有诚意、有实力 上海大众途观

　　有诚意、有实力——《汽车导报》2009年的口号，赠予途观真是再适合不过了。

　　给你一道选择题，售价在20万左右的进口品牌都市SUV车型中，哪一辆来自欧洲：A.CR-V B.RAV4 C.欧蓝德 D.途胜E. 索兰托F.狮跑G.奇骏H.帕拉丁 I.逍客 J.维特拉。答案是没有！而上海大众把途观（虽然车型的英文名都叫Tiguan，但进口版译名途欢而国产版名途观）引进国产，为我们这道没有答案的选择题提供了唯一的答案，而且是极具诚意和实力的答案。

　　来自欧洲的SUV，在大家的视野中其实有很多，然而都清一色集中在奔驰、宝马、奥迪、保时捷，动辄超过50万的售价着实让大多数的人望而却步。事实上国内的SUV市场以售价为界形成三块版图：15万以下是国产品牌的天下；15-50万的则主要是日本及韩国品牌的市场；而50万以上则几乎清一色的欧洲车型。其中竞争最为激烈的当属中价位的市场，CR-V去年以4万台的优势完胜前来挑衅的RAV4，而两者极好的销情不仅成为中国SUV销售榜前两位，而且也为自己夯实了20万SUV首选车型的地位。其它车型都基本陪跑。

　　不同的文化背景，不同的造车理念，造就了两者在特性上的重大差异。所以在未选品牌和车型之前，愿意说“我更喜欢欧洲车那种扎实、厚重质感”的消费者不在少数。第二版图的SUV市场的车型丰富，但一直没有欧洲车型。轻巧、省油、简洁，这些日韩车型的共通之处也成了这市场定势的消费概括——真有些沉闷了。

　　上海大众途观的出现打破了这个闷局，它的欧洲血统与日韩血统就像日耳曼的哥德式建筑与日韩的汉式建筑一样风格迥异。

　　德意志血统

　　不同的血统自然要有着自己血统应有的特色，途观继承了德国人的造车基本——结实。在大部分情况下，途观的车厢比起日系车更为宁静。特别是颠簸路面下，来自路面的噪音滋扰明显更少。厂家称途观车厢的静谧性能并非靠大量的隔音材料而是刚性十足的底盘结构和精益造车的理念。难怪途观喇叭鸣响时车厢内听得更清晰同时脚板也能感受其振动。假若再多加点隔音棉，途观的宁静性也许能媲美Q5了。

　　德式悬挂也是血统传承，途观不出意外地比日系车更有韧劲，虽然偏于硬朗但比起进口版的途欢已做了一定的柔化。电动助力转向系统（EPS）的质感大为改善，方向盘的扎实感媲美传统液压助力。同时EPS还带有随速助力功能，使得不同车速下传自方向盘和座垫的图面信息比例匀称，极富“豪”感。途观于180km/h的定力（对车身摇晃和自然跑偏的自控力）之高同级少见，但不要误以为这仅得益于车重较高，事实上它也就1600kg左右，与CR-V、RAV4相当。

　　更让我意外的是途观的公路操控：它能积极地达成大多的急转弯需求，推头和甩尾在它身上界限模糊很难明判。底盘和悬挂再加上4MOTION系统的基底能耐很高，即便在关闭ASR (牵引力控制系统) 后车子的循迹性和动态变换的节奏性、渐进性依然保有90%。高速紧急变线它也非常稳定，一般会出现的后悬挂不稳定摆动被它的四驱系统适度地消化了。CR-V转弯灵活性主要靠悬挂几何的物理特性让后轮随前轮而至，而途观则更多地用四驱系统带动后轮追随。这与途观使用电控耦合器（实现两驱向四驱转化的关键部件）的反应比CR-V使用纯机械的粘性联轴节的反应更快有关。所以在极限状态下，途观ESP系统的制动动作介入得非常晚，既安全又提升了驾驶的乐趣。

　　消费者决定的中国风格

　　自上海大众设计中心成立之后，经该中心之手分别成功推出了帕萨特领驭、朗逸和帕萨特新领驭后。途观则是它的第四个作品，虽然该中心主要的工作暂时做外形上的中国化，但前三者的成功已证实了“上海大众设计中心”的实力，对途观他们也是如此。所以途观并非完全的欧洲血统，它还掺进了中国消费者的价值观。与进口途欢相比，途观的前脸变化非常大，中网两横粗犷的格栅再配以细腻的镀铬装饰条，奠定了车头宽广的形象。再配合轿车化的较宽且线条硬朗的保险杠，整个途观的车头比起进口版的“大嘴”造型更显气派、庄重，而且也更接近一辆轿车的感觉。

　　不过与变脸相比，途观加长80mm的轴距显得更有划时代意义——它是第一款为中国市场专门拉长的SUV ！大众早已深谙“拉长”的好处，加长的A6L、A4L都因此抢占了中国消费者的胃口，让奥迪比同级对手占有更大的优势。途观拉长了，一下子把同级最短的劣势做到了同级之冠（2684mm仅比以大为卖点跨级车新索兰托短一些）。于是它的后排座椅可以前后移动16cm，大大增加了乘坐和行李放置的空间和灵活性。更重要的是它的后排对大多数中国人身材相当“奢侈”，也更符合中国消费者的心理需求。

　　还有什么能讨好中国消费者的呢？装备。途观把所有进口版的先进装备几乎都全数引进（只是没有装备偏重越野的“Track&Field”版本的空气悬挂、下坡缓降、EDS/ABS适配、上坡辅助和挡位预选等）……鉴于数量太多，我们也惜墨如金，这里就不一一列数。较有优势的装备列举在文章后面“重要配置”表格内，请各位翻页后看或查询上海大众网站。而最需要强调的是，途观的售价在我们截稿时仍未正式公布。途观顶级版装着一大堆提高安全性、使用便利性和豪华性的装备，完全超越同级对手达到“豪华”级别，因此估计其定价将在35万左右。而入门版将在25万左右。

　　熟悉的高科技心脏

　　途观有两台涡轮汽油发动机配置可选：2.0TSI、1.8TSI。其中2.0TSI大家都相当熟悉，它已在大众集团的众多车型中（迈腾、大众CC、昊锐、A6L、A4L、TT……）出现过。途观上的2.0TSI（200hp/5100-6000rpm、280Nm/1700-5000rpm） 发动机在6速Tiptronic手自一体变速箱配合下保有着以往的印象：2000rpm前并没有太直接的动力响应，起步或城市慢速穿插时需要较明显的等待时间。但此转数后涡轮介入的力量明显流至，如瀑流飞泻延绵至5000rpm才逐渐消去。它没有TT甚至A4L的那种拼劲，而多了一丝经车重和4MOTION雕琢后的滑溜。

　　发动机有着先柔后快的特性，应付市内交通比较斯文，而6速自动挡则勤奋于它的省油任务，尽量用高挡位让转数保持得越低越好（即便发动机在抖动着以接近1000rpm上坡，它也不降挡），但如果你按捺不住脚板的动作，在极短的“犹豫”期后，它又能迅速地降挡推着你脊背往前，很显然这套动力系统属超配。途观2.0TSI是一辆好车，一辆平时让驾驶者容易养成礼让缓行习惯的好车，一辆在需要时又能让你对动力充满自信的好车。

　　虽然排量上1.8TSI仅比2.0TSI小0.2L，但两者的功率相差40ps（ 160hp/4500-6200rpm、250Nm/1500-4500rpm）。本想着这个差距会使得1.8TSI的途观属于“势微”的一类。但超越同级25%-30%的扭矩输出，却能让它用行动证明自己依然很猛。若说2.0TSI+4MOTION比较激动的话，那么1.8TSI+两驱（车重和磨耗更少）是丰沛之下稍微平和（起步响胎绝无问题）。而自动挡两驱1.8TSI途观同样使用6速手自一体变速箱。它的匹配充分弥补了1.8TSI的功率弱势（相比2.0TSI），使得车子开起来比2.0TSI更线性与顺畅，让起步“犹豫”期缩短的同时全转速下的声响也比2.0TSI的更小更纯。如果不是那种极致性能的追求者，1.8TSI足敷使用而且也更易于驾驶。

　　具有中国特色的欧洲SUV

　　把《汽车导报》曾经的办刊口号赠予途观实在再适合不过。上海大众极富诚意地拿出了一款很有实力的产品：气派、肌肉感的造型+同级优胜的空间+强健的车架+优秀的高升功率的发动机+6速变速箱+4MOTION+丰富的安全装备+丰富的便利、舒适装备。无论是看得到看不到的，途观都拿出比同级对手更有诚意的实力，当然还有最基本的不同它是一台欧洲SUV，一台具有中国特色的欧洲SUV。