终于见到了好东西

　　印象的改观从油门开始，一脚油门，F3DM蹿了出去，让人非常意外。要知道，加上电池系统和两套电机，F3DM比传统的F3足足重了近200公斤——你可以参考一下一台小车装满四个人之后的起步速度。电动机的好处立竿见影，不同于普通的四冲程汽油机，电动机根本不需要等待转速的攀升，只要电流接通，它就能用最大扭矩输出，直至转速极限。毫无声息地就冲到了近100km/h的车速，全程都异常平顺！

　　经验告诉我，如果一个东西毫无预兆地让我异常兴奋，肯定印因为我漏掉了某一个重要细节。果然如此，我踩下的不是油门，而是“电门”，刚刚的加速是在全电力状态下进行的，发动机被“阉割”，自然顺畅得一塌糊涂。

　　这里要插播一段科普知识，不同于多数的hybrid，F3DM可以单独以电力行驶，传统的hybrid大多数在发动机上“插”一小块电池，发动机富余的能量可以转化成电能在电池里“缓存”一下（类似电脑的内存），基本不能支撑车子的长距离行驶。而F3DM属于最新的plug－in hybrid，电池容量更大，足足可以撑到60公里，这基本在多数人的活动范围之内。也就是说，平日上下班都不用加油了。折算下来每公里的耗费大概是0.2元。当然，在此之前你最好能解决车库充电的问题，从家里接一条电线？还是向物业公司申请一个新电表？

　　如果需要出远门，我不得不面临一个尴尬——高速公路只有加油站而没有加电站，尽管比亚迪打算在深圳建立多家快速充电站，多数人还是不得不依靠自家的220V插口来解决F3DM的温饱问题。所以，我有必要测试一下它的混合动力系统，我这人充满怀疑论，一向以寻找每台车的弱点为兴趣。F3DM是目前世界上为数不多的几台混联式hybrid车型，这种繁杂的技术特别考验电动机和发动机的配合，当年丰田就为此大伤脑筋。“山大王”比亚迪如何解决？

　　大概在40km／h的时候我感觉到发动机的介入，3缸发动机独有的震动以及仪表台上的指示灯都会有所提醒；在100km/h的车速下再次将油门踩到底，期待的变速箱kickdown并没有出现，却由电动机迅速介入——这倒是弥补了F3变速箱迟钝的问题，中后段的加速能力让人刮目相看，强于2.0级的A级车。这套混合动力系统的平顺性值得称道，看来比亚迪在电这一块的确有不俗的实力。

　　终于看到了好东西，在F3DM身上终于找到了一些原创的力量，而且表现得这么好。不容易啊，抄了这么多年，比亚迪亮出了自己的另类技术实力。如果，比亚迪能够把这套动力系统用在更棒的车型上，再学会把复杂的技术问题变简单化，比亚迪的新能源前景会更明朗。