许胜不许败 宝马535i

　　宝马第六代五系不仅是2010年车坛的重头戏，也一如宝马集团董事Klaus Draeger博士在试车会上的讲话，五系是车厂的核心车系，销售的创利占厂方盈利超过一半，换句话说，新五系对宝马，是不容有失的。

　　位于南欧的葡萄牙和西班牙，近年来已经成为欧洲各大车厂举行试车会的热门地点，究其原因，一则由于消费水平较低，二则气候较为宜人，加上路面条件不错，几个大城市旁侧都有高水平的赛车场，很适合各类型的试车活动。其中宝马集团对葡萄牙似乎情有独钟，旗下多次试车都在首都里斯本一带举行，令很多汽车专业媒体对当地周边的沿海公路及Estoril赛道都已很熟悉，加上这次测试的新五系，从图片上看几乎活脱自七系的操控布局，因此对这趟试车，事前的心态应可用驾轻就熟去形容。

　　不过到达葡萄牙的里斯本市郊的Cascais小镇，接过了厂方发出的卡片状U盘新车资料，数十页的新科技设备介绍，就已令我有点昏，想起当年测试上一代七系时，进入驾驶席的一刹那几乎发呆，如何挂挡？如何操作iDrive？就连开动都有疑问，从此也对宝马的新车起了戒心。然而去年初宝马主设计师班格离职，由荷兰人Adrian van Hooydonk领导设计工作，宝马的创作风格好像改变了，新七系恢复了传统的中央转挡杆，操作上较以前平易近人，开过新七系，容易感受宝马汽车的特色，但没有使用时的隔膜，故此原以为新五系亦不过如此吧。现在单看众多的主动式系统，就是设定已经要花上好一段时间，而如何操作和如何评估这些系统，恐怕得写上一大篇文字。

　　强调驾驶乐趣

　　但是宝马强调的，并非这些科技如何先进(其实当中部分已有见于七系)，而是五系如何贯彻宝马的传统，表现运动化性能和传递驾驶乐趣，这是为本，花样百出的电子系统为末，因此，试车的目标，也就是看宝马的新瓶怎样去善藏旧酒了。其实，很多新设的电子系统都是选配项目，简单地说是可有可无的，当在不同市场发表时，新设备也未必全数上阵，所以，这里也不多花篇幅，有兴趣的读者大可细看宝马官方网站上的介绍。顺带值得一提的是，厂方也明白驾驶人要一时三刻间认识所有设备并不实际，因此便效法了时下的电子产品，在车子的系统内载有全套使用手册的电子本，当用户不诣使用时，只有按钮翻出相应项目的说明，自然一清二楚。

　　顾虑到系统太复杂，选项也繁多，厂方因此在试车会中，提供测试的新车索性单一化，只有柴油版的530d和汽油版的535i(其余的523i、528i和550i尚未正式投产)，而且全部配备八前速变速箱，连选配设备、车身颜色也一样，车评人不必费心那台车的规格最合需要，只要选动力单元，领取车匙便可出发，而中国媒体自然较重视汽油动力版本的535i。

　　由编号F01的七系起，宝马在车型上转向为较保守扎实的风格，按宝马的传统特色出发，而源于F01的第六代F10五系也不例外，外形上完全是“宝马风”，如长轴距、前短悬长，车头的宝马“双肾”通风格栅，配合两旁双圆灯，车身强烈的腰线和车头的四条“骨位”，正好融合了三系的运动感和七系的修长身段，表明了五系作为宝马主将的地位。

　　同级最长轴距

　　多年来，宝马把新一代的轿车不断拉长，F10的轴距已经达到2968mm，是同级最长的一员，但拉长轴距只令车厢空间得到部分裨益，因为宝马把前轴推前，使发动机的重心置身前轴之后，从而达到更佳的全车重量分布。因此在全长近4.9米的车身上，前半截所占的比例也较多，驾驶人的位置几乎正好在中央，至于如何令这台大轿车有灵活的身手，且容后再表。

　　宝马早已表明了新五系和七系的关系，事实上，F01和F10都在宝马的Dingolfing厂房装配，两车不仅有结构相同的底盘，因此也令五系首度改用双摇臂式的前悬挂，同时更有不少共享的部件，视F10为F01的弟弟实在并无不可，只要比较一下五系和七系的车厢驾驶席布局的照片，随便出示其中一张，相信并不多人能够一下分出是那一款车，反过来说，正好说明五系的车厢布局，基本上已达到和七系相近的水平，以这级的轿车来说，这已然是越级了。

　　不仅如此，新五系的车厢同样达到接近七系水平的舒适度，座椅的造型和质量在豪华车中名列前矛，后座固然未能有七系的宽敞，空间已比上一代有所提升(当然和国产的加长版比仍稍逊)，尽管如此，宝马一贯相当高的后座地台仍会为中央的乘客带来一些不便。对于一向强调驾驶乐趣的宝马，驾无疑比乘更重要，因此，葡萄牙之行最重要的，还是实际路试的部分，厂方安排了一天在公路上进行，另一天则在Estoril赛道上测试，因此一些激烈的驾驶方式，便留待较安全的赛道上尝试(虽然只有四圈的机会)。

　　一如前述，供测试的新车全属同一规格，其中有两项重要的选配设备，一是四段式主动行车特性，二是主动调整转向配合四轮转向功能。前者分为舒适、正常、运动和强化运动四级，每级由计算机设定了全车机械运动和电子系统的特性，基本上是一级比一级硬朗、敏锐、反应快和运动化，有了这些不同的设定，令轿车仿如有了四种性格，其实每级之间的差距也不是很大，如果从舒适到调整为强化运动，自然很明显个中分别，这是针对不同驾驶人风格和不同的行车环境而定的，也是确保新五系有运动型跑车化的手段之一。然而当535i走在高速公路上，无论任何一个模式，都能提供极强的高速稳定性，那一个模式更佳，则属个人的选择了。

　　主动式四轮转向功能

　　至于主动转向，在上一代的E60五系中已设有，不过一直没有多大好评，主要是突然加强的转向反应往往令不习惯的驾驶人措手不及，这也是这代宝马五系留给人的最深刻印象。宝马似乎接收到这方面的批评，在新F10的五系上，主动转向的调校令其效果没有上代的突如其来，尤其在正常的中高速行车中，跑弯时往往维持了宝马一贯的先出现转向不足，好让驾驶人下意识地收油入弯，这种特性是非常宝马的，基本上开过任何一款宝马的人都会感觉到。

　　然而新科技也带来好戏在后头，由于今代主动转向同时配备四轮转向功能，后轮能够在慢速时轻微反向，高速时与前轮同方向轻微转动，这玩意除了能够减少回转半径，更能加强转弯时的灵活性，令长轴距的大轿车可以高速游走于曲折的山路。当进行赛道试车时，Estoril赛道有多个慢速弯和最后的大圆弯，入弯前先制动，然后加油，车子先出现转向不足，当继续加油，车尾居然神奇地追上来，在强化运动行车模式下，这台535i一点不像大车，反而有点像335i，其实535i和335i的动力相同，由于前者在车身上应用更多的铝合金，令其车重实际只比335i多75kg，相当于多一名乘客，但535i却有八前速和多项电子制御功能，只要驾驶者控制得宜，535i足以发挥充分的运动性，令人觉得开的是跑车。

　　普及使用八前速变速箱

　　谈到八前速变速箱，目前整个五系各型号都可配用同一齿比，只是最终差速比不同，也是四汽缸发动机(柴油2.0版)首次有八前速变速。这是来自ZF的产品，自动转文件时流畅稳定，其实倒也没有感到是否八个档次，而转用手动操作时，利用方向盘后的转文件按键，亦是运动化感觉的来源之一，而且八前速中的四至七挡尤为密比，行车时通过不断转挡，更能发挥涡轮增压发动机的爆发力，不过说到转文件的反应和速度，始终未能及得上现今流行的双离合器系统，可说是稍有遗憾。其实535i的标准变速装备是六前速手动，还可以配上转速提升指示灯，非常有赛车味，可惜能尝到的机会差不多是零了。

　　综观过往五代五系，上一代E90的变化最大，也最为短寿，F10在各方面有很大的改进，虽然不可以说是拨乱反正，但就能准确地抓紧宝马的作风，并加上现代化的技术，令其内外都几乎无懈可击，这样一部“小七系”的样子设备，又可调校出强悍的运动性，会为对手带来一定冲击。回应前言，这款不容有失的五系，在许胜不许败的环境下出场，看来是胜券在握的。