乾坤再造 奥迪A8 4.2FSI
- 来源:汽车导报
- 关键字:奥迪,车评
- 发布时间:2010-04-13 09:25
天空上缀满了乌云，棕榈树在风中舞动着自己的手掌，太阳挣扎着地从海平面钻出来，刹那间房子、树木、山还有海都有一个面被镶上了金黄色。这是一个普普通通的早晨，我在西班牙，在南部的海滨小镇马贝拉，在白色的高尔夫酒店，橙色的屋顶上落下一滴昨夜的雨水，打到嫩绿的树叶上，树叶上早已积得满满的雨水又是一闪，洒到树下。一辆银灰色豪华轿车接住了这股水流，一些水顺势淌过车首经典的四环徽章，一些则直接落到锃亮车尾的标识—A8。
虽然我的案头有一本策划完备的路书，但我今天更想开上新A8探访一些有趣的地方。于是我在早饭当间用google搜了一下周边，马贝拉当地的游艇码头吸引了我，抄下地标名字赶紧设定到A8的GPS里面。
一切从MMI开始
上一代A8发布以来MMI系统经过不断进化，终于在新A8上发布了全新的版本。接口更加友好、功能更加完善。特别增加了google地图功能和手写输入接口，google地图要通过手机上2.5G的网络才能使用，相信3G普及后会有进一步的升级，由于我的手机没有在当地开通GPRS，因此很庆幸自己在酒店就查好了所有的地标。而手写输入并非由触控式屏幕来实现，而是在MMI的主旋钮和司机之间加了一块触控板。这个触控板有3种状态：平时可以用来切换预设的广播电台；显示地图的时候可以用来当鼠标；在输入文字的时候做到手写辨识。据称新MMI可以识别出汉字，但由于测试车没有预设应用中文版本，就先试试英文吧。
我要去的地方叫Front Water，一个字母一个字母输下去，发现识别速度很快，而且对大写字母的识别率要更高，不一会目的地就被搜索出来。设定好导航，我又开始摆弄影音部分。一路好风景一定要有好音乐，虽然A8标配了bose的音响，但我选的这辆高配版本是B&O音响。别看少了两个字母，但效果提升一大块，连从仪表台上面升起的2个高音反射头也是经过了优化的新设计。音源可以选择CD（没带）、SD卡（也没带）、ipod（又没带）……好在内置硬盘里还有一些流行音乐，这些足够我听一路了。随便选了一曲，层次和定位都让我满意到顶点，犹如直接坐到录音室里。
除了听音乐，新MMI还可以看电视，一般的模拟电视节目就不必多说了，数字电视接收是一个新功能。而且当地提供了6-7个高清的数字电视频道，其后还有数字广播频道n个。以我对电子产品的热情这个新MMI摆弄一天也完不了，这时候友好的工作人员已经催促我发车上路了。
新动力新实力
A8当然是无钥匙启动，按下启动扭V84.2FSI发动机开始工作。这款自然吸气汽油发动机已经是老朋友了，但也长了不少的本事。最大功率从原来的350马力提高到了372马力/6800rpm，最大扭矩从440Nm提高到445Nm/3500rpm，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。而厉害之处在于更出力的同时也更环保。奥迪为新A8提供了制动能量回收系统和发动机自动启停系统等技术以提高燃油效率。据官方给出的资料，4.2升V8 FSI汽油发动机百公里油耗降低了13%，达到理想的7.9升，和一辆常规的3.0自然吸气发动机差不多！每公里排放219克二氧化碳，奥迪在自称不是一个绿色品牌的同时，也在为环保作着实实在在的贡献。
5.7秒的百公里加速，那还不得“一脚油门到底，车身犹如离弦之箭”？那是纯粹扯淡！新A8是什么范儿的车啊，决不能和EVO之流相提并论。新A8的加速快就是快在时速表上，什么扯动面皮，什么巨大的推背都被过滤掉了，平稳、舒适和动力储备是最高境界的诉求。当然了新MMI还是给你选择的机会，菜单上除了有李蛮（舒适）、李晔（自动）、韩寒（运动）三个模式，又增加了一个“个性化”——可以对于一切和运动性有关的部件做自己的定制。于是我可以创造出“蛮晔”或者“李寒”这样五花八门的动态表现。
看到个性化模式里的诸多选择，我又手痒了，乱捣一番后居然锁定了前后轮的动力分配比例，这得益于新A8可加装最新的扭矩向量分配系统（Sport Differential），只要选择相应的模式，就可以自由的控制前后轴所承载驱动力的分配比例。新A8的quattro全时四轮驱动系统，采用传统的机械式中央差速器，将前后轴的传动比固定在40：60，这也是比较运动化的设定。可有效降低车头的转向不足现象，同时在任何情况下驱动力都会合理的输送到每一车轮上。不过我的技术，还没有达到可以随意操控一辆几乎没有什么电子控制系统的V8准后驱大房车的高度，在轮胎几次以高叫抗议以后，我还是乖乖选择了自动模式。
取悦感观的盛宴
10多公里的高速公路对于新A8来说转瞬即到，停下车我得以有机会细细品味新A8的外观造型。可以说，新A8没有鬼斧神工的设计，也没有标新立异的造型，和上一代相比轮廓基本未变，但在细节上提高了不止一个层次。我说它好像一部放大的A4也不为过，因为新A8借鉴了很多奥迪家族成熟的设计理念，比如车身上的棱线，被强调的腰线和动感并微微上翘的车尾。新A8属于开在马路上没有多少回头率但很耐看的那种车，而且风阻系数也降到了0.26。但我不得不再次一针见血地指出，作为家族旗舰，这种传统设计有些过于保守，在中国这样的新市场上会损失一些年轻暴富的客户。
科技一直是奥迪挂在嘴边的名词，新A8的全车LED照明就是一个例证。“泪痕”LED灯组向来是奥迪引以为傲的品牌标志之一，此次新款奥迪A8更是将其发挥的淋漓尽致。A8标准版的大灯沿用了以往透镜氙灯+LED的组合，只不过LED灯组的排列线条棱角较A5更为分明。
旗舰版A8是首款大灯采用全LED灯组的车型，奥迪把花费重金设计的这一组LED的头灯造型称之为Wing。整个灯组由22颗白光LED灯以及22颗黄光LED灯构成，通过巧妙的反射及透镜设计，以形成不同需求的开启模式。转向灯由黄色LED灯组构成，开启时后视镜也带有黄色LED转向指示灯。白色的LED灯组是示宽灯，同时也兼具日间行驶灯的作用，在“L”型灯组上方的远光灯是由组合的LED灯配合反射镜面来实现的。
新A8的内部才能称得起为一个全新的世界，放弃了奥迪一成不变的灰色风格，在内饰的设计上出现了巨大的突破。做工精致用料上乘，和宝马的7系和奔驰S级相比，只有超越没有不足。特别是两个仪表之间的显示屏说明MMI系统分担了很多实时的显示功能。在色彩搭配上，新A8也为其尊贵的客户提供了丰富的选择，仅木饰一项就多达9种选择。而座椅的皮面更有3种缝制风格和19种表面的选择，说到座椅，新A8的座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，而且具备12向电动记忆调节、三级加热通风和顶级享受的气动按摩等多种功能。除了通过座椅上的按钮调节座椅外，还可以通过MMI进行坐姿选择。内饰中的亮点是新A8的换挡杆，它很幸运地保留在高高的中控台上，而不是为了照顾美国市场被移送到方向盘的后面。新A8的换挡杆和飞机的节流阀造型相似，手感也很到位，让我爱不释手，只不过按键的位置有些拿捏不准。
智慧化安全保护
我不打算数气囊也不列举ESP的诸多功能，单是新A8的事故预防系统就说明了一切。这个系统通过对车身上的多个雷达和摄像头捕捉到的实时信号和图像进行分析，从而对行驶中的车辆进行安全控制，危险时能实现自动制动。使驾驶员避免潜在的事故发生，特别是防止对行人的碰撞。
此事故预防系统的运作模式分为四个阶段，当雷达捕捉到危险后，第一阶段是发布警告信号给驾驶者。如没有得到驾驶者响应，则会进入第二阶段，辅助刹车系统将会启动，减缓车速。与此同时，计算机会计算在此过程中是否会出现的避让情况，如果有第三阶段则被启动，车辆会自动关闭车窗并拉紧安全带，若储存了可选的记忆座椅，车辆还会根据判断调整座椅，最大程度的保护驾驶者的安全。当车辆把能做的安全措施都做完后，第四阶段就是全力的制动停车了。
虽然知道这个系统很牛，但我也没胆亲自体验一下。但试过采用同一套系统控制的主动巡航以后，我认为新A8的事故预防系统是值得信任的，而且比竞争对手前进了一大步，更加人性化也更加实用化。
有人说新A8是理性的，但我看来只能说新A8的外表是理性的，内饰是感性的；动力系统是理性的，驾驶感受是感性的；机械设定是理性的，电子设定是感性。总之，面对自然的一面是理性的，对人服务的时候是感性的。
回程的路上偶遇西班牙的堵车，这让我有时间细细回味奥迪造了一个什么样的新A8。首先，我应该肯定这个结果：新A8是扭转乾坤的大手笔，让A8有实力接受任何挑战；其次，新A8的设计和制造充满了诚意，对人、对自然充满了责任感和使命感；最后，新A8唯一的问题就在于有些保守，突破性不足仅仅超越了一小步，而不是我所期待的一大步。可是仔细想想，革命和革新这两个选项应用在豪华房车这个领域，似乎还是多革新少革命的好。
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