉中已经摸着黑开车了还意识不到，如果此时遇到突发情况，很可能就会措手不及。

　　因此在感觉黄昏将至的时候，最好的办法就是提前打开车灯。尤其是在那种车少的路上，由于没有其他车辆开灯作为提醒，直到天基本黑了还忘开车灯的人不在少数。许多汽车配备光感应式自动大灯，主要目的就是为了避免司机在黄昏时忘了开灯带来的安全隐患，而并非简单地“帮司机拨（大灯）开关”。因此座驾具备此项功能的车主，务必要将灯光控制开关置于“Auto”的位置，不要辜负了设计者的一片苦心。

　　即便开启车灯，也不能完全解决黄昏驾驶隐患多的问题。在天还没有全黑的情况下，车灯的照明效果尚无法体现。而此时驾驶者的眼睛还没有从白天的状态完全转换为晚上的状态，对情况的判断能力比白天和完全黑下来的晚上都要差。因此在这个时候，唯一保险的办法就是适当放慢车速谨慎驾驶。

　　长途跑夜路必须用到远光灯

　　常在市区跑的司机，特别是素质比较高的司机，很少会用到远光灯。甚至不少司机认为一直开着远光灯属于“缺德”、“坏习惯”。在城里，这样的观点基本上正确，但到了郊区公路上可就不一定了。汽车的远光灯，绝不仅仅是用来“闪远光”提示他人用的，其一项最主要的功用，就是应对长途高速驾驶。

　　安全车速与可视距离密切相关。所谓安全车速，也就是当你发现路面障碍物时能够通过采取措施让车辆在撞上障碍物之前停下来的速度。近光灯的有效照射距离小于50米，对应的安全车速也就50公里/小时。换句话说，如果你一直只开近光灯驾驶，理论上车速不应该超过50公里/小时，否则一旦发现路面上有障碍物将避让不及。长途驾驶时车速低于50公里/小时的情况很少，这也意味着只开近光灯跑长途是极其危险的。

　　那么是不是只要出了城，就把远光灯打开，完了就不用管了呢？当然也不是。因此要跑好长途，正确使用远光灯是关键。

　　高速公路多数情况下应持续开启远光灯

　　高速公路车速快，理论上开远光是必须的。不要因为高速公路属于封闭道路，不可能出现莫名其妙的障碍物就不当回事。的确，高速公路上遇到行人、动物或者道路遗撒等情况非常少，但毕竟车速快，一旦遇到了而采取措施不及时，就是车毁人亡的大事故。即便不考虑这些，高速公路上不开远光灯最终让你触目惊心的情况还是会经常遇到，那就是慢速行驶的大卡车。

　　由于监管方面的疏漏，我们在高速公路上经常会看到没有（开启）尾灯的大卡车。不是这些司机没开灯（否则它自己也看不见路），而是某些破破烂烂的大卡车尾灯要么坏的，要么被污泥所遮挡。如果你高速接近这些大卡车时才发现，就算不出事也足以惊出你一身冷汗。交通法规有规定，大卡车都必须在车尾贴上反光条。当你开启远光灯时，很远就能看见反光条反射过来的光，因此可以提早判断。而如果只开启近光灯，反光条对于你提前发现这些慢吞吞的大卡车几乎没有帮助。

　　当然，在遇到高速车多，彼此之间的车距拉不开时，还是要切换成近光灯的，否则会影响前方车辆的正常驾驶。另外在超车时，最好的办法是采用边超边闪远光的方式，超越后再持续开启远光。

　　国道/省道上远近光切换最讲究

　　在道路中央没有遮光板的国道、省道上，切换远近光的手要勤快。无车的情况下同样要持续开启远光灯。遇到会车时，一定要将远光切换为近光并适当降低车速。如果道路状况良好、车速较快，则应该在会车时采取断点开启远光的方式，即以近光照射为主，但间或开启远光以保证看清前方状况。其实在过去，开车司机都是“师傅”的年代，会车彼此交互式闪灯是一项规矩。两车相会时都很默契，你开一下远光，然后我在开一下远光，彼此交替。不要以为这是在互相打招呼，而是通过这种方式，大家都可以更好地看清前方的路口。只是到了现在，开车几乎成为所有人的“基本技能”时，很多人都没有这个意识，这种良好的氛围也就自然消失了。此时你可能无法与对面车辆形成这种默契，但这么操作仍然是最正确的。

　　对面来车没有切换为近光的驾驶者有两种：一种是无良司机，也就是明知自己开着远光就是不换灯，这在一些不规矩的大卡车司机中很常见；另一种是无知司机，他们没有开夜车的经验，常常忘记了自己的车还开着远光灯。遇到这种情况，正确的做法是闪远光灯提示。对于“无知”者来说，多数会在提示下换为近光；对于“无良”者来说，这个办法没用。但即便如此，你也不可持续开启远光对抗，而是应该适当降低车速，将车速控制在可视距离对应的安全车速内。

　　在这里要特别提醒那些改装过大灯，尤其是上上下下装满射灯的改装车主，在国道/省道跑夜路一定要淡定。在车流稀少的道路上，你大可以尽情发挥改装灯的优势，把所有灯都打开，让前方越清楚越好。一旦遇到会车时，你就别在炫耀了，别做那种仗着自己灯亮就欺负人的低素质驾车者。其实相信很多人都能做到这一点，但真遇到那种开着远光不关的司机，这些车主很可能就会压不住火了。“不是晃我吗？看谁晃得过谁！”于是将自己的改装灯打开对阵。这看似“正当防卫”，但其实也是不可取的。即便你车灯的确够亮，让自己能够看清前方的道路，但别忘了此时对方可能已经被你晃得什么也看不到了。“他看不到关我屁事儿？”呵呵，还真别这么想。如果此时对面的车冲着你撞过来，可别认为是人家气急了想跟你拼，他可能真被晃得看不清你在哪儿了！

　　跑夜路小窍门

　　找个车跟着

　　即便正确用好灯光了，仍然感觉开夜车吃力、尤其是总感觉前面的情况心里没底，怎么办？有个小技巧，可以找一辆车速相对平稳的车跟着。这样前车可以帮你做好探路工作，你只要专注于安全跟车即可。注意，这个技巧仅适合于跟车技术不错的驾驶者，并且选择跟车对象时要注意。开车不规矩、速度过快的车最好别跟。如果发现前车有意想甩开你，也别不识趣地紧跟着。跟车的过程中还要注意几点：例如，在国道或省道上，前车上对面车道超车时，一定要让前车超越之后再看情况超，切不可怕跟丢了就跟着前车一块超，跟随式的超车在白天都是忌讳的，更别说晚上了；还有如保持足够的安全车距，在跟不上时不要勉强等等。当然，跟车时自己的车灯自然要切换为近光。

　　根据路面颜色判断路况

　　在一些路况不佳的地区，例如省道甚至县道，由于标准较低，常常因为维护欠佳而存在诸多“地雷”。这其中包括坑洼、遗撒等等。遗撒一般都容易判断，因为这些东西高于路面。坑洼则不然，在车灯的照射下它并不直观，往往走近了才能发现。面对这种路况，最好的办法就是根据路面反光的颜色来判断。只要不是与其他路面一样的灰色，就要提前警惕。例如黑乎乎的很可能就是坑，白晃晃的可能就是水。老司机常说走灰不走黑、走灰不走白，就是这个道理。

　　山路借助路标

　　夜间跑山路貌似更难，其实不然。由于山路多弯车速较慢，对可视距离的依赖性反而较小，开车难度并不见得比白天高多少。另外，由于弯道那头如果又来车，可以通过灯光提前判断，出现安全隐患的几率反而会比白天更低。夜间跑山路唯一头疼的是，如果遇到无良司机不关远光灯导致看不清路，会让人担心走不好弯道而翻下公路。这个担心并非杞人忧天，正确的做法是多借助路边的标牌。只要不是那种特别偏远的山区公路，在弯道前及弯道上都有警示牌（如急弯标志、箭头标志等），而且这些警示牌都采用了反光材料制作，很醒目。真遇到没牌子的公路，还有一个办法，降低车速的同时多用余光扫路面的白线或黄线，实在连这个都没有就看路肩——即使被晃得再眼花，这些东西还是看得到的，循着它们走，就肯定不会开下公路。

　　夏天跑夜路要更当心

　　眼看夏天已到，别以为春节的时候跑过夜路没觉得如何就掉以轻心，夏天跑夜路需要更当心。当然这主要指的是在国道/省道上，尤其是在经过市镇的时候，速度一定要控制住。理由很简单，夏天天气热，村民们都喜欢到户外溜达、乘凉，路面上玩耍的小孩也更多，这些都是潜在的安全隐患。

　　结论：

　　开夜车是门技术活，尤其是在国道/省道开夜车，千万马虎不得。除了以上所说的这些外，开夜车需要注意的地方其实还有许多：例如夜间开车容易犯困，尤其是通宵开夜车的，一定要有个轮换；夜间尽量避免路边停车，实在要停的话一定要放好反光三角牌等等。

　　文/必须加锁 图/孙梓峰

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