迪塞尔一定要实现

　　严格说来，我们《汽车导报》三年前的一个策划专题，算是国内专业媒体第一次对柴油机进行深入探讨。那一次，我们亲历德国和法国试了奥迪和标致的柴油车，又到法国小镇LeMans看了一场奥迪R10TDI和标致908HDI FAP的决斗，然后我们翻出了一堆柴油机的技术和老资料，炮制了一个专题——《柴油机其实是个好东西》。

　　那时，我的想法蛮简单，既然柴油机是个好东西，那就让大家都看一看柴油机多么优秀。

　　柴油机真是个好东西

　　柴油机在节能环保方面的确值得推崇，几乎所有人都知道柴油机比汽油机省油，前几天开着一台沉重的奥迪A6 2.7TDI在市区里跑出了7升的平均油耗，相比之下那台动力相当的V6发动机足足是它的2倍。德国汽车工程协会有一组数据，大概是说， 如果美国人有三分之一的轻型汽车（轿车、SUV、MPV等）用柴油机，美国人将用不着向沙特阿拉伯进口一滴石油；如果日本轻型汽车全部用柴油机，那么日本燃油消耗量将从1070亿公升降低到810亿公升。而如果柴油机能够在中国占领30％的轻型车市场，中国的燃油消耗总量可以降低10％。

　　以前人们觉得柴油机都是拖着黑烟的怪兽，而现在的柴油机却可以做到比汽油机更好的排放了。十几年来，柴油机技术突飞猛进，碳氢化合物和氮氧化合物的排放降低了95％，一氧化碳降低了98％。德国人更是统计出，如果柴油机的比例上升1％，全球将降低二氧化碳21万吨。

　　数据真吓人。听上去有点类似午夜电视购物节目，让人心惊肉跳。既然说得这么好，拜托！为什么大家都不用呢？

　　严

　　为什么我们不用柴油机

　　其实，大家真的在用了。翻开任何一本欧洲轿车的产品说明册，你都能看到柴油机的选择与汽油机相当，西欧的轻型车里，已经有超过半数是柴油车了；而重型车里，这个数据大概接近于99％。

　　中国呢？几年前这个数字大概是1％，这两三年来也未见发展，估计连1％都达不到了。

　　聪明的人都在发问：咱们是不是太“二”了？

　　三年前我也觉得是这么回事，好东西不用，这不是“二”是什么？不过，现在看来，汽车界的好东西还真多，不单柴油机，电动汽车、太阳能汽车、燃料电池……哪个不好？可是为什么就是得不到应用呢？

　　mac系统那么好，为什么绝大多数人都要用windows呢？不是大家傻，站着说话不腰疼的人总是呼吁这个呼吁那个，君不见，闹油荒的时候总是柴油车被限制加油吗？开着一台豪华的奥迪柴油车挤在一堆解放卡车里抢个油枪，的确也是难为了大家。更何况，中国加油站供给的柴油中总有那么些杂质，一来二去，喷射系统堵塞，发动机歇工。

　　一句话：柴油机的生态在中国并不成熟。

　　柴油机在中国无法推广？

　　当然，会有愤青们群起攻之了：为什么我们的油品那么差？为什么我们的柴油机技术那么糟糕？为什么我们的柴油生产那么少？

　　其实，中国的柴油油品并没有什么大问题，一位开大众的朋友告诉我，他的途锐柴油车从来都没出过问题，含硫量高对发动机并没有多少伤害，反而能增强润滑，不过尾气排放就麻烦了。问题出在加油站的油库里——据说多数加油站清洗油库时，底层的污垢竟然要用铲子来刮除。

　　而且，中国对柴油机的研发长期处于落后状态，新中国的汽车工业基本沿用前苏联体系，在这套体系下，5吨以下车型必须使用汽油机，就当时的炼油水平而言，柴油提炼能力差，供给军备之后所剩无几，质量也仅仅可以满足农用机械。悄然间，中国就失去了发展柴油机的机会，这些年主流的柴油机完成了功率提升和电控喷射的大革新，若要追赶，后果只能是将市场拱手相让。

　　任何政策都不要凭空拍脑袋决定，过度依赖三元催化装置来吸收尾气的柴油车在中国不得不面临监管不力的窘境，以目前的交通监管体系来看，一旦这些柴油车得不到监管，其排污能力将变得非常恐怖。

　　该如何面对柴油车？我的观点是，多研究些问题，少谈点主义，脚踏实地，一步步来，在周边环境没有得到改观的情况下，别贸然高喊柴油机万岁。