早在去年，我就在欧洲见过这款新CC。那时庆幸国内没有同步改款，依旧销售外表更漂亮的“泪眼”CC。当时的CC身上更多的是一种玩世不恭、特立独行的派头，与中庸的大众车系，简直可以说格格不入。
宿命回归
但这种小高兴并没有持续太久。一年后，一汽大众终于还是改款了CC，实现了与欧洲车型的同步、家族统一。至于新CC的样子，我虽然不是很喜欢，但可以接受，这种成长的变化，在我看来也许是一种必然。
新的外形特征，与家族中很多车型都有共性，无论是大大的金属中网，还是前后修长的大灯。这些元素把CC拉回家族怀抱，你可以说它来自迈腾，也可以说与帕萨特很像。但到了侧面，你所见的一定是CC独有，在这里，我们可以看到它唯美的车身曲线，这种凌厉的线条与柔美的曲面展现的机械美，是大众其他车型完全没有的。外形的很多个性设计都被打磨没了，但一些经典的设计仍保留了下来，比如：无框车门，3.0版本的四座椅……
6缸的优雅
评价CC，大家用得最多的词语一定是“优雅”。的确如此，无论静止还是跑动，CC都那么流畅美丽。我觉得，与这曼妙身段相对应的一定得是6缸发动机。只有6缸发动机的安静与平顺，才可以为这优雅身躯提供心底强大的力量。尤其是新CC变身成熟外形后，另外两款涡轮增压发动机无疑更显年轻躁动，沉稳的6缸发动机才可很好地诠释这种成熟。碰巧，我手中的试驾车是3.0升V6版本，搭载大众先进的VR系列发动机，最大功率250hp，最大扭矩310Nm，匹配湿式6速DSG变速器。
6缸机器的迷人是从声音开始的，发动机高亢的声线，伴随速度的提升不断加大，这种浑厚与绵延是4缸发动机所不具备的。相比涡轮增压发动机，自然吸气的进气方式让车辆的动力响应更直接更迅速，起步虽然较2.0T车型慢一些，但动力的持续性丝毫不差。6挡DSG虽没有1.8T版本的7挡DSG变速器先进，但胜在成熟可靠，这一点对于车主来说应该是最重要的。除此之外，与发动机的匹配好坏也是衡量传动效率的关键因素，新CC这套系统配合得不错，无论急加速还是刹车减速，变速器可以根据你的意图很好地掌握换挡时机，没有很明显的顿挫感。
新CC适合在城市中的无人地方缓慢驾驶，你要做的只是享受和它在一起的美好时光。
美人的背后
新CC绝非只有一个漂亮外表，内在科技含量同样很高。新CC搭载了大众汽车最新的第二代ACC自适应巡航系统，它的最大优点是可以在紧急状态下将行驶速度降至0，即代替驾驶者刹车至停车。从青岛去往威海的高速路上，导航显示，还有3个小时才可到达目的地。摄影师在旁边安然入睡了，对于无聊的我来说，ACC成了最好的玩具。我尝试了它所有功能，可以说，大众这套自适应巡航系统是国内车型中最好上手的。通过方向盘上的开启按键直接启动，配合上车道保持系统，你甚至可以不用管方向盘，但时间仅能维持8秒，系统便提示你接管方向控制。
新CC增加了很多配置，这里面比较吸引我的是DCC动态底盘控制系统，它可以提供舒适、普通和运动三种不同的底盘模式。操作起来也很简便，只需要通过挡位旁边的按键进行控制，调节避震的软硬程度，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。新CC不仅是外表老成了，内里科技配置同样增加了很多，喜欢它的你，只用多花些时间去习惯。
有首歌曲叫《不想长大》，唱出年轻人渴望童年，不愿成长的心情。但很多事情是没得选择的，就像时间总会在不经意时带走你现在拥有的东西，然后给你另一些东西。时间也会在不经意间让你长大，拿走你另外的一些东西来交换。新CC长大了，代价是告别了青春的味道……
文 丁迅 摄 王欣
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