新角色 丰田普拉多

　　丰田汽车在中国市场上有两句颇为深入民心的口号，宣称有路就有丰田车。在过去，大家都意会这丰田是指陆地巡洋舰，今天，丰田产品多样化，连带巡洋舰也有新的任务。

　　陆地巡洋舰即是Land Cruiser车系，其中不同年代有不同版本，近年来流行的，是相对较廉价的普拉多系列，丰田已推出了第四代的普拉多，并首先引入2.7升进口版。不过更令人期望的，相信是取代第三代的国产版第四代4.0V6 普拉多(GRJ120)，我们率先在香港试驾了其日本出口的型号(GRJ150)。

　　十年前的中国郊区，公路系统没有今日发达，1999年北京市郊的怀柔首次举行世界拉力赛中国站，我和一组记者坐着一台面包车，在乡间的路上挣扎地向比赛路段进发。沙砾路况并不很好，人和车都感吃力，突然一部四驱车从后风驰电掣而过，这条路对它来说仿似高速公路，看清楚车尾，是丰田车队的一台工作车普拉多，这个深刻的印象，令我一直觉得，中国的确需要普拉多。十年过后，中国满布高速，大轿车，小国产车，甚至跑车都在飞驰，不过在偏远地区，四驱车仍是当地的木牛流马，负起多样化的不同任务。

　　兼容公路与越野性能

　　在这两种极端的交通环境并存下，有路必有的普拉多，也作出了一些适应性的变化，所谓适应性，说实了就是公路性能(On Road)的提升和易驾性的改良，但又不能牺牲原有的越野性能(Off Road)，这正是第四代普拉多的特性。

　　新款普拉多虽云是第四代，但变革并不大，沿用了第三代的阵式车架，悬挂也是前双摇臂后四连杆式，这套行之有效，具备强大越野能力的底盘部分，其实毋须改动，连轴亦维持在2790mm，车身尺码只有轻微的改变，而发动机也沿用1GR-FE编号的四升级大容积V6，就此看来，新车与小改款无异。

　　普拉多的1GR-FE发动机，配DUAL-VVTi双可变活瓣正时系统，输出最大马力272hp/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400rpm。其低扭水平十分之高，运转的宁静度和细致度，几乎有V8的风格，十分切合越野四驱车的需要。

　　而新配的五前速手自一体变速箱，运作的柔顺感是丰田一贯的特色，转用手动转挡，虽然可以更有效控制挡次，但我觉得以这台发动机的扭矩来说，倒有多此一举之感，让系统自作主张，已经十分足用。此外，新车的制动力也很充裕，煞车时往往只要低于预计的距离，便已把两吨多的庞然大物制停，因此稍稍开了一会，我已对普拉多的操控很有信心，觉得即使体积不小，车却并不难开。

　　不过既然称得上新一代，自然有新颖之处，日本的出口版有2.7四缸先行引入中国，高级的4.0版则在香港市场有售，由于香港的行车环境属高度都市化，所以香港版本就着重了豪华设备、电子装备和强化公路性能三方面。

　　多种豪华设备

　　论豪华，普拉多本不及Land Cruiser 200，然而要在这方面加以强化亦非难事，新一代的普拉多豪华型就提供了冷藏箱，车尾有可独立掀起的尾窗，连后排座椅也可以电动折合或打开，连同主动转向头灯和四镜头多角度监察车身系统，以及天窗音响等基本装备，Pardo的确有豪华车的气势。不过更重要的，是一系列新增的电子系统，一方面改善了四驱SUV跑公路的缺点，另一方面加强越野时的易驾感，令人人都成为四驱越野高手。

　　这次测试由于场地所限，只在一些简单的沙草地面上体验普拉多的越野机动性，对这款硬派越野车来说，甚至说不上是挑战，毫不费力便完成任务。其实以普拉多的“家世”，其越野性能不容多疑，反而新车把越野变得轻而易举，就更值一谈，普拉多配备了三大法宝，使一般的越野变得毫无难度，法宝之一是电控四驱高低档选择，驾驶人不用再以附加的选档杆把变速箱集中于扭矩发挥，只要按钮便完成。第二法宝是路面状况选择系统，分为四种地形，驾驶人不用考虑不同的地形应用那种驾驶方式，只要输入地形，普拉多的行车计算机会自行选用最合适的程序。最后一项是定速蠕行系统，能在极低抓着力的路面上，依情况自行设定五段车速，系统自动控制发动机和制动系统来保持极低车速，以降低车轮打滑，帮助车辆自脱于崎岖路段。有了这些设备，即使一台未经改装的普拉多，加上一名越野车技不高的驾驶人，一样能够在难度一般的越野路面上驾车行走自如，此所谓俗称“傻瓜变超人”也。

　　引进电子动态悬架系统

　　至于公路表现方面，普拉多的阵式车架和高重心车型，先天地限制了它的转向灵活性和稳定性，丰田的救驾法宝是引进来自兰德酷路泽200的KDSS电子动态悬架系统，以液压调整前后平衡杆，优化行车的稳定性，同时，驾驶人还可以AVS主动电子避震自选行车模式，以控制动态，在实际路测时，我觉得以SPORT模式行车，悬挂的支撑性是得到强化，改用COMFORT模式，则吸震效果变得较强，如果跑高速公路的话，这是理想的调校，但如果跑山路，我就认为两个模式分别不大，主因是普拉多的转向反应一般，而且方向盘缺路面感，在这情况下，驾驶员实在没有信心攻弯，毕竟弯路也非普拉多这样的大型SUV的强项。

　　其实以普拉多的车厢空间和行车舒适性，对很多要穿州过省的旅人来说，有极大的吸引力，但另一方面，其越野能力又使其成为越野爱好者的爱驱，种种电子系统是附加产值，加强了不同环境下的易驾性，自然就有更多支持者。不过，即使新普拉多在新经济大气候下，担当更多角色，我心目中的普拉多，还是那台一绝尘的工作车，很多人俗称普拉多叫作“霸道”，在那些路段上，它倒是真能霸着道路的。