没错！外形是设计师们在打造这款车型时，投入较大精力的一个部分。尽管，很多人认为外形的优劣没有准确一致的衡量标准，是最不能用来证明汽车是否能被消费者接受的依据。但广汽本田的日方设计师仍然坚持自己的判断——外形是中国消费者购车时，首先考虑的重要因素，值得下工夫。在下有飞度、思迪，上有雅阁、歌诗图的广汽本田销售链上，凌派CRIDER处在中间位置，这是厂家对市场进行周密细致的分析后，得出的结论：如果说飞度、思迪专属20岁的青年，雅阁、歌诗图偏向40出头的成功人士，那凌派CRIDER则专为30左右的才俊准备。于是，凌派CRIDER的定位更多地从三方面出发：外形、空间和节能。
外观设计灵感来源于上海豫园墙上一只飞龙造型的凌派CRIDER，有刀锋一样凌厉的腰线和棱角线条清晰的前脸。这种造型既能让熟悉近年本田车系的人一眼就辨识出它的家族血统，也能很明显地鉴别出它在家族中所处的中生代地位。这样的外观，让它不至于一出世，就淹没在众多同级别竞争对手群中。
凌派CRIDER真正的优势还是车内空间的设计，它保留了Honda汽车的一贯做派——大，可以利用的地方统统用上。原本，对空间的合理利用和规划就是日本人的长项。这一特点从日本人盛饭菜的便当盒就能看出。日式饭盒分了很多小格子，每个小格子装不同的菜，这种饭盒不但能确保饭菜间不会相互窜味，也使打开盒子的人见到盛放整齐的饭菜时，赏心悦目。善于利用空间的理念，也在日本汽车的内部空间规划上得到发扬。Honda称之为MM理念，（即MAX：人乘坐的空间最大化，MINI：机器占用的空间最小化。）在凌派CRIDER2650mm的轴距下，前后两排乘客的腿部空间算是宽裕。试驾去程三小时路途中，坐后排的我完全没有腿部不适的感觉。而坐在副驾位的摄影师也觉得乘坐空间足够宽敞。另外，除了优化机械结构带来的容量达588升厢底低平的行李厢，只要稍加留意，就会发现车内还有不少人性化的储物空间，包括后排座椅下方可放置大物件的地方，方向盘左手边仪表台上存放零钱和卡片的小盒子等。后排座椅靠背可以一键式轻松向前放倒，不但可把大件物品放进车里，也方便乘客从后排直接拿到放在行李厢中的东西。这个设计挺实用，特别针对那些习惯把雨伞放在后备厢的乘客，下车时，如果遇上突如其来的大雨，不至于冒雨绕到后备厢去找雨伞。这时，只需要从车内翻倒后排座椅，伸手就可以从后备厢中取出雨伞，优雅地撑伞下车了。这些聪明的空间设计，对注重家庭生活的消费者来说非常实用，即便是带着老人小孩出行，也有充足的空间来存放行李、杂物，并且使用起来方便顺手。
产品说明会上，Honda的技术工程师介绍，凌派CRIDER的车身结构大量地采用了高强度的特种钢材，这使车架结构更安全稳固耐用。Honda自主研发的G-CON车辆冲击控制安全技术也运用在了凌派CRIDER上。而环保节能是凌派CRIDER追求的。在不同内饰配置的凌派CRIDER上统一搭载了1.8Li-VTEC低油耗、轻量化发动机，最大功率为102kW/rpm，最大扭矩为139hp/6500rpm，厂家给出的技术参数显示综合油耗6.6L/100km。如果，驾驶者想达到更优异的油耗表现，凌派CRIDER上还配备了更为省油的ECON智能绿色节能辅助系统。只要轻轻按下位于方向盘左手方向的绿色ECON键，启动经济驾驶模式，发动机动力输出、AT换挡逻辑和空调工作功率都会自动切换到省油模式，以达到更经济的燃油表现。不过，鱼和熊掌不可兼得，在按下ECON键前，驾驶员就要做好不快速超车并线的准备，否则会面对心有余而力不足的尴尬。
最后，让我再次赞扬一下凌派CRIDER的操控。我认为Honda的所有家用车几乎都有一个共性——操控性能优异。凌派CRIDER的方向盘指向精准，转动方向盘的力度也适中，操控凌派CRIDER，就好比骑在一匹温顺的骏马上，只需要轻轻拉住缰绳闲庭信步，不需要费力保持平衡而艰难驾驭。现在看来，是否定出一个诱人的价格，是决定王子归来能否所向披靡的关键，静候。
文 Serena 摄 文靖
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