小高，你妈妈喊你跑慢点！ 一汽-大众高尔夫GTI
- 来源:汽车导报
- 关键字:高尔夫
- 发布时间:2010-04-13 09:43
各位妈妈，如果你家那位刚刚考取驾照的公子需要您赞助买车，为了让您放心，还告诉你，他看上的是一部低档调稳重的家庭车，这时候你可得当心了……
首先声明，以下我要说的这个故事绝对真实。他是我一个朋友，挺有才的，大学毕业后协助父母管理企业，可是，财政权还没落到他手里。工作两年后，他准备买车，父母也支持，但母亲担心小伙子开车太猛，于是提出一个条件：价格不重要，你可以买部好一点的车，但为了让我放心点，你不能买跑车。朋友也配合，告诉妈妈说，不用太豪华，省点钱，我看上的只是一款家庭车，广告也能见到，成龙大哥做代言人的。不过，我想买部进口版本，质量和配置都好很多。妈妈一听，觉得儿子挺懂事的，二话没说就批准了。后来的事情大概你也能猜到，据说他妈妈坐了一次他那部所谓“家庭车”后，马上发现自己上当了，怎么想都不明白，为什么现在的“家庭车”变得那么厉害，加速时那震慑人心的离心力，压得她气都快喘不过来。从此以后，他妈妈只要一上这部车，嘴里总是念经似地重复着两个字：慢点，慢点……
高尔夫从不张扬
这是一个很有趣的故事，我朋友经常说，幸亏世界上有这些“家庭车”，可以让他低调做人，快乐开车。不过，在我看来，他那部车，明白人一眼就能看出有问题，那只巨大的制动卡钳，生怕别人忽视了它，还披上一件鲜红色的外套。还有发动机盖上那巨大的鼻孔，以及排气管那嚣张的嗓门，如果这也叫低调，那正龙兄拍那张华南虎照片肯定是真的。
回到几十年前，那时候的汽车比现在单纯得多，谁是“贤妻良母”谁是“街道霸王”一眼便知，因为大家都把个性和爱好写在脸上。不知从什么时候开始，汽车的思想和人一样，变得复杂起来，性格变异得越来越厉害。同一个家族中，明明长得都很像，但脾气却差了十万八千里。像朋友买的“家庭车”，同样的名字，同样的长相，卖得最多，大家最熟悉的一款，确实仅有1.6L的排量，百匹左右的合适马力。而他买那款，却拥有大排量高增压涡轮发动机，近300hp的功率，0-100km/h短跑成绩快赶上超级跑车了。
我想，这类车受欢迎，至少有这两个原因：其一是改良自普通家用轿车，可以很容易控制住成本，让更多人可以提前实现跑车梦；第二个原因是，这类车能制造巨大的心理落差，看似普通，却冷不防就吓你一跳，这种心理转变，无论是吓人的还是被吓的，都会是一件挺过瘾的事情，芙蓉姐姐就是掌握了这个原理才一炮走红的。
如果论制造惊喜的能力，我今天试的高尔夫GTI绝对是高手。当然，懂车的人都知道绕在前进气隔栅那圈红线和GTI三个字母代表了什么意思，但对于多数一般人，也许并不能看出它的身份有多特殊。正是这身不太刻意的低调打扮，才让高尔夫GTI在车迷心目中的地位一代又一代地不断攀高。真正明白这部车的人，实力都是不经意间显露的，从不会故作不凡地去张扬。
GTI是一部可以让妈妈放心的车
如果GTI赶在我朋友买车前上市，我一定会向他极力推荐，起码这部车不会让妈妈吓破胆。没有人会怀疑GTI可以跑得很快，但GTI的快，会用一种比较文明，比较让人安心的方式表现出来。
悬挂不会像跑车那样极端地硬，相反还很舒服，国产版本配备的是比国外版小1寸的17寸轮圈，这会让车子看起来更斯文，而且较厚的轮胎壁能更好地适应恶劣路面，18寸虽然看起来更漂亮，但稍有不慎，一道减速带就能让你的轮胎和轮圈一齐报废。国产版GTI，车厢非常豪华，除了那些红色缝线和包裹力很强的桶椅，和普通版高尔夫并没有什么不同。要特别表扬的是，GTI的车厢工艺，除了方向盘上的Logo外，已经和奥迪的没什么差别了。
在传统的印象中，大马力前驱车总有一个难以逾越的难题，在急加速时，由于驱动轴的不平衡，导致方向会被强大的扭力扯向一侧，专业术语称之为“扭力转向”。我很高兴地发现，困扰了GTI多年的扭力转向的问题，到了这一代终于得到彻底解决，直路上，我完全松开方向盘，把油门踩到底，车子可以笔直地向前冲刺。李晔在法国试完进口版GTI回来告诉我，说新车已经把前驱车的特性隐藏得很深，甚至让他怀疑自己是否在开一部四驱车。
我知道，这一切的功臣，都是那个叫XDS的机关（你也可以把它理解为一个电子LSD）。这是一个内置于ESP内的自锁差速器，这种对于单个车轮的动力控制，时下更流行于四轮驱动车型，比如本田的SH-AWD和宝马的DPC，在前驱车上很少见。相比本田和宝马系统对于过弯时外侧车轮的加速作用，XDS则倾向对内侧车轮的减速，当系统检测到弯道内侧车轮接近极限并且准备打滑时，将中断或减弱其动力分配。在珠海赛道，XDS系统的作用得到充分发挥，GTI出弯的力量连贯而厚实，连ESP打滑灯都没有亮起的机会。
之前曾有传言，说国产版会省略这一装备，现在大家可以放心了。确实，新一代GTI和上代最大的进步，就是这一套系统。而发动机和变速器，甚至是车身结构，其实和上代差异并不大，但有了XDS，新车在赛道上每过一个弯，都可以比旧款快上0.5秒以上，这可是非常了不起的成绩。
豪华舒服的车厢，媲美四驱车的循迹能力，还有良好的隔音，毫无疑问，在多数的时候，这是一部可以让妈妈放心的快车，太太也可以天天驾驶它上下班，家庭车的职责，GTI同样尽到了。
我的一些改装建议
国产GTI的价格还没有公布，但无论如何，相比售价达35万的Scirocco尚酷，GTI显然让人更无法抗拒。李晔国外试车回来说，GTI很棒，非常期待它的国产，唯一担心国产后是否还原汁原味，所有车迷都在祈祷，用DVD换性能的事情，千万别在GTI身上发生。
迷底终于揭开，DVD和真皮都毫不意外地出现在配置清单上，2.0T发动机没变、DSG变速器也有，XDS也来了，机械上的唯一缺失，就是那套主动电磁悬挂系统。面对这个结果，虽还有遗憾，但总算还原了GTI的真实魅力。我相信，缺少了电磁悬挂，最高兴的一定是各大改装店的老板，因为这意味着，许多GTI车主提车以后，下一个目的很可能就是改装店的升降架。
我的建议是，有钱的话，还是换吧。原装悬挂其实并不差，和普通版本相比，GTI的悬挂已经调低了10mm，而且硬度也经过加强。但我还是觉得GTI应该再矮一些，再硬一些，原装悬挂还是无力应付一些连续弯道，侧倾比较严重。
改完悬挂后，我的下一个建议是，换一套更棒的刹车吧！我无法确认国产GTI 的制动系统是否和国外版本一样，但在珠海赛道跑了几圈，制动力已经衰退得非常严重。当然，如果你只是希望GTI在你的下班路上陪你偶尔暗爽一下，那原装制动也足够了。
至于其他，我觉得已经不需要改了，特别是排气尾鼓，如果你动了要换它的念头，我严重建议你在下手前认真听听它的声音。沉实低调，又不会让人忽略其存在，这是很高的境界，我相信大部分的改装品表现不见得比原装的好，最重要的是，这些声音非常符合GTI的性格，如果你非要把你的GTI改装成咆哮之王，我只会觉得你是在侮辱这部车。
最后只剩下一个问题：国产GTI卖多少钱？我猜25万左右。我特别希望GTI能出一款低配版本，配备经典的网格绒布座椅，只要别打机械系统的主意，哪怕没有自动空调，没有天窗，DVD导航也可以拿掉，最后把一对后门也省略掉，来一款双门版GTI，价格控制在20万左右，你也心动了吧！
等等，在恭喜你成为GTI车主之前，请时刻都要记得，你的车可是身怀200多匹马力的快车，马路上大部分的车都不是你的对手，请在非必要时和你的车一样保持低调形象，还请时刻记得妈妈说的话：慢点、慢点、慢点……
……
首先声明，以下我要说的这个故事绝对真实。他是我一个朋友，挺有才的，大学毕业后协助父母管理企业，可是，财政权还没落到他手里。工作两年后，他准备买车，父母也支持，但母亲担心小伙子开车太猛，于是提出一个条件：价格不重要，你可以买部好一点的车，但为了让我放心点，你不能买跑车。朋友也配合，告诉妈妈说，不用太豪华，省点钱，我看上的只是一款家庭车，广告也能见到，成龙大哥做代言人的。不过，我想买部进口版本，质量和配置都好很多。妈妈一听，觉得儿子挺懂事的，二话没说就批准了。后来的事情大概你也能猜到，据说他妈妈坐了一次他那部所谓“家庭车”后，马上发现自己上当了，怎么想都不明白，为什么现在的“家庭车”变得那么厉害，加速时那震慑人心的离心力，压得她气都快喘不过来。从此以后，他妈妈只要一上这部车，嘴里总是念经似地重复着两个字：慢点，慢点……
高尔夫从不张扬
这是一个很有趣的故事，我朋友经常说，幸亏世界上有这些“家庭车”，可以让他低调做人，快乐开车。不过，在我看来，他那部车，明白人一眼就能看出有问题，那只巨大的制动卡钳，生怕别人忽视了它，还披上一件鲜红色的外套。还有发动机盖上那巨大的鼻孔，以及排气管那嚣张的嗓门，如果这也叫低调，那正龙兄拍那张华南虎照片肯定是真的。
回到几十年前，那时候的汽车比现在单纯得多，谁是“贤妻良母”谁是“街道霸王”一眼便知，因为大家都把个性和爱好写在脸上。不知从什么时候开始，汽车的思想和人一样，变得复杂起来，性格变异得越来越厉害。同一个家族中，明明长得都很像，但脾气却差了十万八千里。像朋友买的“家庭车”，同样的名字，同样的长相，卖得最多，大家最熟悉的一款，确实仅有1.6L的排量，百匹左右的合适马力。而他买那款，却拥有大排量高增压涡轮发动机，近300hp的功率，0-100km/h短跑成绩快赶上超级跑车了。
我想，这类车受欢迎，至少有这两个原因：其一是改良自普通家用轿车，可以很容易控制住成本，让更多人可以提前实现跑车梦；第二个原因是，这类车能制造巨大的心理落差，看似普通，却冷不防就吓你一跳，这种心理转变，无论是吓人的还是被吓的，都会是一件挺过瘾的事情，芙蓉姐姐就是掌握了这个原理才一炮走红的。
如果论制造惊喜的能力，我今天试的高尔夫GTI绝对是高手。当然，懂车的人都知道绕在前进气隔栅那圈红线和GTI三个字母代表了什么意思，但对于多数一般人，也许并不能看出它的身份有多特殊。正是这身不太刻意的低调打扮，才让高尔夫GTI在车迷心目中的地位一代又一代地不断攀高。真正明白这部车的人，实力都是不经意间显露的，从不会故作不凡地去张扬。
GTI是一部可以让妈妈放心的车
如果GTI赶在我朋友买车前上市，我一定会向他极力推荐，起码这部车不会让妈妈吓破胆。没有人会怀疑GTI可以跑得很快，但GTI的快，会用一种比较文明，比较让人安心的方式表现出来。
悬挂不会像跑车那样极端地硬，相反还很舒服，国产版本配备的是比国外版小1寸的17寸轮圈，这会让车子看起来更斯文，而且较厚的轮胎壁能更好地适应恶劣路面，18寸虽然看起来更漂亮，但稍有不慎，一道减速带就能让你的轮胎和轮圈一齐报废。国产版GTI，车厢非常豪华，除了那些红色缝线和包裹力很强的桶椅，和普通版高尔夫并没有什么不同。要特别表扬的是，GTI的车厢工艺，除了方向盘上的Logo外，已经和奥迪的没什么差别了。
在传统的印象中，大马力前驱车总有一个难以逾越的难题，在急加速时，由于驱动轴的不平衡，导致方向会被强大的扭力扯向一侧，专业术语称之为“扭力转向”。我很高兴地发现，困扰了GTI多年的扭力转向的问题，到了这一代终于得到彻底解决，直路上，我完全松开方向盘，把油门踩到底，车子可以笔直地向前冲刺。李晔在法国试完进口版GTI回来告诉我，说新车已经把前驱车的特性隐藏得很深，甚至让他怀疑自己是否在开一部四驱车。
我知道，这一切的功臣，都是那个叫XDS的机关（你也可以把它理解为一个电子LSD）。这是一个内置于ESP内的自锁差速器，这种对于单个车轮的动力控制，时下更流行于四轮驱动车型，比如本田的SH-AWD和宝马的DPC，在前驱车上很少见。相比本田和宝马系统对于过弯时外侧车轮的加速作用，XDS则倾向对内侧车轮的减速，当系统检测到弯道内侧车轮接近极限并且准备打滑时，将中断或减弱其动力分配。在珠海赛道，XDS系统的作用得到充分发挥，GTI出弯的力量连贯而厚实，连ESP打滑灯都没有亮起的机会。
之前曾有传言，说国产版会省略这一装备，现在大家可以放心了。确实，新一代GTI和上代最大的进步，就是这一套系统。而发动机和变速器，甚至是车身结构，其实和上代差异并不大，但有了XDS，新车在赛道上每过一个弯，都可以比旧款快上0.5秒以上，这可是非常了不起的成绩。
豪华舒服的车厢，媲美四驱车的循迹能力，还有良好的隔音，毫无疑问，在多数的时候，这是一部可以让妈妈放心的快车，太太也可以天天驾驶它上下班，家庭车的职责，GTI同样尽到了。
我的一些改装建议
国产GTI的价格还没有公布，但无论如何，相比售价达35万的Scirocco尚酷，GTI显然让人更无法抗拒。李晔国外试车回来说，GTI很棒，非常期待它的国产，唯一担心国产后是否还原汁原味，所有车迷都在祈祷，用DVD换性能的事情，千万别在GTI身上发生。
迷底终于揭开，DVD和真皮都毫不意外地出现在配置清单上，2.0T发动机没变、DSG变速器也有，XDS也来了，机械上的唯一缺失，就是那套主动电磁悬挂系统。面对这个结果，虽还有遗憾，但总算还原了GTI的真实魅力。我相信，缺少了电磁悬挂，最高兴的一定是各大改装店的老板，因为这意味着，许多GTI车主提车以后，下一个目的很可能就是改装店的升降架。
我的建议是，有钱的话，还是换吧。原装悬挂其实并不差，和普通版本相比，GTI的悬挂已经调低了10mm，而且硬度也经过加强。但我还是觉得GTI应该再矮一些，再硬一些，原装悬挂还是无力应付一些连续弯道，侧倾比较严重。
改完悬挂后，我的下一个建议是，换一套更棒的刹车吧！我无法确认国产GTI 的制动系统是否和国外版本一样，但在珠海赛道跑了几圈，制动力已经衰退得非常严重。当然，如果你只是希望GTI在你的下班路上陪你偶尔暗爽一下，那原装制动也足够了。
至于其他，我觉得已经不需要改了，特别是排气尾鼓，如果你动了要换它的念头，我严重建议你在下手前认真听听它的声音。沉实低调，又不会让人忽略其存在，这是很高的境界，我相信大部分的改装品表现不见得比原装的好，最重要的是，这些声音非常符合GTI的性格，如果你非要把你的GTI改装成咆哮之王，我只会觉得你是在侮辱这部车。
最后只剩下一个问题：国产GTI卖多少钱？我猜25万左右。我特别希望GTI能出一款低配版本，配备经典的网格绒布座椅，只要别打机械系统的主意，哪怕没有自动空调，没有天窗，DVD导航也可以拿掉，最后把一对后门也省略掉，来一款双门版GTI，价格控制在20万左右，你也心动了吧！
等等，在恭喜你成为GTI车主之前，请时刻都要记得，你的车可是身怀200多匹马力的快车，马路上大部分的车都不是你的对手，请在非必要时和你的车一样保持低调形象，还请时刻记得妈妈说的话：慢点、慢点、慢点……
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